“平陸運(yùn)河開通，江海直達(dá)船能直通東南亞！”實(shí)地探訪欽州港，“江海直達(dá)”船舶的航程，連欽州港內(nèi)港都未出，更遑論遠(yuǎn)航洋浦或東南亞。平陸運(yùn)河的江海直達(dá)船，本質(zhì)上是“近海限定版”，航行范圍被嚴(yán)格框定在北部灣港的近海水域內(nèi)，遠(yuǎn)未達(dá)到公眾想象的“遠(yuǎn)航能力”。

所謂“江海直達(dá)船”，并非傳統(tǒng)意義上的遠(yuǎn)洋巨輪。它是國家劃定的“特定航線江海直達(dá)船舶”，全國僅30艘，總運(yùn)力約30萬噸。這類船舶的設(shè)計(jì)邏輯是“小步快跑”船體采用內(nèi)河船結(jié)構(gòu)，船體強(qiáng)度僅滿足近海風(fēng)浪需求，卻保留了部分海船的穩(wěn)性。

以平陸運(yùn)河首艘江海直達(dá)船“平陸1號”為例：2023年12月，它從南寧港啟航，經(jīng)平陸運(yùn)河28小時(shí)抵達(dá)欽州港。但船長全程未駛出欽州港內(nèi)港，僅在東航道三墩船舶修造基地附近水域和西航道紅沙電廠附近水域活動。這兩處水域相距不足10公里，屬于欽州港內(nèi)港范圍。若強(qiáng)行駛向海南洋浦港（直線距離200公里），船體將面臨5級風(fēng)浪的傾覆風(fēng)險(xiǎn)，且違反船舶適航證規(guī)定。

江海直達(dá)船船體強(qiáng)度僅能抵御近海3-4級風(fēng)浪。遠(yuǎn)洋航行需抵御8級風(fēng)浪，船體強(qiáng)度需提升3倍以上，成本高昂且技術(shù)不匹配。

北部灣港作為西南腹地出?？诘暮诵?，承接大量西南貨物。若船舶直抵洋浦，廣西將喪失物流樞紐地位。北部灣港通過平陸運(yùn)河中轉(zhuǎn)的西南貨物達(dá)300萬噸，若繞行洋浦，物流成本將增加15%?！捌疥?號”載重5000噸，續(xù)航能力僅200海里（約370公里），遠(yuǎn)低于遠(yuǎn)洋船的5000海里以上。船型匹配的是“南寧—?dú)J州港”短途運(yùn)輸，而非跨海航行。廣西港航集團(tuán)測算，若加裝遠(yuǎn)洋設(shè)備，單船成本將增加30%，經(jīng)濟(jì)效益為負(fù)。

平陸運(yùn)河的價(jià)值，從來不是追求船舶的“遠(yuǎn)航能力”，而是打通西南物流的“最后一公里”。平陸運(yùn)河，南寧至欽州港的物流成本比繞行廣州港降低20%。貴州走平陸運(yùn)河運(yùn)輸鋁錠，每噸成本從1200元降至960元。江海直達(dá)船在欽州港內(nèi)港“下船即裝船”，實(shí)現(xiàn)“河海聯(lián)運(yùn)無縫銜接”，這才是其核心價(jià)值。

平陸運(yùn)河的價(jià)值在于打通西南物流"最后一公里"，而非追求船舶航程。江海直達(dá)船的"近海限定"，恰恰是理性規(guī)劃的體現(xiàn)——它讓西南貨物在欽州港"下船即裝船"，比繞道廣州港節(jié)省20%物流成本。誤解的根源，是混淆了"江海聯(lián)運(yùn)"的通道功能與"遠(yuǎn)洋航行"的船舶能力。當(dāng)輿論聚焦"船能開多遠(yuǎn)"，真正的戰(zhàn)略意義早已在近海航線上悄然落地。