來源：市場資訊

（來源：江海晚報）

有這樣一列車、一群人

始終沖鋒在春運最前沿

這列車

就是每日載客列車上線運行前

開出的空載列車

業(yè)內(nèi)稱之為動檢車

這群人

就是隨車司機(jī)、機(jī)械師、添乘員

他們與鐵軌為伴

專業(yè)排查每一寸線路隱患

守護(hù)著載客動車組安全馳騁

他們是春運路上的“隱形守護(hù)者”

25日凌晨，南通報業(yè)傳媒集團(tuán)6名記者分成兩路，跟隨南通動車所發(fā)出的兩列動檢車，記錄他們護(hù)航春運的故事。

01

與黑夜相伴 孤獨與細(xì)致共響和鳴

2月25日，正月初九，2026年春運第24天。

凌晨3時50分，位于崇川區(qū)幸福街道的南京動車段南通動車運用所還籠罩在寒冷的夜色中，燈火通明的0J8719次列車緩緩啟動，準(zhǔn)時出發(fā)。這是一列動檢車，不載客、不售票，風(fēng)雨無阻，每日凌晨首趟發(fā)出。

時間前推一個半小時，凌晨2時整，隨著叫班語音響起，隨車機(jī)械師趙凱迅速起床，開啟了新一天的工作。為更好地服務(wù)旅客，杜絕“誤班”情況，動車所對“待班”隨車機(jī)械師和司機(jī)實行準(zhǔn)軍事化管理，要求值乘前一晚必須入住行車公寓，并提供“叫班”服務(wù)。在調(diào)度室，出乘報到、酒精檢測、領(lǐng)取鑰匙、填寫臺賬，一應(yīng)流程逐項走過，趙凱已是輕車熟路。

在鐵路行業(yè)里，動檢車通常被稱為“掃雷車”，在每天首趟載客列車發(fā)出之前，動檢車要趕在線路“天窗時間”里先來回跑一趟，對軌道、接觸網(wǎng)、受電弓和信號傳輸?shù)仍O(shè)備狀態(tài)進(jìn)行檢測和數(shù)據(jù)采集。外觀涂裝為白色的動檢車，業(yè)內(nèi)昵稱為“白醫(yī)生”。你可以這樣理解，每天清晨你坐上的第一趟動車，在它出發(fā)前就已有一列動檢車替它“掃清”了前行道路上的一切隱藏障礙。

夜色里，一排燈光從遠(yuǎn)處照著存車場。昏暗中，場內(nèi)一列白色動車組如巨龍低臥。微黃燈光下，趙凱舉著手電筒，不間斷重復(fù)著下蹲仰頭的動作，16節(jié)車廂的兩側(cè)外觀、車底和車輪都得在他的手電錐光里被逐項檢查。等車身外觀全部檢查完畢，已經(jīng)是3時20分了，他走到車頭前方，抬起右手，對著駕駛室方向“匯報”了一遍檢查結(jié)果。這是一套隨車機(jī)械師的固定動作，看似是深夜里的“自言自語”，卻也成了鐵軌邊最動聽的聲音。

趙凱的下部作業(yè)快要完成的時候，另一名隨車機(jī)械師楊洲也“開工”了。當(dāng)天，先后有兩輛動檢車“出任務(wù)”，楊洲隨車的8715次比8719次晚40分鐘出發(fā)。8715次動檢車的任務(wù)是往返張家港和如皋，探查上下行線路軌道和接觸網(wǎng)狀況等。車輛上部檢查作業(yè)時，司機(jī)駕駛臺下方有一個設(shè)備空間，入口狹小，楊洲蹲下身，一點一點把身體挪進(jìn)去，一番檢查，人再鉆出來，額頭微微見汗。

02

與故障較量 體力與智力雙重挑戰(zhàn)

3時30分，南京東機(jī)輛段動車運用車間動車組司機(jī)劉平準(zhǔn)時出現(xiàn)在8719次列車駕駛室，和趙凱進(jìn)行發(fā)車前的事項核對。每兩周，劉平就要執(zhí)乘一趟動檢車，由于動檢車都是夜間行駛，線路觀察對精神集中提出了更高的要求。

