長久以來，國內(nèi)的智駕企業(yè)都宣稱智駕比人類駕駛員更安全，由于車企的法務(wù)部極為強勢，以及諸多數(shù)據(jù)不夠透明，國內(nèi)幾乎沒有誰去質(zhì)疑車企的說法，直到近期美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）披露數(shù)據(jù)，一舉撕碎了智駕安全的遮羞布！

美國NHTSA公布的數(shù)據(jù)指出美國車企的自動駕駛出租車自從運營以來，從2025年7月至11月累計行駛50萬英里就發(fā)生了9起交通事故，而人類駕駛員大約是50萬英里才發(fā)生一起事故，由此得出該車企的智駕事故率是人類的9倍。

NHTSA還指出美國車企的自動駕駛出租車的事故信息缺乏透明度，以“機密商業(yè)信息”的理由遮掩事故詳情，如此更是引發(fā)各方對它事故的質(zhì)疑。

這樣明晰的數(shù)據(jù)可以說一舉推翻了此前智駕企業(yè)宣稱的智駕比人類駕駛員更安全的說法，狠狠打臉了這些智駕企業(yè)，凸顯出智駕存在的安全隱患，事實上如果考慮到其他因素，可以推測得出智駕的事故率有可能會比披露的事故率更高。

美國車企的自動駕駛出租車在2025年11月之前都仍然有人類安全員看著，這意味著很可能其中本來可能發(fā)生的事故，因為人類駕駛員而得以避免，人類駕駛員成為智駕安全的底線，這是多么的諷刺？

2025年11月之后，美國車企投入了沒有安全員的自動駕駛出租車，至今年1月它的自動駕駛出租車數(shù)量達到42輛，比它預(yù)期的500輛自動駕駛出租車少了九成，不僅如此，這些投入測試的自動駕駛出租車還被發(fā)現(xiàn)無法應(yīng)付雨天、霧天等天氣，導(dǎo)致平均每天在線時間僅有20%左右。

對比之下，人類駕駛員可以應(yīng)付一定程度下的雨霧天氣，也就是說如果在這種惡劣天氣下行車可能智駕的事故率會更高，這進一步說明了智駕的安全隱患。

還有更多的測試指出，智駕無法應(yīng)對突發(fā)狀況，如智駕會將黃色的月亮誤認為黃燈、智駕無法識別貨車上突然掉下的東西；2025年底美國舊金山發(fā)生大停電，waymo自動駕駛出租車全數(shù)就地停車，連主動靠邊都不會，更別說應(yīng)付其他更復(fù)雜的突發(fā)狀況了。

這些狀況無疑都說明了智駕宣稱的比人類駕駛員更安全的說法，可以說車企完全就是吹牛，只是由于他們的法務(wù)強勢，業(yè)界人士不敢直接質(zhì)疑，但是如今美國給出了相應(yīng)的數(shù)據(jù)，智駕企業(yè)已無法糊弄消費者了。

事實上美國的調(diào)查還指出美國車主對智駕的信任度低至13%，不信任智駕的車主比例更是高達六成，由于消費者對智駕的極度不信任，導(dǎo)致至今美國車主當(dāng)中訂購了智駕的比例可能低至2%以下，讓智駕的發(fā)展舉步維艱。

美國NHTSA的數(shù)據(jù)捅穿了智駕的遮羞布之后，以后智駕企業(yè)又該如何說服消費者接受智駕呢？沒有車主使用，就無法提供更多數(shù)據(jù)對智駕進行改良升級，技術(shù)無法升級就無法獲得更多消費者支持，形成蛋生雞、雞生蛋的矛盾！