春節(jié)過后，湛江北動車所行車室里一片“火熱”場面，調(diào)車計劃排得滿滿當(dāng)當(dāng)，聯(lián)控指令聲此起彼伏，完成當(dāng)日運輸任務(wù)的復(fù)興號動車組正緩緩駛?cè)氪孳噲觥?/p>

“0G1115次，接車進(jìn)路預(yù)覽”“B線空閑，0G5242次預(yù)告”“0G5223次，B線去20道信號好，遠(yuǎn)端列位停車”……

36歲的車站值班員曾幻文正凝視著方寸屏幕，在控制臺上，多塊屏幕交織著復(fù)雜的光帶與信號標(biāo)識，室外一列列動車組緩緩滑過，車燈劃破夜色。

這里是廣湛高鐵的“動車4S店”，也是粵西地區(qū)規(guī)模最大、標(biāo)準(zhǔn)最高的動車運用檢修基地。2026年春運，是廣湛高鐵的春運“首秀”，行車室的這群幕后守護(hù)者，正以青春之名，守護(hù)著千萬旅客的回家路、團(tuán)圓路。

今年春運，是廣湛高鐵開通后的第一個春運，圖定開行動車組最高達(dá)88對，高峰時段湛江北站最短每隔7分鐘便有一趟列車始發(fā)。

依托廣州樞紐路網(wǎng)的優(yōu)勢，廣湛高鐵首次通達(dá)武漢、長沙、上海虹橋等國內(nèi)核心城市，粵港澳大灣區(qū)與粵西“1.5小時生活圈”從美好愿景變成滾滾人潮。

運力翻倍背后，是行車組織安全壓力的倍增。廣湛高鐵迎來開通后首次大客流考驗，動車組出入庫、施工維修“天窗”與密集運行交替疊加，容錯空間被壓縮到極限。

“春節(jié)動車組加開、接發(fā)列車密度翻倍，大家要進(jìn)一步細(xì)化進(jìn)路核對、調(diào)車卡控等關(guān)鍵環(huán)節(jié)要求，以‘在崗一分鐘、盡責(zé)六十秒’的狀態(tài)，保證春節(jié)運輸暢通。”班前會上，當(dāng)班的值班站長潘展聰說道。

2024年入路的助理值班員覃纓絲，在普速車站經(jīng)歷一年多的歷練，在廣湛高鐵開通前主動申請轉(zhuǎn)至新投用的湛江北動車所行車室工作，面對新系統(tǒng)、新規(guī)程，她提前吃透，只為從源頭做到“零差錯”。

從普速鐵路到如今的高速鐵路，變的是速度，不變的是那顆積極上進(jìn)的心。去年12月試運行期間，她發(fā)現(xiàn)一項進(jìn)路安排與實際股道占用不符，當(dāng)即上報核對，消除了一起潛在行車安全隱患。

夜里，行車室節(jié)奏更緊。曾幻文全神貫注，與覃纓絲一起在屏幕前有序指揮，用“接發(fā)零錯辦、調(diào)車零違章、指令零偏差”的硬核標(biāo)準(zhǔn)，確保每一環(huán)節(jié)無縫銜接。她們守護(hù)著列車安全的“最后一公里”，成為了護(hù)航萬千旅客歸家路的春運“守夜人”。（工人日報客戶端記者 趙思遠(yuǎn) 通訊員 鄭博遠(yuǎn) 黃然）

來源：工人日報客戶端