2月6日，蕪湖奇瑞龍山試驗中心燈火通明，人們在這里，迎接這家自主品牌最具戰(zhàn)略意味的產(chǎn)品回歸——全新奇瑞QQ3。

舞臺上，當(dāng)一身紫色衛(wèi)衣的尹同躍駕駛著小車出現(xiàn)，人們仿佛又回到23年前那個夜晚，41歲的尹同躍在初代QQ旁笑容舒展、形容可掬。

23年前，初代QQ以極致性價比戳中了中國普通家庭的第一臺車需求，用親民的代步價值撬開了私家車普及的大門；

23年后，全新QQ3的登場，亦是奇瑞對汽車市場底層需求的清晰判斷，尤其是在如今“大車扎堆”的市場浪潮里，下沉市場的潛力有待填補(bǔ)。

從初代奇瑞QQ到如今全新QQ3發(fā)布，市場天翻地覆過，但商業(yè)的本質(zhì)沒改變過——發(fā)現(xiàn)需求、創(chuàng)造價值！

還是這份對市場需求的持續(xù)洞察和對用戶價值的持續(xù)創(chuàng)造，讓奇瑞的小車戰(zhàn)略有了全新的時代注解。

于是，這場趕在農(nóng)歷新年前的發(fā)布會，成了奇瑞為全新QQ3的市場征戰(zhàn)打響的第一槍。

文｜Wind

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網(wǎng)絡(luò)

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搶跑春節(jié)，奇瑞為QQ3做好「戰(zhàn)前準(zhǔn)備」！

延續(xù)2025年的9系大車之爭，2026年依然是中國汽車集體向「大」而行的年份。從已曝光的車型規(guī)劃來看，今年就將有超30款中大型、全尺寸新能源車型集中上市。比亞迪的漢9系、唐9系及中大型SUV；零跑D系列的首款車型D19；理想砍掉現(xiàn)款L8、全力打造全新L9旗艦；小鵬G01、G02兩款大車覆蓋22萬-50萬價格帶；蔚來的“三張牌”——全新 ES9、ES7和樂道L80也全部瞄準(zhǔn)大車市場。

之所以大車能夠成為車企競相追逐的 “香餑餑”，核心在于三大核心屬性：強(qiáng)旗艦型、高價值感、深流量認(rèn)知。對于車企而言，大車是品牌技術(shù)實力的最佳載體，比亞迪的900V高壓平臺、理想的自研 M100 芯片、蔚來的天行底盤，都將率先應(yīng)用在這些車型上；對于消費者而言，大車意味著更大的空間、更豐富的配置、更高的身份認(rèn)同，天然具備流量吸引力。

趕在年前進(jìn)行新車的發(fā)布和開啟盲訂，不得不說，這個節(jié)點奇瑞選得很聰明。

在這樣的背景下，如果將發(fā)布節(jié)點拖到年后，當(dāng)所有車企都在大車賽道上投入資源、爭奪流量，奇瑞再去圍繞一款“小車”做文章，大概率會被陸續(xù)上市的大車的聲量所淹沒。

相比之下，年前這個時段的汽車市場，存在著明顯的「供需空檔」。供給端，多數(shù)車企正處在年末“收口”的關(guān)頭，工作重心集中在年度銷量沖刺、庫存清理和年后規(guī)劃上，幾乎沒有新車型的市場動作；需求端，春節(jié)前是消費者的購車高峰期，尤其是三四線城市及下沉市場，代步車、家庭第二輛車的需求集中釋放，消費氛圍濃厚。

意味著，沒有同級別競爭對手的干擾，沒有其他新車發(fā)布會分流媒體關(guān)注，媒體和用戶的注意力出現(xiàn)短暫“真空”，奇瑞QQ3可以在相對輕松、無壓力的環(huán)境中完成新車發(fā)布。背后，是奇瑞對于當(dāng)前市場傳播節(jié)奏和消費者行為模式的深刻洞察。

