德國車企的日子不好過，保時(shí)捷財(cái)報(bào)顯示虧損，奔馳開始大規(guī)模裁員，大眾則減薪減產(chǎn)，工廠關(guān)停。媒體一報(bào)道，就把矛頭指向中國，說什么“我們對中國期望太高了”。賺大錢的時(shí)候，中國是他們的搖錢樹，現(xiàn)在銷量下滑，就開始抱怨依賴中國太深。德國汽車業(yè)過去靠出口中國賺翻，現(xiàn)在市場競爭激烈，他們自己沒跟上節(jié)奏，內(nèi)部管理又亂，政策也不給力，結(jié)果就混成這樣。

全球市場紅火時(shí)，中國買車最多，他們就把中國當(dāng)成利潤來源?，F(xiàn)在成本控制不住，銷量壓力大，又覺得中國市場不靠譜了。大眾是最明顯的例子，2024年底跟工會談妥，到2030年德國本土將減3.5萬個(gè)崗位，產(chǎn)能收縮。

2019年中國企業(yè)聞泰科技收購荷蘭安世半導(dǎo)體，這家公司專做汽車芯片，產(chǎn)能主要在東莞。荷蘭跟著美國搞政治，以國家安全為由干預(yù)，凍結(jié)資產(chǎn)，更換管理層。結(jié)果呢？安世中國部分快速切換系統(tǒng)，繼續(xù)生產(chǎn)，沒耽誤一天工期，還改用人民幣結(jié)算。

可下游車企慌了，大眾、寶馬這些巨頭擔(dān)心斷供，庫存撐不了多久，生產(chǎn)線隨時(shí)停擺。2025年荷蘭政策反復(fù)，時(shí)緊時(shí)松，企業(yè)最怕不確定性。德國媒體沒深挖誰點(diǎn)火誰添柴，反而說“德國太依賴中國了”。

實(shí)際情況是，歐洲內(nèi)部政治操作才是禍根。荷蘭干預(yù)直接導(dǎo)致供應(yīng)鏈緊張，美國影響下，這事兒鬧大。德國車企被盟友坑，卻不承認(rèn)問題出在自家陣營。媒體總愛用“依賴中國”當(dāng)萬能借口，哪里出事就往哪兒擦。芯片事件只是引子，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈安全感沒了。德國車企過去在中國市場賺得滿盆，現(xiàn)在本土縮產(chǎn)裁員，這些事實(shí)擺著，媒體硬要關(guān)聯(lián)起來，說“日子不好過是中國錯(cuò)”。

德國車企2025年業(yè)績繼續(xù)疲軟，大眾中國銷量跌9.5%，奔馳跌7%，寶馬跌13.4%。出口到中國銳減三分之二，市場份額從2019年的26%掉到18%。本土電動(dòng)車品牌崛起，德國車賣不動(dòng)了。歐盟政策混亂，內(nèi)部牽制多，轉(zhuǎn)型慢，這些才是關(guān)鍵。可媒體不提這些，甩鍋速度比改革快。車企還在算成本賬，媒體就把責(zé)任推干凈了。

德國走到這步，不是別人逼的，是自己一步步作出來的。轉(zhuǎn)型猶豫，體制臃腫，盟友不靠譜，這些問題堆積。德媒說“把中國想得太好了”，其實(shí)還該加一句：把德國自己想得太穩(wěn)，把美國想得太可靠，把風(fēng)險(xiǎn)想得太遠(yuǎn)。風(fēng)險(xiǎn)來了，措手不及。

歐盟對華出口數(shù)據(jù)看，德國對波蘭出口已超對華，對瑞士也更多。對華出口觸頂，以后只會少。中國追求自給自足，外國企業(yè)空間小。德國經(jīng)濟(jì)模式難以為繼，媒體卻總在幻想中國會大規(guī)模開放。

西方誤判中國崛起，以為能靠貿(mào)易促轉(zhuǎn)變，現(xiàn)在過時(shí)了。中國從世界工廠變身技術(shù)大國，德國制造業(yè)面臨沖擊。高端市場不是誰的專屬，競爭靠實(shí)力。中國產(chǎn)品性價(jià)比高，德國再不努力，就被市場拋棄。媒體指責(zé)中國廉價(jià)傾銷，卻不反思自家產(chǎn)業(yè)政策破壞性。全球三分之一產(chǎn)品在中國造，本土消費(fèi)只13%，產(chǎn)能過剩是事實(shí)，但甩鍋解決不了問題。

總的說，德國媒體這套敘事省事，但危險(xiǎn)。它讓真責(zé)任消失。德國走到今天，純屬自找。把中國想得太好是借口，把自己想得太穩(wěn)才是問題。德國需調(diào)整策略，增強(qiáng)競爭力，別再幻想別人會讓步。