從《飛馳人生2》的混動技術，到《飛馳人生3》的智能AI輔助駕駛，顯然導演韓寒不僅關注賽車，更關注趨勢。

并且，作為作家的時候，我們所熟知的韓寒“憤世嫉俗”，而作為導演，它又敢于將內(nèi)涵暗諷應用到極致，所以《飛馳人生3》中很多臺詞都引人深思。

比如，“輸給外國人有借口，輸給自己人就完蛋了?！?/p>

“有些比賽，在辦公室里就已經(jīng)決定了?！?/p>

“我們控制不好車手，但是我們可以控制車?！?/p>

尤其是張馳的那一句，“會不會是你的輔助太多了”，讓當下高速發(fā)展的輔助駕駛，再一次成為焦點。

【數(shù)據(jù)與變化】

在電影中，SS1輔助駕駛擁有非?？捎^的能力，比如可以不受天氣影響，在大霧中也能保持靈活的操控；而進化到SS8后，則成長為近乎半自動駕駛，可以分析路況，在0.3s內(nèi)生成最優(yōu)駕駛方案，甚至替代領航員（參數(shù)丨圖片）。

依靠SS8，中速天梯兩臺車在比賽中都一往無前，但也正因為太相信AI，都錯失良機。

當SS8判斷每百公里會比張馳慢0.2秒時，車手遲海生毫不猶豫地放棄了抵抗；車手李倫則固守系統(tǒng)認可的胎壓數(shù)值，不敢越雷池半步。

反觀張弛，則狠狠秀了一波“傳統(tǒng)手藝”。

當李倫依照SS8的指令固守系統(tǒng)認可的胎壓數(shù)值時，張馳告訴他可以再加0.3bar，這讓李倫有了晉級前三的可能性。

而當他所駕駛的賽車，面臨懸掛、前液壓、轉(zhuǎn)向助力和防傾桿都相繼失效脫落，記星在對講機中告訴他：“你車上有最傳統(tǒng)的機械四驅(qū)動力分配系統(tǒng)”，影片真正強調(diào)出人力操控與AI的比拼。

所以，當張馳斜著沖線，像是嘲笑AI的“無力”，同時也贏得觀眾的滿堂慘。

這一刻不禁讓人聯(lián)想到美國人類學家瑪格麗特·米德曾說過，人類文明的標志，不是陶器，不是火，而是一塊被治愈的大腿骨。

【算力與熱愛】

單看數(shù)據(jù)、精準度和容錯率，AI絕對占優(yōu)，因為它不會累、不會慌、不受情緒影響，這是人類比不了的優(yōu)勢。

但是AI能算出最優(yōu)路線，卻算不出戈壁風沙會突然改變路面抓地力；能提示剎車時機，卻體會不到車手和賽車之間的默契。

我們當然也不能阻擋AI的趨勢與進化。

據(jù)國際汽車聯(lián)合會數(shù)據(jù)，2025年全球職業(yè)賽車賽事中，AI輔助系統(tǒng)覆蓋率已達73%，其中19項賽事完全由AI系統(tǒng)裁決判罰。

電影中安部長以測試為名，邀請頂尖車手“喂養(yǎng)”AI以實現(xiàn)算法快速迭代的情節(jié)，也映射了現(xiàn)實中對個人數(shù)據(jù)與經(jīng)驗的無償掠奪。

韓寒不僅是導演，他也曾是賽車手，他是懂賽車的，更會有自己的想法，而作為曾經(jīng)的作家，他顯然也很擅長表達他的想法，所以我們也能很明確的感受到，導演表達的不僅是AI的厲害，更嘉獎人的力量。

面對SS8的壓制，張馳始終堅持“少用輔助，相信自己”。他會用SS1彌補感知盲區(qū)，卻從不讓AI包攬所有決策，哪怕AI的提示再精準，他也會結合自己的賽場經(jīng)驗、對賽道的熟悉，做出屬于車手的判斷。

這也是韓寒的清醒：技術是用來賦能的，不是用來替代的。再厲害的AI，也替代不了人的價值。

回到用戶的感知里，大部人是不懂技術的，在車企的宣傳里，各種亮眼的輔助駕駛功能，有多少是廠家的自娛自樂，又有多少是真正為了車主的體驗？

在呼嘯而流的技術洪流里，當算法可以精準生成99%的“最優(yōu)策略”，剩下的1%，是荒誕，還是意義，還是大多數(shù)人無處安放的焦慮？你有答案嗎？