同時在這個過程中，其實不難梳理出一條從信息傳播到發(fā)酵再到變現(xiàn)的絲滑曲線——先是趕在春節(jié)前最后一個完整周，發(fā)布產(chǎn)品開啟盲訂，喚醒市場認(rèn)知，拉高用戶期待值的同時將市場的關(guān)注和好奇迅速轉(zhuǎn)化為初步的訂單承諾；春節(jié)期間，有充足的時間進(jìn)行信息發(fā)酵、媒體解讀以及各類下沉市場的傳播，吸引潛在用戶；而3月的正式上市，則恰好承接起春節(jié)后的購車熱潮。

這種有意識的節(jié)點思維和對營銷節(jié)奏的把握，是過去小米、華為的慣用技巧，也在某種程度上解釋了，在盲訂開啟后QQ3為什么能在短短10分鐘內(nèi)訂單破萬、3小時訂單接近3萬臺。而所有一切都是為了在終端，再次「引爆」奇瑞QQ3這款戰(zhàn)略級小車做好戰(zhàn)前準(zhǔn)備！

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「小市場」藏著大機(jī)會！

當(dāng)越來越多企業(yè)集體涌進(jìn)“大車市場”，一個核心的問題在于，小車市場究竟還有沒有機(jī)會？

尤其在中國這個喜歡大空間、高舒適性為消費特性的市場中，小車似乎總是被排除在主流市場之外，被視為規(guī)模市場的補(bǔ)充。

可現(xiàn)實總是反直覺。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，去年1-9月，國內(nèi) A00 級和 A0 級新能源乘用車銷量分別達(dá)到 78.3 萬輛和 151.7 萬輛，同比增幅分別達(dá)到 75% 和 81.2%，遠(yuǎn)超新能源汽車市場的整體增速，并且?guī)缀跞慷际羌冸娷囆�。這一數(shù)據(jù)背后，是小車賽道的需求正在被持續(xù)激活。

若將這兩個細(xì)分市場合并計算，小型電動車總銷量已達(dá)230萬輛，占同期新能源乘用車總銷量的約20%，同期純電銷量過30%。換句話說，這一時期國內(nèi)純電車型的三分之一以上，以及新能源總體市場的兩成以上，都是由10萬元內(nèi)的“小車”貢獻(xiàn)的。

未來，隨著小車不再局限于低價，而是通過技術(shù)的提升獲得更多消費者喜愛，一個行業(yè)共識是，奇瑞QQ3所處的小車市場還會繼續(xù)增長。

以最受消費者關(guān)注的續(xù)駛里程為例，A0級主力車型已經(jīng)從此前的100～200公里，提升到300～500公里，全面滿足消費者各種使用需求；空間方面也從過去的擁擠、局促，提升到今天可與A級車型同臺競爭，比如基于T12原生純電平臺，從平臺架構(gòu)、軸距布局，再到前備箱與車內(nèi)多點儲物的系統(tǒng)化設(shè)計，奇瑞全新QQ3通過整體空間工程的優(yōu)化，重新定義了純電小車的空間上限，得房率高達(dá)85%，遠(yuǎn)超同級車型的平均水平。

同時，伴隨著新能源滲透率的逐漸飽和，一個行業(yè)共識是，三四線城市及縣域市場越來越城市新能源汽車銷售的第二增長曲線。數(shù)據(jù)顯示，2025年前3季度，中國五線城市的汽車銷售同比增幅為14.6%；而三四線城市汽車銷量增長分別為8.15%和10.65%，遠(yuǎn)高于一二線城市。而這一市場的核心特征，就是對價格的高度敏感。

這是因為，在縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場，消費者需要的不是第二輛「改善型」汽車，而是第一輛「夠用型」交通工具，這些用戶對價格極為敏感，對車輛的要求是夠用就好，但對使用成本極為關(guān)注。

小型電動車的經(jīng)濟(jì)性完美契合了這一需求。以奇瑞QQ3為例，其百公里電耗預(yù)計將控制在11-13kWh以內(nèi)，按照家庭充電0.6元/kWh計算，每公里成本僅約0.078元，相當(dāng)于同級別燃油車的五分之一。

