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巴拿馬官員為了向重返白宮的特朗普政府表忠心，野蠻查封中國企業(yè)賬目、強奪港口經(jīng)營權，看似換來了暫時的政治認可，實則親手毀掉了國家的未來。

巴拿馬此次強行接管的長和集團港口，自1997年起由長和運營，29年間長和累計投入18億美元，將原本落后的港口打造成了高效的現(xiàn)代化中轉樞紐，有力支撐了巴拿馬運河的航運

此舉不僅導致巴拿馬的國際信譽崩塌，還被中國斷供基建支持。就在巴拿馬運河兩端的港口陷入混亂時，秘魯錢凱港憑借物流成本降低30%的優(yōu)勢，正在重塑南美航運版圖，曾經(jīng)靠運河扼守航運咽喉的巴拿馬，逐漸淪為大國博弈中被拋棄的棋子。

2026年2月巴拿馬海事局官員在大批武裝警察的陪同下，強行撞開長和集團的辦公室大門，將長和集團高管趕出了他們經(jīng)營了整整29年的港口碼頭。

巴拿馬當局給出的理由只有“違憲”兩個字，想用這兩個字，抹掉長和集團自1997年以來投入的18億美元資金。

被查封的是克里斯托瓦爾港和巴爾博亞港，這兩個港口是巴拿馬運河兩端的關鍵要塞，此前一直是全球化合作的典范，如今因這次強行接管陷入混亂。

當時，執(zhí)法人員不僅查封了長和集團的賬目，還威脅員工，若不交出經(jīng)營權，就會對他們提起刑事訴訟。

巴拿馬這么做，并非一時興起，而是受到了美國的壓力。2025年，特朗普重新當選美國總統(tǒng)，推行更具侵略性的“門羅主義”，想要全面掌控美洲地區(qū)事務。

這一年里，美國國務卿魯比奧頻繁訪問巴拿馬，目的不是探討航運相關的正常事務，而是給巴拿馬下達“清除令”，要求巴拿馬將中國企業(yè)從運河港口趕走。美國的邏輯很簡單：只要中國企業(yè)控制著運河兩端的港口，就會威脅到美國的“國家安全”。

在美國的高壓和利誘下，巴拿馬最終選擇妥協(xié)，用強奪中企港口的方式，向美國遞交了“投名狀”。為了不讓這次強取豪奪顯得太過難看，巴拿馬沒有直接把港口交給美國企業(yè)，而是轉手交給了歐洲的航運巨頭馬士基和地中海航運。

這種做法看似是維持中立，實則十分荒唐——巴拿馬放棄了合作多年、運營穩(wěn)定、續(xù)約程序合法的長和集團，轉而選擇歐洲企業(yè)，根本不是為了提高運營效率，只是為了討好美國，純屬自斷后路。

巴拿馬或許覺得，只要背靠美國，得罪中國也沒關系，卻沒意識到自己要付出的代價有多大，這些代價主要體現(xiàn)在兩個方面。

第一個代價是法律索賠和信譽崩塌。

2026年2月，長和集團不再與巴拿馬當局溫和溝通，直接向巴黎國際商會（ICC）提起國際仲裁，并向世界銀行下轄的國際投資爭端解決中心（ICSID）遞交了仲裁意向書，索賠金額至少20億美元，這筆錢主要用于彌補投資損失，同時也是為了讓巴拿馬為單方面撕毀合同付出高昂代價。

這不僅讓巴拿馬面臨巨額賠償，更向全球企業(yè)傳遞了一個危險信號：在巴拿馬，法律可以隨時為政治讓路，營商環(huán)境沒有任何保障。

巴拿馬主要靠航運和中轉貿(mào)易生存，這種信譽崩塌，無疑是自掘墳墓。與此同時，中國外交部和香港特區(qū)政府也嚴厲斥責巴拿馬的做法背信棄義、破壞契約精神，并明確表示會采取一切必要手段，捍衛(wèi)中國企業(yè)的合法權益。

第二個代價是中國的基建斷供。

2025年，中國和巴拿馬的雙邊貿(mào)易額已經(jīng)達到128.6億美元。此前，巴拿馬一直指望中國國企幫他們修建橫跨運河的第四大橋，以及能帶動旅游業(yè)發(fā)展的阿馬多爾郵輪碼頭，這些基建項目是巴拿馬實現(xiàn)現(xiàn)代化的關鍵。

但自從巴拿馬強行接管長和集團的港口后，所有相關基建談判都陷入停滯，中國直接斷供了這些基建支持。

巴拿馬官員雖然得到了美國的口頭表揚，卻失去了實現(xiàn)國家現(xiàn)代化的機會。美國只能給他們所謂的“政治安全感”，根本提供不了他們需要的大型橋梁、吊機等基建支持，最終這些損失，都要由巴拿馬的普通民眾來承擔。

更讓巴拿馬沒想到的是，就在他們糾結于兩個港口所有權的時候，南美地區(qū)的航運格局已經(jīng)悄然改變，巴拿馬運河的優(yōu)勢正在逐漸消失。

秘魯?shù)腻X凱港正在快速崛起，2025年全年貨物吞吐量已經(jīng)達到33.62萬標箱，目前已開通錢凱-上海雙向干線等六條航線，直接輻射哥倫比亞、智利、厄瓜多爾等周邊國家，僅厄瓜多爾出口的香蕉經(jīng)錢凱港中轉，27天就能運抵中國。

更關鍵的是，錢凱港的效率比巴拿馬運河相關港口高很多，以往從南美運貨物到亞洲，通常需要35天，而通過錢凱港的全自動碼頭，只需要23天，物流成本直接降低30%。

巴拿馬一直認為，有巴拿馬運河在，全世界的航運都離不開他們，自己可以一直坐地起價，但現(xiàn)實并非如此。

2025年下半年，巴西和秘魯已經(jīng)啟動了連接大西洋與錢凱港的“兩洋鐵路”可行性研究。這條鐵路一旦建成，大宗商品就能直接通過鐵路越過安第斯山脈，運到錢凱港再運往亞洲，根本不需要經(jīng)過巴拿馬運河，也不用交過路費。

這種差距對巴拿馬來說是致命的，他們原本以為自己扼住了全球航運的咽喉，卻沒想到別人已經(jīng)找到了更高效的替代方案，這種戰(zhàn)略上的落后，比失去兩個港口的經(jīng)營權更可怕，也讓巴拿馬徹底陷入被動。

說到底，這就是一場可笑的地緣政治鬧劇。巴拿馬以為自己收回港口是在維護國家主權，實際上只是大國博弈中一枚隨時可以被拋棄的棋子。

2026年春天，長和集團的離場，其實是一個明確的信號：那個只靠地理位置就能坐享其成、坐地起價的時代，已經(jīng)徹底結束了。

當替代方案從藍圖變成現(xiàn)實，那些靠討好大國、犧牲商業(yè)契約來換取政治利益的國家，最終只會發(fā)現(xiàn)，自己守著的不過是一條逐漸失去價值的黃金水道，而世界航運的中心，已經(jīng)悄悄轉移。

現(xiàn)在的問題是，等到下一次魯比奧式的美國官員帶著命令訪問巴拿馬時，已經(jīng)失去中國支持、航運優(yōu)勢不再、國際信譽崩塌的巴拿馬，還有多少籌碼能用來討好美國，還有多少資本能擺上大國博弈的祭壇？

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