導(dǎo)語

Introduction

一汽、東風(fēng)和長安之間的競爭，離不開對智能化發(fā)展的把握。

本文選自《》

2025年中國車市硝煙未散，三大汽車央企銷量塵埃落定：中國一汽330.2萬輛、中國長安291.3萬輛、東風(fēng)247.25萬輛。這份“一汽領(lǐng)跑、長安追趕、東風(fēng)承壓”的排序，看似清晰，實(shí)則只是央企智電轉(zhuǎn)型的階段性記分牌——這場較量從來不止于規(guī)模，更關(guān)乎技術(shù)、資本、人才與戰(zhàn)略的深層角力，決定國家隊(duì)在智電時(shí)代的生存權(quán)與話語權(quán)。

2025年，對中國長安而言是揚(yáng)眉吐氣的一年，但也是充滿焦慮的一年。明面上，它以291.3萬輛的總銷量、8.5%的同比增幅，穩(wěn)步追趕一汽。更重要的是，去年被升格為央企后，長安徹底避免被東風(fēng)并購的被動(dòng)局面，拓寬發(fā)展的全新通道。

但這場升格榮光，并未完全消解長安的市場化焦慮。明線的銷量增長背后，暗線的估值困擾，成為中國長安成長的煩惱。自趙非去年擔(dān)任中國長安汽車總經(jīng)理以來，投資者追問他最多的問題是“長安的股票什么時(shí)候會漲？”長安汽車的股價(jià)便持續(xù)低迷，與其穩(wěn)步增長的銷量形成了鮮明反差。

作為長安轉(zhuǎn)型的三大樣板，長安啟源、深藍(lán)汽車、阿維塔本應(yīng)成為支撐估值的核心力量，但2025年它們表現(xiàn)與投資者期待仍然有差距，未形成規(guī)?；母偁幜Γ茨茉谛履茉促惖儡Q身第一梯隊(duì)。這種“轉(zhuǎn)型有進(jìn)展、但未達(dá)預(yù)期”的狀態(tài)，直接導(dǎo)致了資本市場對長安的信心不足，也讓這位追趕者的焦慮愈發(fā)明顯。

在三大央企中，東風(fēng)無疑是2025年最為“意難平”。明面上，247.25萬輛的總銷量同比微降0.33%，在三家央企中排名墊底，承受著不小的市場壓力；更令人憋屈的是，去年年中期待中的東風(fēng)與長安的大整合未能如期完成，最終以長安升格而終止，整合擱淺讓東風(fēng)陷入了輿論的質(zhì)疑與詬病之中。

但細(xì)究之下，東風(fēng)的2025年，并非毫無亮點(diǎn)，其暗線的轉(zhuǎn)型較量，反而更具破局的勇氣與決心。盡管總銷量微降，但東風(fēng)的新能源轉(zhuǎn)型成效顯著：全年新能源銷量突破104萬輛，同比增長21%，自主新能源銷量占比高達(dá)34.91%。這份成績單的背后，是東風(fēng)在新能源賽道的雙重突破：嵐圖汽車引領(lǐng)央企新能源品牌的高端化突圍，打破了高端新能源市場被民營品牌、新勢力壟斷的格局；東風(fēng)日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）在合資新能源賽道破局求新，為合資板塊的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型注入了新動(dòng)能。

而與華為的深度合作，則是東風(fēng)押下的最大賭注，也是其2026年破局的關(guān)鍵。2025年底，東風(fēng)與華為共同打造的華為乾崑|奕境首臺工裝樣車正式下線，將于2026年4月北京車展首發(fā)，開辟了華為旗下除鴻蒙智行外的智能化汽車第二戰(zhàn)場。

同時(shí)，東風(fēng)猛士與華為的深度合作車型，也將在2026年晚些時(shí)候亮相，這款車型將成為華為系第一款純血硬派越野SUV，憑借差異化定位，有望在這一小眾賽道展示硬核實(shí)力。

