春節(jié)剛過去沒幾天，豐田、本田、大眾都對旗下熱銷車型降價，主要是因?yàn)?月份外資車取得了顯著的增長，這讓它大受鼓舞，由此加緊了降價的腳步，以趁著市場的熱度加緊搶占市場，奪回他們原來占有的市場，這對國產(chǎn)電車將是巨大的壓力。

如今從網(wǎng)上報價可以看到豐田凱美瑞、本田雅閣、大眾帕薩特等這幾款熱銷車型價格都低至12萬左右，以前他們的售價可是超過20萬的，如此大力度的降價無疑是希望進(jìn)一步搶占國內(nèi)銷量最大的10萬出頭的市場。

外資車如此猛烈地降價，在于今年1月份的數(shù)據(jù)非常有利于外資車，數(shù)據(jù)顯示1月份國內(nèi)市場的汽車銷量下滑6.8%，國內(nèi)市場的電車銷量卻暴跌18.9%，這直接導(dǎo)致電車在國內(nèi)汽車市場的占比跌至四成左右。

國產(chǎn)汽車在國內(nèi)汽車市場的占比提升至接近七成，靠的正是電車，如今國內(nèi)市場的電車銷量下滑幅度接近兩成，自然國產(chǎn)汽車的銷量占比顯著下滑，多家電車企業(yè)公布的數(shù)據(jù)也顯示他們的銷量暴跌超過四成，外資車在國內(nèi)市場的銷量則顯著回升。

外資車在今年1月份的銷量回升自然與降價分不開，由于2025年國產(chǎn)電車企業(yè)的利潤低微乃至虧損，2026年以來它們并未迅速降價，而外資車卻在1月份率先拉開了降價的序幕，如今國內(nèi)汽車市場的表現(xiàn)給予外資車回報，這讓外資車大喜過望。

外資車其實(shí)已憋屈了很多年了，從2020年以來國產(chǎn)電車的銷量進(jìn)入爆發(fā)式增長階段，2023年電車占國內(nèi)新車市場的比例突破三成，2024年突破五成，2025年更一度突破六成，國產(chǎn)電車的飛速增長導(dǎo)致外資車占國內(nèi)汽車市場的份額從長久以來的超過五成跌至近三成。

面對國產(chǎn)電車的猛烈攻勢，2024年外資車一度大幅降價，但是效果有限，并未能捍衛(wèi)他們的市場地位，三菱、鈴木、菲亞特等更是被逼出中國市場，仍在中國市場鏖戰(zhàn)的寶馬、豐田、大眾等頗為焦慮。

不過從2025年下半年以來，外資車開始看到曙光，豐田更是在中國市場連續(xù)數(shù)個月增長，只是當(dāng)時他們在中國市場的增長幅度較為有限，而今年1月份廣汽豐田增長近10%，其中凱美瑞增長17%，賽那增長35%，其他多家外資車也取得增長，終于讓外資車聲勢大振。

如此也就不奇怪為何春節(jié)還沒結(jié)束，外資車就急急腳開始降價了，他們很明顯是希望乘著1月份的回升加速搶占市場，而本田這番大降價則更是它在中國市場承受著的壓力遠(yuǎn)比豐田大得多，可以預(yù)期隨著這幾家外資車開始進(jìn)一步降價，其他外資車將迅速跟進(jìn)。

韓國車此前就喊出了狠話，它的高管曾表示等著新造車燒死（燒光資金倒下）就是它回歸中國市場的時候，2025年這家韓國車企就已在中國市場取得顯著增長，今年1月份它也是降價的急先鋒之一，如今形勢大好之下它也將會加速降價。

讓這些外資車降價的勇氣還有他們在歐美市場攫取的豐厚利潤支持，中國汽車雖然也在海外市場取得了進(jìn)展，但是他們在歐美市場的份額終究有限，主要還是在南美、東南亞等利潤較低的市場，利潤無法與外資車相比，在這輪價格戰(zhàn)中恐怕處境不利！