1月30日，巴拿馬最高法院裁定長和集團持有港口運營權違憲，巴拿馬時間2026年2月23日，巴拿馬政府就強行進入巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港兩個貨柜碼頭，時間剛好卡在復工第一天，似要給中方來個下馬威，讓人不禁好奇，穆利諾是不是忘了中國的貨運量在巴拿馬港口是怎樣的實力？

從港口風波開始，巴拿馬一共就做了兩件事，首先是讓最高法院出面裁定長和持有巴拿馬運河兩端港口運營權違憲，甚至沒給長和反應時間就宣布要將運營權轉(zhuǎn)給丹麥的航運巨頭馬士基。

而巴拿馬裁定運營權違憲的觸發(fā)點，源自2025年的一場審計，巴拿馬在給不出任何證據(jù)的情況下稱與長和簽訂的港口合同至少讓巴拿馬損失了10億美元的稅收，為此還有模有樣的對授權合同的官員提出了訴訟。

這番所為的目的，主要就是想證明巴拿馬并不是為了針對中國，也不是針對長和，而是港口合同真的對巴拿馬造成了巨額損失，巴拿馬收回港口也只是為了“止損”，然而這并不是討論止損的時候，長和1997年取得兩港口特許經(jīng)營權是真切得到了巴拿馬政府的批準，經(jīng)營權延長到2047年也是按照“自動續(xù)約條款”的正常行為，也就是說，“違憲”是不存在的，真正該被抨擊的行為，其實是巴拿馬違約。

可看巴拿馬方面做的第二件事，它似乎就是要一錯再錯，根據(jù)長和2月24日所發(fā)的公告，巴拿馬不僅強行接管兩港口，甚至禁止巴拿馬港口公司的代表進入巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港這兩個集裝箱碼頭，行為打了長和一個措手不及。

因為消息傳出后，長和的股價便開始了持續(xù)性的下跌，可見巴拿馬為了奪取經(jīng)營權開始什么也不顧了，局勢就此升級，被欺負到這個份上，長和也開始了行動，也就是發(fā)文強調(diào)巴拿馬強行接管兩個集裝箱碼頭、撤銷巴拿馬港口公司之特許經(jīng)營權等系列行為的不合法，要求巴拿馬政府對行動而引發(fā)的一切損害和損失承擔責任。

中國外交部也很快表明了態(tài)度，24日的例行記者會上直接就說“中方在巴拿馬有關港口問題上的立場是明確的，中方將堅決維護企業(yè)的正當合法權利”，如果說長和的態(tài)度不足以構成巴拿馬政府的重視，那么中方外交部的這番表態(tài)卻足夠迫使巴拿馬政府好好審視下自己的行為，因為中國是巴拿馬運河的第二大用戶，貨運量更是占到了總量的21.4%。

若中方因此對巴拿馬翻臉，穆利諾承受不住貨運量銳減的代價，因為這可比其捏造的10億美元損失多多了，巴拿馬政府必須好好考慮這件事，日前巴拿馬最高法裁定長和經(jīng)營權違法的時候，中方已經(jīng)強調(diào)過一次中國政府會堅定維護中國企業(yè)的正當合法權益，強行接管行為發(fā)生后，中方又強調(diào)了一遍立場，這足夠說明中方對強行接管的零容忍，一旦中方選擇反制，招數(shù)就多了去了，21.4%的貨運量只是底氣之一罷了。

但就這件事，巴拿馬的行為只是一方面，我們還需分析背后的動機，“港口之爭”這件事發(fā)生的其實極具突然性，而突然背后的一大變量就是美國大選，特朗普上臺之后率先盯上了巴拿馬運河，甚至明確將阻止中方對巴拿馬運河施加影響作為其在西半球的優(yōu)先事項之一，中間還提出過應該將巴拿馬運河交給美國掌控，而事情某種程度上而言正在按照特朗普的期許發(fā)展，因為長和最開始宣布出售巴拿馬兩港口的時候，接手的正是由美國貝萊德和意大利地中海航運共同組成的國際財團。

這足夠說明，巴拿馬突然的激進，美國絕對脫不了干系，尤其強行接管行為發(fā)生的時間，日前美國才單方面發(fā)布消息稱特朗普將在2月底訪華，偏偏在這個時間前巴拿馬做出了強行接管港口的行為，很難不讓人懷疑巴拿馬是在幫特朗普爭取對華談判的籌碼，為此不惜自毀國家信用以及破壞國際貿(mào)易規(guī)則，但想讓中方妥協(xié)幾乎是沒可能的，港口的事不會稀里糊涂的過去，眼下穆利諾該好好想一想，若中方真的選擇維權到底，甚至出招反制，巴拿馬真的能承受得住嗎？