美國海關與邊境保護局近期表示，將從美國東部時間2月24日起停止征收依據(jù)《國際緊急經(jīng)濟權力法》（IEEPA）開征的關稅。

此前幾天，美國最高法院公布裁決，認定特朗普政府援引《國際緊急經(jīng)濟權力法》實施的大規(guī)模關稅政策違法。

然而，美國關稅的迷霧還在延續(xù)。

當?shù)貢r間23日，有外媒報道稱美國政府正考慮以“國家安全”為由，對約六個行業(yè)加征新一輪關稅。

知情人士稱，擬議關稅可能涵蓋大型電池、鑄鐵及鐵制配件、塑料管道、工業(yè)化學品以及電網(wǎng)和電信設備等行業(yè)。這些新關稅將獨立于近期宣布的全球15%關稅措施單獨實施。

此前，特朗普已經(jīng)宣布，將依據(jù)《1974年貿(mào)易法》第122條，征收“全球進口關稅”，稅率10%，為期150天，以取代被美國最高法院認定違法的關稅。

有一點是肯定的，美國內(nèi)部圍繞關稅的激烈博弈還將持續(xù)，國際貿(mào)易商，尤其是對美進出口相關企業(yè)的業(yè)績也將受到影響。

其中，中遠?？刈鳛榻?jīng)營中美之間太平洋貨運航線的骨干企業(yè)，也很可能受到上述不確定性的影響。

這是有先例的。

去年第一季度，中遠海控航運業(yè)務的貨運量為648.15 萬標準箱，較上年同期上升7.53%。其中跨太平洋航線標準箱為125.5萬，同比增長16.2%。雖然跨太平洋航線貨運量占比大約19.4%，要排在亞洲區(qū)內(nèi)（包括澳洲）以及中國大陸航線之后，但在航線收入上卻是最大的。

可以說，當時中美之間的集裝箱貨運業(yè)務是中遠海控最賺錢的航線。其中部分原因就在于中美兩國外貿(mào)商為了抓緊關稅風暴來臨前的窗口期，加大力度提前完成很多進出口貿(mào)易。

還比如，去年5月《中美日內(nèi)瓦經(jīng)貿(mào)會談聯(lián)合聲明》發(fā)布后，Vizion公布的數(shù)據(jù)顯示，在截至5月14日的七天內(nèi)，從中國運往美國的平均標準集裝箱預訂量相比截至5月5日七天內(nèi)的相關數(shù)據(jù)飆升約277%。而每日標準箱預訂量從5月9日的23311個上升到5月13日的42350個，在短短四天內(nèi)增長82%。以截至去年5月5日的周數(shù)據(jù)看，中國運往美國的貨運量環(huán)比大漲70.6%。

那么，本輪的關稅停止征收，能否也為中遠?？氐目缣窖蠛骄€帶來短期內(nèi)的業(yè)績暴漲呢？特別是后續(xù)的重新增收關稅預期也是一個明顯的刺激信號。

在業(yè)績上，去年前三季度公司實現(xiàn)營收1676億元，同比下降4.1%；實現(xiàn)歸母凈利潤270.7億元，同比下降29%。

可見，去年公司美線經(jīng)歷關稅政策反復所導致的運價波動后，現(xiàn)貨運價整體回落，說明美國的高關稅抑制了出貨意愿、貨主趨于觀望。包括歐洲線路在內(nèi)的市場整體呈現(xiàn)常規(guī)季節(jié)性波動。這些都對公司的經(jīng)營業(yè)績產(chǎn)生了實質(zhì)影響。

不管怎樣，中遠海控的未來業(yè)績還將受到國際貿(mào)易風險和中美戰(zhàn)略博弈的顯著影響，但企業(yè)還是有包括收取附加費、調(diào)整中美航線（比如減少掛靠港、采用中轉(zhuǎn)+小船駁運等方式來對沖成本）等策略來對沖風險。

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