市場有需求，產(chǎn)品有特征，這說明圍繞小車市場再做打算，趕在年前將QQ3進(jìn)行發(fā)布，配合QQ冰淇淋、小螞蟻等A00級微型電動車，致力于在整個小車市場站穩(wěn)腳跟，奇瑞做的始終都是有意義、有價值的事。

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QQ3，奇瑞的大「野心」！

正確的時機(jī)和賽道洞察只是前提，奇瑞QQ3之所以被寄予厚望，核心在于它并非簡單的跟隨者，而是通過一系列精準(zhǔn)的差異化定位，在看似密不透風(fēng)的小車市場中，撕出了一道新的縫隙。

當(dāng)前主流電動小車市場，呈現(xiàn)明顯的兩極分布：一端是5萬元左右的純代步微型車，如QQ冰淇淋，另一端是10萬元以上的精品小型車，類似比亞迪海豚、吉利幾何E系列等。

而在6萬到9萬元之間，存在一個競爭相對和緩、但需求切實存在的“中間地帶”。奇瑞QQ3恰恰瞄準(zhǔn)了這一區(qū)間，雖然還未公布正式定價，但根據(jù)預(yù)售信息其最終數(shù)字大概率會落到這個區(qū)間內(nèi)。

基于此，向上它具備比海豚等車型擁有顯著的價格優(yōu)勢；向下又能提供了遠(yuǎn)超微型車的空間、配置和功能。這種策略，使其能夠避開與行業(yè)頭部的正面火力交鋒，而是吸引那些預(yù)算有限但不愿在性能和體驗上過多妥協(xié)的隱形消費者。

在電動化時代，動力和操控的門檻被大幅降低，但許多小車仍沿用前驅(qū)布局，追求極致的空間利用率或成本控制。奇瑞QQ3則反其道而行之，采用后多連桿獨立懸架+后置后驅(qū)再加上小巧的車身，配合EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，帶來相比其他車型更優(yōu)的前后配重比和操控樂趣潛質(zhì)。在這個過程中奇瑞的目標(biāo)很明確，就是不想只做一輛“好開”的買菜車，而是要成為同價位中“駕趣”最強(qiáng)的選手。

得益于搭載獵鷹智駕500，奇瑞QQ3還是第一個將高階智能駕駛體驗平權(quán)下放至6-8萬元價位的小車車型�？梢詫崿F(xiàn)高速NOA高速領(lǐng)航輔助駕駛，支持自動上下匝道、撥桿變道，最長150公里的城市記憶領(lǐng)航，以及300+的全場景泊車，包含記憶泊車、循跡倒車、遙控泊車等12種泊車方式。

此外，圍繞這款車要怎么賣、如何賣好，奇瑞也提前做好了充分準(zhǔn)備。2月6日，外界注意到，奇瑞在安徽設(shè)立了兩家全資子公司——愛咖和悅派，承接奇瑞在零售端進(jìn)行「模式分化」的嘗試。其中，“悅派”更像沿襲傳統(tǒng)渠道邏輯，或采取輕資產(chǎn)策略，通過地方經(jīng)銷合作滲透三四線市場；而“愛咖”則更具直營特征，面向一二線城市，自建體驗體系并承擔(dān)售后環(huán)節(jié)。

過去這種雙軌布局在主流車企中并不多見，但若結(jié)合新品的發(fā)布以及整個奇瑞QQ的產(chǎn)品體系，便也不難理解。尤其是輕資產(chǎn)策略的改革，奇瑞深知，小車的核心市場在三四線城市及下沉市場，因此在QQ3發(fā)布前大力對現(xiàn)有渠道進(jìn)行優(yōu)化升級，加大下沉市場的布局力度。目的就是讓QQ3能夠快速實現(xiàn)渠道覆蓋，讓用戶能夠便捷地看車、訂車、提車。

可以看到，小車的故事，關(guān)乎的從來不僅僅是代步，而是一個品牌在復(fù)雜市場中尋找獨特生態(tài)位的智慧。年后，奇瑞QQ3能否復(fù)刻甚至超越初代QQ的傳奇，答案還尚未可知，但圍繞這款車型所做出的前置準(zhǔn)備、獨特性格，已足以讓2026年的小車市場，變得格外值得期待。