2026年2月24日，理想汽車以會員身份加入歐盟中國商會，并成為該商會汽車工作組的一員。這一決定由歐盟中國商會董事會一致批準(zhǔn)通過。

公開信息顯示，歐盟中國商會總部位于布魯塞爾，緊鄰歐盟主要決策機(jī)構(gòu)，目前代表著超過1000家在歐中資企業(yè)，致力于在中歐經(jīng)貿(mào)合作中發(fā)揮橋梁作用。

從產(chǎn)業(yè)競爭與國際化戰(zhàn)略的視角來看，加入具有代表性的行業(yè)商會，不僅有助于理想汽車更直接地理解當(dāng)?shù)卣吲c市場環(huán)境，也為技術(shù)研發(fā)的本土化與合作提供了潛在平臺。

而從2024年注冊首個海外研發(fā)主體，到2025年初成立德國研發(fā)中心，再到如今加入在歐中資企業(yè)的核心行業(yè)組織，理想汽車進(jìn)入歐洲市場的步伐正在明顯加快。

入歐，理想準(zhǔn)備好了？

在過去很長一段時間里，理想汽車對于進(jìn)入歐洲市場一直持謹(jǐn)慎甚至搖擺的態(tài)度。

2023年，理想重新梳理出海計劃，內(nèi)部雖已明確“服務(wù)海外市場”的長遠(yuǎn)目標(biāo)，但在具體的路徑選擇上始終存在爭議。

此前，理想產(chǎn)品主要通過平行出口方式流入海外，但隨著政策環(huán)境變化，平行出口量從每月峰值4000輛驟降至數(shù)百輛，這種非正規(guī)渠道的銷售模式顯然難以支撐長期的全球化野心。

理想汽車董事長兼CEO李想曾坦言，公司犯下的“最大失誤”之一就是全力出海晚了。理想汽車產(chǎn)品線總裁劉杰也表示，作為一家中國科技企業(yè)，理想的目標(biāo)是服務(wù)全球市場，而非僅僅局限于國內(nèi)消費(fèi)者。

圖片來源：理想汽車

轉(zhuǎn)折發(fā)生在2025年。理想汽車將這一年定義為“海外市場正式開啟的元年”，并從組織架構(gòu)層面進(jìn)行了全面動員。公司不僅成立了獨(dú)立的海外市場拓展部門，還從內(nèi)部抽調(diào)精干力量專職負(fù)責(zé)海外業(yè)務(wù)。

在具體的準(zhǔn)備工作上，理想采取了“研發(fā)先行”的策略。2024年4月，其在德國慕尼黑注冊了首個海外研發(fā)主體，并于2025年成立德國研發(fā)中心。目前，該中心已組建起一支專業(yè)團(tuán)隊(duì)，涵蓋造型設(shè)計、功率半導(dǎo)體、底盤系統(tǒng)、電力驅(qū)動及法規(guī)認(rèn)證等關(guān)鍵領(lǐng)域，旨在建立基于歐洲法規(guī)的開發(fā)和試驗(yàn)?zāi)芰?，為未來產(chǎn)品適配當(dāng)?shù)匦枨蟠蛳聢詫?shí)基礎(chǔ)。

與此同時，理想汽車在中亞、中東等市場積累了一定經(jīng)驗(yàn)。目前已在哈薩克斯坦、迪拜、烏茲別克斯坦建立直營服務(wù)中心和售后服務(wù)中心。

針對歐洲市場，理想汽車近日通過職場社交平臺發(fā)布了包括西班牙馬德里、波蘭華沙在內(nèi)的多個國家銷售副總裁招聘信息。招聘要求對應(yīng)聘者提出了極高的標(biāo)準(zhǔn)：不僅要能制定目標(biāo)市場的整體銷售策略和進(jìn)入計劃，還必須深刻理解當(dāng)?shù)氐臄?shù)據(jù)隱私、反壟斷及電動汽車補(bǔ)貼等法律法規(guī)。

這種對合規(guī)經(jīng)營和屬地化管理人才的招聘，進(jìn)一步印證了理想汽車試圖將“整套體系扎根當(dāng)?shù)厥袌觥钡臎Q心 。

現(xiàn)在，時機(jī)到了

在理想汽車看來，目前或許是進(jìn)入歐洲市場的合適時機(jī)。這一判斷基于多重因素。

一是國內(nèi)市場壓力倒逼。國內(nèi)新能源汽車滲透率已突破50%，市場競爭從增量轉(zhuǎn)向存量，價格戰(zhàn)持續(xù)?；葑u(yù)評級亞太區(qū)企業(yè)評級董事楊菁指出，在智駕加速發(fā)展、國內(nèi)競爭加劇的背景下，海外市場對單一汽車企業(yè)而言，可能是另一條較為確定的增長路徑。

二是海外市場經(jīng)驗(yàn)積累。通過在中東、中亞等市場的探索，理想汽車已初步建立海外運(yùn)營體系。從招聘信息來看，其對海外市場負(fù)責(zé)人有明確要求，包括了解并遵守當(dāng)?shù)財?shù)據(jù)隱私、反壟斷、電動汽車補(bǔ)貼等法規(guī)，具備根據(jù)政策變化調(diào)整策略的能力。這表明其對海外市場的復(fù)雜性已有一定認(rèn)知。

圖片來源：理想汽車

三是對歐洲市場的了解正在加深。理想汽車整車電動高級副總裁劉立國表示，過去兩年他每年都會帶隊(duì)去歐洲，與用戶和合作伙伴交流，發(fā)現(xiàn)增程技術(shù)在歐洲同樣具有市場潛力，只是目前缺乏有競爭力的產(chǎn)品。這種基于實(shí)地考察的認(rèn)知，比單純的市場調(diào)研更為深入。

四是中歐貿(mào)易環(huán)境出現(xiàn)緩和跡象。相對緩和的貿(mào)易環(huán)境，為計劃進(jìn)入歐洲市場的中國車企提供了更穩(wěn)定的預(yù)期。

五是產(chǎn)品技術(shù)路線可能面臨較低關(guān)稅壁壘。理想汽車主打增程式電動技術(shù)，在歐盟當(dāng)前的關(guān)稅分類和貿(mào)易政策框架下，可能受到的影響與純電動汽車有所不同。歐洲充電基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋范圍仍然有限，這使得增程式混合動力車型在現(xiàn)階段具有一定市場空間。

從成立獨(dú)立部門，到設(shè)立研發(fā)中心，再到加入歐盟中國商會，理想汽車的一系列動作顯示出其進(jìn)入歐洲市場并非短期試水。

然而，歐洲市場的競爭從不是一場短跑。面對大眾、奔馳等本土巨頭的轉(zhuǎn)型反擊，以及小鵬、蔚來等先行者的存量競爭，理想汽車能否真正做到“整套體系扎根當(dāng)?shù)亍?，在兼顧品牌服?wù)水準(zhǔn)的同時實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘮U(kuò)張，仍需時間給出答案。