2月23日，隨著最后一方混凝土順利入模，由廈深鐵路廣東有限公司建設(shè)管理，中鐵大橋局承建的新建合浦至湛江鐵路（廣東段）站前工程1標(biāo)青平梁場(chǎng)首孔預(yù)制箱梁圓滿完成澆筑。這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的突破，標(biāo)志著合湛鐵路廣東段正式進(jìn)入箱梁預(yù)制生產(chǎn)階段，為后續(xù)全線橋梁鋪架及路基施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

此次承擔(dān)首孔箱梁預(yù)制任務(wù)的青平制梁場(chǎng)，占地達(dá)209.4畝，承擔(dān)著合湛1標(biāo)全線931孔雙線簡(jiǎn)支箱梁的預(yù)制任務(wù)，是標(biāo)段內(nèi)梁體供應(yīng)的“心臟”。根據(jù)設(shè)計(jì)，標(biāo)段內(nèi)包含32m箱梁864榀、24m箱梁66榀，以及30m非標(biāo)箱梁1榀。本次澆筑的首孔箱梁設(shè)計(jì)梁高3米，單孔重約700噸，具有體積大、重量重、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高的特點(diǎn)。

為確保首孔箱梁的順利澆筑，項(xiàng)目部在湛江指揮部等各部門領(lǐng)導(dǎo)下科學(xué)組織、周密部署，嚴(yán)把原材料質(zhì)量關(guān)，優(yōu)化混凝土配合比設(shè)計(jì)，并對(duì)鋼筋綁扎、模板拼裝、預(yù)應(yīng)力孔道定位等關(guān)鍵工序進(jìn)行全過程精細(xì)化管控。在澆筑過程中，技術(shù)人員全程旁站，嚴(yán)格把控混凝土坍落度、振搗時(shí)間等工藝參數(shù)，確保箱梁內(nèi)實(shí)外美，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)“開門紅”。

一孔箱梁起，千里海疆近。合湛鐵路作為國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中包（銀）海通道的關(guān)鍵“拼圖”，一頭連著北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)，一頭伸向粵港澳大灣區(qū)。這條鋼鐵動(dòng)脈建成后，將讓湛江與北海兩大沿海城市實(shí)現(xiàn)“一小時(shí)通達(dá)”，徹底改寫粵西與桂東南的交通版圖。目前，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)正以此為起點(diǎn)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、優(yōu)化流程，為后續(xù)大規(guī)模制梁、架梁按下“快進(jìn)鍵”。

來源：今日北海 悅北海綜合編輯

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