因電池存在起火隱患的召回并不多見(jiàn)，極氪做到了這一點(diǎn)。

近日，極氪宣布自3月6日起，召回共計(jì)38,277輛的極氪001 WE版車(chē)型。此次召回主要由于高壓動(dòng)力電池的部件制造一致性問(wèn)題，長(zhǎng)期使用可能導(dǎo)致電池內(nèi)阻異常升高，進(jìn)而引發(fā)動(dòng)力電池性能下降，在極端情況下存在熱失控的安全隱患。

極氪將對(duì)此次召回的車(chē)型進(jìn)行檢查或遠(yuǎn)程診斷，并為尚未更換動(dòng)力電池的車(chē)輛免費(fèi)更換動(dòng)力電池總成。

關(guān)乎用戶權(quán)益的問(wèn)題，極氪表示，在更換電池后，首任車(chē)主仍可享受三電系統(tǒng)終身質(zhì)保，非首任車(chē)主則繼續(xù)享有8年或20萬(wàn)公里的三電質(zhì)保，原有質(zhì)保政策完整延續(xù)。

極氪此次召回被看作是與欣旺達(dá)和解后的進(jìn)一步動(dòng)作，但從行業(yè)角度來(lái)看，極氪的召回舉動(dòng)或改變新能源相關(guān)行業(yè)亂象。

一場(chǎng)糾紛，終于一場(chǎng)召回

2025年12月，吉利旗下動(dòng)力電池公司?威睿電動(dòng)?向?qū)幉ㄊ兄屑?jí)人民法院提起訴訟，指控其供應(yīng)商?欣旺達(dá)動(dòng)力?在2021年6月至2023年12月期間交付的動(dòng)力電芯存在質(zhì)量問(wèn)題。

這些電芯主要用于?極氪001 WE版車(chē)型?，自2024年起，大量車(chē)主反饋車(chē)輛出現(xiàn)?充電速度變慢、電池容量異常衰減?等問(wèn)題。

威睿電動(dòng)認(rèn)為，該問(wèn)題源于電芯制造一致性缺陷，導(dǎo)致其不得不為用戶免費(fèi)更換電池包，造成重大經(jīng)濟(jì)損失，因此提出高達(dá)?23.14億元?的賠償請(qǐng)求。

早在2024年底，極氪就曾啟動(dòng)為有問(wèn)題車(chē)輛更換新電池包的服務(wù)，涉及約1萬(wàn)輛車(chē)，初步估算直接更換成本達(dá)15億元。

此期間，極氪001車(chē)型一直被網(wǎng)友冠以“電動(dòng)納智捷”的稱(chēng)號(hào)，吐槽其電耗極高，且不穩(wěn)定。極氪認(rèn)為，作為供應(yīng)商的欣旺達(dá)提供的電池性能存在問(wèn)題，導(dǎo)致極氪背了大鍋。但無(wú)論原因是否完全在于欣旺達(dá)，極氪確實(shí)對(duì)于供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量及可靠性有把控不到位的地方。

在此之前，動(dòng)力電池的安全一向是車(chē)企和電池供應(yīng)商想要大力宣傳，但卻不愿意重點(diǎn)提及的問(wèn)題。車(chē)企在新車(chē)發(fā)布到上市階段，會(huì)針對(duì)電池電控進(jìn)行大量的技術(shù)性、安全性宣傳，但在新車(chē)開(kāi)啟銷(xiāo)售，并出現(xiàn)電池問(wèn)題時(shí)，車(chē)企卻對(duì)電池避而不談。而單一品牌在面對(duì)大量電池自燃或SOC異常時(shí)，僅會(huì)對(duì)曝光度較高的問(wèn)題事件進(jìn)行回應(yīng)，但對(duì)根本問(wèn)題卻避而不談。

在極氪對(duì)電池召回之前，比較有話題性的電池召回事件包括2022年比亞迪唐（參數(shù)丨圖片）電池安全隱患的召回，在此之后，鮮有車(chē)企因電池問(wèn)題對(duì)車(chē)輛進(jìn)行召回的案例。不僅如此，新能源車(chē)企針對(duì)很多已發(fā)生事故車(chē)型的關(guān)鍵性問(wèn)題選擇避而不談，更不要說(shuō)能夠推動(dòng)召回。

