2月25日，記者從成都市治堵協(xié)作機制綜合組獲悉，為回應市民群眾更高期待，鞏固前期治理成效，成都市發(fā)布第四批堵點治理和農(nóng)村公路排危整治任務清單130項，繼續(xù)以“具體化、清單化、項目化、可視化”模式推進交通治理攻堅，“一點一策”破解交通擁堵難題，持續(xù)提升城市通勤效率，優(yōu)化改善交通出行環(huán)境。

四大方式釋放通行潛力

自“開門治堵”工作啟動，成都已滾動發(fā)布實施三批治理任務清單共372項，交通、公安交管、城管等多部門協(xié)同推進，通過精細管理、小微整治、工程改造等多種方式開展綜合治理，目前已完成329項。期間累計退圍拆圍50個點位共35.1萬平方米，釋放車道155條，優(yōu)化公交站點（線路）83處（條）。但隨著城市能級提升，部分區(qū)域、時段交通壓力仍較突出。成都治堵專班依托12345熱線、領導信箱等渠道廣泛收集市民意見，形成的第四批130項治理任務中，圍繞通勤、送學、就醫(yī)、休閑等民生場景的治理任務有68條，同時納入62項農(nóng)村公路排危整治任務，通過五大舉措實現(xiàn)精細化、智慧化、系統(tǒng)化治理。本次治理工作，將深挖道路潛力，提升道路資源利用效率。在前期已完成的百余處“短平快”點位治理的基礎上，深度梳理既有道路資源使用情況，提升低效空間利用效率，釋放區(qū)域更大通行潛力。具體舉措包括：1.設施精細化完善：針對長慶西一路長慶路交叉口、黃苑街金博北路交叉口等路口，通過增設信號燈、優(yōu)化護欄設置、規(guī)范標線施劃、增設標識標志等方式完善設備設施，減少交通沖突點，提高通行效率。針對武侯大道、昭覺寺南路等堵點道路資源不足問題，通過遷改道路綠化設施，釋放道路資源，增加左轉或掉頭通道，進一步釋放通行空間，減少車輛排行。2.車道動態(tài)化分配：針對成龍大道、天府一街等潮汐交通特征明顯的路段，在部分交叉口試點推行可變車道，根據(jù)實時流量靈活調整車道功能，強化高峰時段資源供給，平衡雙向交通壓力。3.路口提效化利用：對益州大道牧華路交叉口、光華大道部分交叉口等具備條件的路口，通過遷移停止線、設置導流島、施劃待行區(qū)等方式，增加車輛和行人等候空間，提升單個信號周期通行效率。4.片區(qū)循環(huán)化組織：在貝森路片區(qū)、牧電路片區(qū)等道路條件有限的區(qū)域，研究實施單向交通組織方案，構建片區(qū)微循環(huán)網(wǎng)絡，減少內部交通交織，提高中小街道使用效率，提升片區(qū)整體路網(wǎng)交通轉換功能。

打造智慧交通控制體系

本次治理工作將進一步強化科技賦能，打造智慧交通控制體系。通過深度整合前沿技術，推動交通管理從“經(jīng)驗驅動”向“數(shù)據(jù)智能驅動”升級。一方面，通過AI自適應信號燈深化試點，在前期試點基礎上，持續(xù)梳理流量動態(tài)變化大、時變性強的易堵路口，持續(xù)擴大AI信號燈試點范圍。通過視頻流量檢測與AI算法，實現(xiàn)信號配時根據(jù)實時車流全自動優(yōu)化調整，應對不規(guī)律流量，提升路口通行效率。同時，在城市主干道推行“動態(tài)綠波帶”，提升長距離通行效率。另一方面以“低空+治堵”協(xié)同管控為試點，創(chuàng)新探索“低空+交管”融合治理模式，通過無人機規(guī)?；⒔M網(wǎng)化、智能化應用，構建“立體感知、快速響應、精準處置”的智慧交通管控新體系。無人機依托自動巡航線路，對城市主干道、高快速路開展常態(tài)化網(wǎng)格化巡檢，實時感知交通流量、異常事件與擁堵態(tài)勢，通過高空視角與AI識別，成為掌控宏觀路網(wǎng)運行的“空中之眼”。