司機(jī)劉平在司機(jī)室檢查動車組設(shè)備設(shè)施狀態(tài)。

隨車機(jī)械師楊洲在監(jiān)控室查看列車運行數(shù)據(jù)。

3時50分，趙凱結(jié)束動車組上部檢查作業(yè)，8719次準(zhǔn)點發(fā)車。40分鐘后，8715次也駛出動車所。

列車啟動后，隨車機(jī)械師的工作才真正進(jìn)入核心環(huán)節(jié)。開行途中，他們每兩小時就要進(jìn)行一次全車巡檢。這不是簡單的巡視，而是需要調(diào)動身體全部感官進(jìn)行判斷的過程，包括但不限于用眼睛觀察車窗玻璃是否有裂痕、滅火器壓力有無異常，用耳朵傾聽走行部或風(fēng)擋有無異響，用鼻子嗅聞電器柜有無異味，一套“望聞聽嗅”的本領(lǐng)早已爐火純青。就車內(nèi)巡視一個步驟，一個班次下來，步數(shù)突破3萬也是常態(tài)。

列車加速，明亮的車燈直指前方，像是在無盡夜色中劈出一條道路，急速穿行。車窗外，城市的燈光迅速被拋在車后。

運行過程中，不巡視時，隨車機(jī)械師會待在看上去不足一個平方米的監(jiān)控室里，緊盯著面前的多個液晶顯示幕，實時監(jiān)控受電弓受流情況，觀察軸承溫度數(shù)據(jù)，核對列車速度、制動等參數(shù)，掌握全列車運行狀況。在監(jiān)控室這間斗室里，他們是孤獨的，但也是專業(yè)和專注的。

姜堰人趙凱，2007年退伍入路，2015年走上隨車機(jī)械師崗位，已經(jīng)是一名擁有19年“鐵齡”的老鐵路人了。從退伍軍人到鐵路人，身份變了，但他刻在骨子里的嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致絲毫未變。而31歲的楊洲則是山西人，當(dāng)年校招入職，2020年南通動車所成立時便來到這里。數(shù)年間，兩人的新年幾乎都是在列車上度過的?！敖衲甏汗?jié)沒有回老家，6年了，都沒回！”巡檢時，楊洲說除夕夜的一通視頻通話是他們最常見的“年夜飯”。

03

與旅客同行 時光與夢想飛馳向前

新長工務(wù)段動檢車添乘員成亮十年來一直在寧啟鐵路南通至泰州區(qū)間動檢車執(zhí)行添乘任務(wù)，25日凌晨，他也跟隨8719次動檢車出發(fā)。每次值班，他都會在凌晨4時前抵達(dá)南通站跟車。工作多年，讓成亮記憶最深刻的就是冬天刺骨的寒風(fēng)。這個娃娃臉的添乘員笑言，自己穿越的每一場風(fēng)雪換來的都是旅客們的平安抵達(dá)。

經(jīng)過一個多小時不?？啃旭偅?時31分，8719次列車抵達(dá)泰州站。

列車一停穩(wěn)，趙凱就又忙起來了，那套已經(jīng)操作了無數(shù)次的檢查流程他再次執(zhí)行了一遍。從凌晨至泰州站返回前，這列16節(jié)長的重聯(lián)列車他已經(jīng)來來回回走了6遍，而此時距離他下班離崗還有14小時。

天空微明，清晨5時53分，由南通開往上海的C3804次列車滿載乘客，駛過8715次動檢車剛剛驗證過的線路，跨江飛馳。

6時45分，8719次動檢車結(jié)束動檢任務(wù)由泰州返回駛?cè)肽贤ㄕ?，?？?號站臺。車站內(nèi)，已有乘客陸續(xù)入站。這列剛剛完成“探路”任務(wù)的“白醫(yī)生”已經(jīng)變更車次號，即將載著旅客奔赴新的站點。

結(jié)束采訪時，趙凱正在進(jìn)行第三次站臺作業(yè)，即使站臺上人流嘈雜，他還是捕捉到車頂受電弓風(fēng)管連接處發(fā)出的異響，再三確認(rèn)后，他迅速向安全指揮中心報告……

8時10分，8715次動檢車也回到動車所。楊洲對列車進(jìn)行終到檢查，再次確認(rèn)受電弓狀態(tài)、駕駛室設(shè)備、車廂設(shè)備等一切正常。很快，楊洲迎來兩名同事，他們告訴楊洲，這一動車組變更車次，下一程開往徐州。走下車時，身邊是一列列整裝待發(fā)的動車組，楊洲站在場景宏大的存車場里，成為一道風(fēng)景。

車頭是理想，車尾是故鄉(xiāng)

連接它們的是蜿蜒的鐵軌

列車和時光一起飛馳向前

這群鐵路人用晝夜不息地堅守

守護(hù)著無數(shù)追逐錦繡前程和萬家團(tuán)圓的腳步

采寫：南通報業(yè)全媒體記者 許叢軍 單峰 張姮 陳曉雷 賀然 李張涵 通訊員 盧坤宇

編輯：王佳鑫