2025全球汽車銷量TOP10剛出爐，直接刷爆車圈！比亞迪、上汽、吉利三大中國三家車企首次一起擠進(jìn)前十，打破了日德韓車企霸占前十的老格局，這波中國汽車的崛起，真的太提氣了！

全球車市的頭部位置，還是熟悉的老面孔，但細(xì)看下來，早就藏著不一樣的變化。豐田依舊穩(wěn)坐第一，全年賣了 1132 萬多輛，連續(xù) 6 年拿下全球銷冠，不過增長已經(jīng)慢下來了，一直靠著混動車型撐著，電動化轉(zhuǎn)型磨磨蹭蹭，成了最明顯的短板。

大眾以 898 萬多輛排在第二，銷量微降，別看全球成績還行，在咱們中國市場可是栽了跟頭，全年銷量跌了 8%，被比亞迪、吉利一個個超過，曾經(jīng)的 “中國車市霸主”，早就沒了當(dāng)初的光環(huán)，說到底還是電動化布局慢了一步，弊端全暴露了。

比亞迪直接沖到第六，全年賣了 460 萬多輛，純電車型就賣了 225.7 萬輛，愣是把特斯拉超了，拿下全球純電銷冠，新能源車型占了一半還多，妥妥的增長主力。不光國內(nèi)賣得火，出海更是一路狂飆，海外銷量破了 105 萬輛，漲幅直接干到 145%，泰國、巴西的工廠都投產(chǎn)了，全球化的步子越邁越大。

上汽以 451 萬輛的成績排第七，銷量漲了 12.3%，能站穩(wěn)腳跟，靠的就是扎實的產(chǎn)品和成熟的海外布局。去年上汽的海外銷量也突破了 107 萬輛，在歐洲、泰國這些核心市場都穩(wěn)步增長，從單純賣產(chǎn)品，到打造當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)鏈，真正做到了把根扎在海外。

吉利的表現(xiàn)更是驚艷，411 萬多輛的銷量，漲幅直接飆到 26%，是全球前十里增長最快的車企，年銷量第一次突破 400 萬大關(guān)。旗下的銀河、極氪這些新能源品牌太能打了，去年吉利新能源銷量漲了 58%，一半以上賣的都是新能源車。海外布局也沒落下，和雷諾合作布局巴西，馬來西亞的純電工廠也落地了，海外市場成了新的增長王牌。

中國車企一路高歌，不少老牌車企就沒那么好過了。常年待在前十的日產(chǎn)，銷量一路下滑，直接跌出榜單，位置被咱們中國車企頂替。

本田、福特雖然還在前十，但銷量都在降，本田跌了 7.5%，福特跌了 1.7%，傳統(tǒng)燃油車企的日子，越來越不好過了。

說到底，中國車企能實現(xiàn)彎道超車，核心還是手里有真本事。電池、電機、電控，全產(chǎn)業(yè)鏈都是自己的技術(shù)，不用再看別人的臉色，這就是新能源時代，咱們最硬的底氣。再加上國內(nèi)的政策支持，以舊換新帶動市場，新能源汽車的占比越來越高，車企的產(chǎn)品升級也跟著快了起來。

去年中國汽車的全球市場份額到了 35.6%，出口量穩(wěn)居世界第一，新能源汽車出口更是翻了一倍。國內(nèi)市場里，中國品牌乘用車的占比也快到 70% 了。從以前只有單個品牌勉強上榜，到現(xiàn)在三家一起沖進(jìn)前十，中國汽車能走到今天，不是靠運氣，是一天天磨技術(shù)、做產(chǎn)品、鋪布局?jǐn)€下來的結(jié)果。

當(dāng)然，咱們也得認(rèn)清楚，和全球頂尖車企比，差距還是有的。豐田一年賣 1132 萬輛，比比亞迪翻了一倍還多，想追上千萬級的銷量規(guī)模，還有一段路要走。而且那些老牌巨頭也開始急了，大眾已經(jīng)加大了在華的研發(fā)投入，接下來兩年要推 30 多款電動車型，未來的競爭只會更激烈。