多措并舉解決通勤、送學、休閑等特定民生場景擁堵

針對通勤、送學、休閑等特定民生場景，本次治理將根據(jù)區(qū)域交通具體特征逐個分析擁堵成因，多措并舉制定方案，協(xié)同實施綜合治理。其中在通勤保障方面，本批次將市民關注度較高的繞城錦城湖收費站D口、益州大道牧華路交叉口、三環(huán)路與朗潤路交叉口、成龍大道新建路交叉口（繞城C口）等熱門點位納入治理范圍，采取優(yōu)化交通組織、修建過街天橋、增設收費通道等精細管理與工程建設措施，保障通勤時段集中通行需求。校園周邊擁堵治理方面，將在前期“一校一策”治理的基礎上，針對青羊實驗中學、錦暉天府小學、教科院附屬學校、嘉祥外國語學校等上放學時段集中接送車輛較多、影響周邊路網(wǎng)通行效率的情況，綜合采取單向交通組織、機動車限時管控、優(yōu)化停車秩序等措施，緩解高峰時段周邊道路交通壓力，兼顧送學和通行需求，維護片區(qū)路網(wǎng)平穩(wěn)有序。重點商圈方面，將針對大悅城、春熙路等車流人流密集區(qū)域，協(xié)調利用剩余空間資源，科學規(guī)劃設置“即停即走”車道供出租車、網(wǎng)約車專用，規(guī)范臨時?？啃袨?，減少臨停車輛對主線交通干擾；同時，加強共享單車停放秩序管理，合理設置電子圍欄區(qū)域，及時清理超量車輛，防止淤積占道，提升區(qū)域打車、行人交通環(huán)境，提升市民休閑娛樂出游體驗。

完善綠色出行服務網(wǎng)絡

堅持“軌道引領，公交優(yōu)先”，著力提升城市公共交通集約出行服務水平，從加快建設，提升服務、優(yōu)化環(huán)境等方面加快完善“軌道+公交+慢行”出行網(wǎng)絡，提升公共交通服務水平，引導市民優(yōu)先選擇綠色出行。首先將加快地鐵建設施工，全力推進在建軌道交通項目，重點圍繞18號線三期等線路，動態(tài)優(yōu)化占道區(qū)域周邊交通組織方案，通過搭建臨時便民通道、動態(tài)調整打圍范圍、設置醒目標識指引、配套調整交通組織等應急措施強化通行保障，按時完成退圍撤圍，最大限度降低占道施工對市民出行影響。在公交接駁服務方面，將結合地鐵運營情況，新開及優(yōu)化一批接駁公交線路（站點），重點覆蓋大型居住區(qū)、產(chǎn)業(yè)功能區(qū)與地鐵末端站點，結合客流情況做好運營協(xié)同、線網(wǎng)優(yōu)化和設施完善；根據(jù)市民群眾通學、通勤等實際需求，點對點開行“定制公交”，提供更靈活、多樣的公交出行選擇。優(yōu)化慢行環(huán)境銜接方面，將結合城市更新，持續(xù)推進錦江公園、環(huán)城生態(tài)區(qū)沿線及慢行車道建設與貫通；在地鐵站、公交站周邊，規(guī)范設置非機動車停放區(qū)，及時清運超量共享單車，保障綠色出行“最后一公里”接駁有序。此外，持續(xù)開展農(nóng)村公路排危工作。交通、公安交管等部門聯(lián)合全市17個涉農(nóng)區(qū)（市）縣，按照“排查梳理、分批實施、系統(tǒng)治理”工作思路，持續(xù)聚焦臨水臨崖、視距不良、事故多發(fā)等重點路段和橋梁老化、邊坡垮塌、交通秩序混亂、交安設施損毀缺失等安全隱患，形成62項農(nóng)村公路排危整治任務納入本批次治理清單壓茬推進。治理措施包括防護設施整治30項、道路設施整治23項、交通管理整治6項、安全視距整治3項，計劃于2026年6月底前全面完成，進一步保障農(nóng)村地區(qū)群眾出行安全。

第四批堵點治理

和農(nóng)村公路排危整治任務清單

來源 成都發(fā)布