燃油車(chē)時(shí)代，車(chē)企召回是稀松平常的事，那個(gè)時(shí)代絕大多數(shù)用戶對(duì)于召回的認(rèn)知，是廠家承認(rèn)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，進(jìn)而進(jìn)行召回動(dòng)作。實(shí)際上，車(chē)企在決定就核心問(wèn)題進(jìn)行召回時(shí)，意味著車(chē)企具有社會(huì)責(zé)任擔(dān)當(dāng)，將用戶利益置于最前，才會(huì)以召回的方式為用戶彌補(bǔ)產(chǎn)品缺陷。

正如此次極氪召回時(shí)間，極氪在得知欣旺達(dá)電芯一致性問(wèn)題后，無(wú)論是前期采取的免費(fèi)為用戶更換電池服務(wù)，以及這次的召回舉措，均體現(xiàn)出極氪作為一個(gè)高端豪華品牌的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。選擇與欣旺達(dá)和解，同樣是在新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)到白熱化階段，極氪保持一種良性競(jìng)爭(zhēng)的表現(xiàn)。

新能源行業(yè)良性發(fā)展，需要“極氪召回”？

極氪此次召回，可以說(shuō)是能夠帶動(dòng)新能源行業(yè)良性發(fā)展的一次召回。

對(duì)于新能源車(chē)型，尤其是新勢(shì)力品牌或傳統(tǒng)車(chē)企新能源品牌來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品召回仿佛是天大的事。以最近的召回信息為例，除了蔚來(lái)和極氪針對(duì)欣旺達(dá)電池問(wèn)題進(jìn)行了召回，剩下的召回信息中，絕大部分都是由傳統(tǒng)車(chē)企發(fā)起。

比如這兩天更加轟動(dòng)的寶馬召回案例，寶馬針對(duì)旗下多款車(chē)型因起動(dòng)機(jī)缺陷有起火隱患的問(wèn)題進(jìn)行召回，涉及57萬(wàn)輛汽車(chē)，規(guī)模龐大也是近幾年罕見(jiàn)。但無(wú)論是奔馳寶馬還是奧迪，每年的召回次數(shù)以及累計(jì)涉及的產(chǎn)品數(shù)量并不少，且很多召回涵蓋威脅駕乘人員生命安全的原因。

如此看，傳統(tǒng)品牌，尤其是面對(duì)燃油車(chē)時(shí)，能夠直面問(wèn)題所在。無(wú)論是因供應(yīng)商導(dǎo)致的零部件缺陷還是主機(jī)廠的設(shè)計(jì)缺陷，車(chē)企都能坦然面對(duì)，而這也形成了一個(gè)從主機(jī)廠到供應(yīng)鏈的良性發(fā)展。

而新能源產(chǎn)品近兩年被用戶詬病的缺陷，很多都威脅到人身安全。比如尚未成熟的智駕、即將被整改的隱藏式門(mén)把手，以及電池等問(wèn)題。一些車(chē)企在無(wú)法改變硬件的情況下，以O(shè)TA的形式代替召回，但似乎為用戶帶來(lái)更大的安全隱患。OTA被推出的使命在于讓用戶對(duì)于產(chǎn)品常用常新，而非成為規(guī)避隱患節(jié)省召回成本的替代品，最終能根本解決缺陷問(wèn)題的方法，只有召回一種。

這也體現(xiàn)出極氪此次召回的重要意義，讓新能源車(chē)企，或者說(shuō)涉及新能源產(chǎn)品缺陷的車(chē)企不再逃避召回。畢竟對(duì)于新能源產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，近些年的飛速發(fā)展和不斷更新迭代的技術(shù)，以及大幅被縮短的測(cè)試時(shí)間，意味著犧牲了一定的產(chǎn)品可靠性。這種情況下，車(chē)企遇到問(wèn)題如果再不進(jìn)行有針對(duì)性的修補(bǔ)，那么汽車(chē)離快消品就真的不遠(yuǎn)了。