東風(fēng)2025年最具決定性的較量，藏在面向未來的人事布局中。2005-2015年的10年狂飆中，東風(fēng)麾下60后管理層居功至偉，但也導(dǎo)致70后被集體壓制。人才斷層讓東風(fēng)在2020年開始的新能源和智能化轉(zhuǎn)型中處處被動(dòng)。

2025年，東風(fēng)迎來極具標(biāo)志性的人事迭代：生于1978年的馮長軍被提拔為公司總經(jīng)理，生于80年左右的楊彥鼎（研發(fā)總院院長）、汪俊君（東風(fēng)奕派科技總經(jīng)理）、萬良渝（猛士科技總經(jīng)理）等一大批研發(fā)背景出身的年輕干部躋身核心崗位，一支朝氣蓬勃、科技味十足的新管理團(tuán)隊(duì)，為東風(fēng)的轉(zhuǎn)型注入了全新活力，也讓外界看到了東風(fēng)破局未來的希望。

在中國汽車產(chǎn)業(yè)的歷史中，中國一汽從來都是無可替代的存在。作為共和國長子，它承載著歷史使命與時(shí)代責(zé)任，這種特殊性決定了它從不局限于單純的銷量比拼。

2025年的中國一汽，用一份穩(wěn)中有進(jìn)的成績單守住了領(lǐng)跑者的位置。整車銷量330.2萬輛，在市場劇烈震蕩中成功跑贏大盤，在競爭白熱化的車市中尤為難得。2025年，一汽在資本市場頻頻出手，收購零跑汽車和智駕供應(yīng)商卓馭科技股權(quán)，通過資本運(yùn)作接軌新能源與智能化；同時(shí)，與廣汽的資本互動(dòng)持續(xù)，預(yù)計(jì)2026年實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性突破。

同時(shí)，更深刻的較量，藏在使命與人才的布局中。不同于長安、東風(fēng)的市場化突圍，中國一汽始終承載著中央企業(yè)在新時(shí)代再工業(yè)化、智能制造領(lǐng)域的探索重任。正如集團(tuán)董事長邱現(xiàn)東在去年12 月 9 日集團(tuán)人才工作推進(jìn)會所言：“人才是企業(yè)發(fā)展的第一資源，中國一汽既要培養(yǎng)一流人才服務(wù)自身發(fā)展，也要為行業(yè)和國家輸送優(yōu)秀人才，這是我們作為央企的使命與擔(dān)當(dāng)?！?/p>

從2023年開始，中國一汽持續(xù)向行業(yè)及央企系統(tǒng)輸送大批高管，聚焦新能源、國際化領(lǐng)域的人才培養(yǎng)，這種人才輸出，既是中國一汽體系優(yōu)勢的彰顯，也是其行業(yè)話語權(quán)的體現(xiàn)，更在潛移默化中推動(dòng)著中國汽車產(chǎn)業(yè)的整體升級。

2026年，三大央企的目標(biāo)涇渭分明，激進(jìn)與穩(wěn)健的分野背后，是各自的戰(zhàn)略焦慮。東風(fēng)打出激進(jìn)牌，拋出325萬輛目標(biāo)，同比增幅超30%；長安保持務(wù)實(shí)，330萬輛目標(biāo)同比僅增3.5%，暗藏鋒芒；中國一汽錨定354.6萬輛銷量、5700.4億元營收，攻堅(jiān)自主品牌新能源占比超50%、研發(fā)投入強(qiáng)度提至6%、海外銷量倍增三大任務(wù)。

新一年，較量將進(jìn)入白熱化：一汽的資本布局與人才輸出、長安的新能源突圍與估值修復(fù)、東風(fēng)的華為合作與年輕團(tuán)隊(duì)發(fā)力，將全面展開。這既是三大央企的市場突圍之戰(zhàn)，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)從規(guī)模擴(kuò)張向質(zhì)量提升轉(zhuǎn)型的縮影——作為“造車國家隊(duì)”，它們的轉(zhuǎn)型成效，不僅決定自身未來，更影響智電時(shí)代的國家話語權(quán)。

——本文選自《》

責(zé)編：曹佳東 編輯：何增榮

THE END

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