最近中企海外的事兒真讓人鬧心——剛把澳洲達(dá)爾文港從“賠錢貨”改成盈利資產(chǎn)，澳方突然要收回去；轉(zhuǎn)頭巴拿馬運河倆港口，剛續(xù)完約沒幾年，法院直接判合同無效，轉(zhuǎn)頭就給了丹麥公司。這倆事兒湊一塊兒，時間卡得跟約好了似的，背后到底有沒有人在搞鬼？

先說說澳洲達(dá)爾文港的事兒。當(dāng)年這港口在北領(lǐng)地那可是個“燙手山芋”——設(shè)施舊得掉渣，效率低到?jīng)]人愿意碰，北領(lǐng)地政府賬上難看，2015年就把99年租約拿出來賣。嵐橋集團(tuán)掏了5.06億澳元接了，當(dāng)時多少人背后嘀咕“這企業(yè)瘋了，接個賠錢貨”？

結(jié)果人家中企真下血本干。十年里砸了3000萬澳元左右，擴建冷庫、修碼頭、清航道……你猜怎么著？吞吐量蹭蹭漲，2025年前后破了3000萬噸，體量直接做大了。財務(wù)上更明顯，2024財年還虧著，2025年預(yù)測就盈利了——眼看就要回本賺錢，澳方突然變臉。

阿爾巴尼斯把理由歸到“國家安全”，還說工黨一直不認(rèn)同當(dāng)年交易?？衫拱?，澳方這些年做過好幾次安全評估，之前都說“沒明顯風(fēng)險”，怎么現(xiàn)在就變了？評估結(jié)果沒變，政策說法一下子換調(diào)子，誰看了不懷疑背后另有因素？

澳方現(xiàn)在的路子也明擺著：要么讓本土企業(yè)接手，要么國有化強制收回。說白了就是要把港口拿回去。這對投資方來說太刺痛了——錢砸下去、盤子做起來、快見回報時，規(guī)則突然改寫，合同條款就像一張白紙。

再看巴拿馬的情況，更像臨時“改判”。長和集團(tuán)那倆港口，守著運河太平洋和大西洋入口，1997年招標(biāo)拿的經(jīng)營權(quán)。后來砸了150億港元擴建，從普通碼頭改成大型樞紐，吞吐量做到千萬標(biāo)箱級別，還扛了運河不少集裝箱業(yè)務(wù)。

關(guān)鍵是2021年剛續(xù)完約到2047年，按理說穩(wěn)得一批。結(jié)果2026年1月底，巴拿馬最高法院突然判相關(guān)經(jīng)營權(quán)“違憲”，宣布無效。這就奇了怪了，1997年簽約沒說違憲，2021年續(xù)簽也沒說，怎么偏偏這時候跳出來？

更巧的是，判決前美國國務(wù)卿魯比奧剛?cè)グ湍民R訪問過。外界都猜巴方被施壓了。而且判決后沒多久，經(jīng)營權(quán)就轉(zhuǎn)丹麥馬士基了，這速度快得像按了快進(jìn)鍵，誰看了不慌？這一刀砍下去，砍的不光是企業(yè)利益，更是“合同能不能信、續(xù)簽有沒有用”的信心。

把這倆事兒放一塊兒看，套路太像了。澳方拿“國家安全”當(dāng)擋箭牌，巴方用“違憲判決”當(dāng)借口，聽著都挺“合法”，但實際就是把合同當(dāng)廢紙。自己不出面，讓盟友或小國動手，成本低還能甩鍋，這操作太熟悉了。

而且這倆港口都不是普通資產(chǎn)。達(dá)爾文港在澳洲北部，周邊有美軍輪換部署；巴拿馬運河是兩洋通道，牽動全球貿(mào)易。一旦被貼上“戰(zhàn)略”“安全”標(biāo)簽，商業(yè)邏輯直接靠邊站。

對中企來說，出海真不能只算經(jīng)營賬，政治風(fēng)險得當(dāng)成硬成本！比如項目落地前就得把當(dāng)?shù)卣物L(fēng)向摸透，別當(dāng)成小概率插曲；股權(quán)、本地員工、稅收、社區(qū)關(guān)系得做實，別讓人隨便扣帽子。

合同里得把仲裁、賠償、退出條款寫死，能引入國際仲裁就別只信當(dāng)?shù)厮痉?；還得準(zhǔn)備退出預(yù)案，資產(chǎn)、人員、供應(yīng)鏈能撤就撤；最重要的是分散布局，別把雞蛋放一個籃子里。

最扎心的是啥？合同、審查、續(xù)簽這些“程序”，遇到政治風(fēng)向根本不管用。撕約的一方看似占了便宜，但信用壞了，以后誰還敢去投資？中企出海啊，不光要會經(jīng)營，還得會扛風(fēng)險、算退路——不然真的會臨時挨刀。

參考資料：人民日報海外版《海外中企資產(chǎn)遭“圍獵”：警惕政治化操弄》；環(huán)球時報《達(dá)爾文港與巴拿馬港口事件：背后的地緣政治邏輯》