最近刷到馬斯克的消息，估計(jì)不少人都懵了——特斯拉居然造出了沒方向盤、沒油門剎車的車？而且還不是實(shí)驗(yàn)室里的概念車，是真·量產(chǎn)下線了！2月18號(hào)得州超級(jí)工廠那一下線，評(píng)論區(qū)直接炸鍋：這玩意兒能上路？出了事誰負(fù)責(zé)？最扎心的是，中國(guó)車企跟得上這節(jié)奏嗎？

先說說這個(gè)叫Cybercab的家伙到底是啥——說白了就是專門跑共享出行的無人駕駛出租車，只有倆座位，車?yán)镞B個(gè)能讓人坐的駕駛位都沒有，方向盤？油門剎車？全砍得干干凈凈！馬斯克親自發(fā)推祝賀團(tuán)隊(duì)，還定了個(gè)小目標(biāo)：年產(chǎn)200萬輛。這話放出來，傳統(tǒng)車企估計(jì)得失眠好幾夜。

這成本控制得也狠：3萬美元以內(nèi)，每英里運(yùn)營(yíng)成本要降到20美分左右。真要實(shí)現(xiàn)的話，以后打車可能比坐公交還便宜，這誰頂?shù)米“?？技術(shù)上用的是HW4.0自動(dòng)駕駛芯片，搭配一堆攝像頭和4D毫米波雷達(dá)，全靠FSD（Full Self-Driving）系統(tǒng)跑，背后是特斯拉用海量真實(shí)路況數(shù)據(jù)喂出來的端到端AI大模型。

更狠的是，奧斯汀那邊已經(jīng)有少量沒安全員的Robotaxi在跑了——不是“快要實(shí)現(xiàn)”，是已經(jīng)在路上晃悠了！當(dāng)然，美國(guó)的聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)還是基于“人類開車”寫的，沒方向盤的車上路得拿特殊豁免，但美國(guó)眾議院剛通過的《SELF DRIVE Act》，已經(jīng)在給這類車鋪路了。

為啥特斯拉能跑這么快？關(guān)鍵在路線選得野——馬斯克是典型的終局思維：既然最終目標(biāo)是無人駕駛，那就直接造一輛只能無人駕駛的車。純視覺方案+端到端AI大模型，激光雷達(dá)、高精地圖全不要，靠算法硬啃。好處是成本低、泛化能力強(qiáng)，壞處是得對(duì)技術(shù)特別自信才行。

中國(guó)車企走的是另一條路，穩(wěn)扎穩(wěn)打：先把L2級(jí)輔助駕駛普及開——2025年前三季度，帶L2功能的新車滲透率都64%了，不少十幾萬的車都能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車、車道保持；然后L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛也拿到國(guó)內(nèi)首批準(zhǔn)入了，長(zhǎng)安深藍(lán)SL03、北汽極狐阿爾法S都是第一批吃螃蟹的。

華為ADS 3.0也申報(bào)了，享界S9 Max、智界R9、問界M9 Max這些車都要裝192線激光雷達(dá)+6顆毫米波雷達(dá)+12顆高清攝像頭，配置拉滿。兩條路線沒有絕對(duì)對(duì)錯(cuò)，特斯拉賭算法終將超越一切，中國(guó)賭安全冗余+基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同。

別覺得中國(guó)車企只能看著啊，2025年12月工信部就正式批準(zhǔn)國(guó)內(nèi)首批L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型上路試點(diǎn)了——這已經(jīng)從“測(cè)試階段”變“商業(yè)化試點(diǎn)”了，不是鬧著玩的。嵐圖汽車的L3系統(tǒng)已經(jīng)跑了累計(jì)11萬公里實(shí)際道路測(cè)試，進(jìn)入全面量產(chǎn)倒計(jì)時(shí)；長(zhǎng)安汽車說2026年要實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景L3級(jí)自動(dòng)駕駛，覆蓋高速、城市道路；比亞迪的“天神之眼”更接地氣，連7萬元級(jí)的車型都能裝，這性價(jià)比絕了。

中國(guó)還有自己的底牌——車路協(xié)同！2026年央視春晚合肥分會(huì)場(chǎng)，數(shù)十輛自動(dòng)駕駛汽車完成編隊(duì)表演，背后就是智能基礎(chǔ)設(shè)施的全局態(tài)勢(shì)感知和實(shí)時(shí)調(diào)度，這種“聰明的車+智慧的路”模式，美國(guó)可沒有，畢竟中國(guó)的基建優(yōu)勢(shì)擺在這兒。

商用車那邊更早就跑通商業(yè)閉環(huán)了。小馬智行在廣州的Robotaxi，單日凈收入能達(dá)到299元，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)單位經(jīng)濟(jì)盈虧平衡；自動(dòng)駕駛物流車（Robovan）有些企業(yè)都已經(jīng)盈利了，比如京東、順豐的無人配送車，在園區(qū)里跑得多溜。

最后問個(gè)扎心的問題：你敢坐一輛沒方向盤、沒剎車油門的車上路嗎？其實(shí)這問題分兩層，一層是技術(shù)層面——FSD到底有多安全？特斯拉有多年的真實(shí)路況數(shù)據(jù)支撐；另一層是心理層面——人類愿不愿意把自己的命交給機(jī)器？這個(gè)得慢慢培養(yǎng)，畢竟大家對(duì)新技術(shù)都需要適應(yīng)期。

但有一點(diǎn)是確定的：2026年，將是自動(dòng)駕駛從“技術(shù)演示”走向“商業(yè)規(guī)?！钡姆炙畮X。特斯拉Cybercab下線，中國(guó)L3準(zhǔn)入開啟，Robotaxi在中美同時(shí)跑起來——這不再是科幻電影里的情節(jié)，是正在發(fā)生的現(xiàn)實(shí)。

馬斯克說，Cybercab的長(zhǎng)期產(chǎn)量將遠(yuǎn)超特斯拉所有其他車型總和。這話聽著狂得沒邊，但想想特斯拉之前干的事兒（比如Model 3量產(chǎn)、超級(jí)工廠），萬一他又是對(duì)的呢？

中國(guó)車企該加油了，但也不用慌。這場(chǎng)自動(dòng)駕駛的馬拉松，才剛剛跑到中途，誰贏誰輸還不一定呢。

參考資料：人民日?qǐng)?bào)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車：駛向未來的新賽道》；新華社《中國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)》