當行業(yè)進入精細化競爭時代，商業(yè)模式韌性比產(chǎn)品參數(shù)高低更能決定企業(yè)的生存質(zhì)量。

文丨林見瀾

到了 2026 年，春晚席位對于汽車產(chǎn)業(yè)而言已成為一種稀缺的商業(yè)標的——它不再服務(wù)于汽車品牌冷啟動，而是作為激烈競爭、優(yōu)勝劣汰的結(jié)果，用于展示那些具備體系化實力、跨越百萬銷量門檻汽車品牌的市場野心。

馬年除夕，鴻蒙智行與華為手機、手表等同臺亮相，向全國展示了萬物互聯(lián)的智慧生活圖景。當新能源零售滲透率達 60%，行業(yè)進入精細化競爭時代，連續(xù)第三年登上春晚舞臺的鴻蒙智行已從 “跨界入局者” 轉(zhuǎn)變?yōu)?“市場排頭兵”。其背后折射出的，則是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展邏輯的深刻變革。

鴻蒙智行亮相 2026 年央視春晚，連續(xù)三年登上這個舞臺。

“含華量” 最高的汽車

在華為系汽車品牌矩陣中，鴻蒙智行擁有獨一無二的排他性優(yōu)勢——它是唯一在華為門店內(nèi)被展示和銷售的汽車。這種渠道的獨占性，則源于其 “含華量” 的無可比擬：鴻蒙智行是華為全流程主導(dǎo)、全棧科技賦能，并與華為萬物互聯(lián)生態(tài)融合最深度的汽車品牌。

支撐這一高 “含華量” 的，是華為在汽車核心技術(shù)領(lǐng)域持續(xù)高強度的研發(fā)投入。公開信息顯示，自 2019 年以來，華為已累計投入超 500 億元，聚焦輔助駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕控等領(lǐng)域。巨額投入帶來的技術(shù)突破，在鴻蒙智行產(chǎn)品上得到集中體現(xiàn)。

以途靈平臺為例，它在傳統(tǒng)平臺技術(shù)的基礎(chǔ)上，集成了華為自研的多項智能化核心組件，包括智能車身協(xié)同控制系統(tǒng)、動態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)和多模態(tài)融合感知系統(tǒng)等，顯著提升了車輛的響應(yīng)速度和控制精度。

尊界 S800 首發(fā)搭載的華為途靈龍行平臺，更是實現(xiàn)了車身控制、動力控制、懸架控制、轉(zhuǎn)向控制、制動控制、熱管理控制等六大控制域的統(tǒng)一管理，系統(tǒng)最小決策鏈時延控制在 1 毫秒以內(nèi)。值得注意的是，途靈龍行平臺還將輔助駕駛系統(tǒng)感知信息深度融合至車輛控制系統(tǒng)中，通過多系統(tǒng)協(xié)同工作，增強了車輛的主動安全性能。

鴻蒙智行搭載的華為星河通信功能，同樣是華為在通信領(lǐng)域深厚積累的直接體現(xiàn)。其具備主動智能選網(wǎng)能力，支持移動、聯(lián)通、電信三網(wǎng)雙卡雙待智能預(yù)測切換，將信號覆蓋區(qū)域提升 14% 以上，網(wǎng)絡(luò)切換延時控制在 1.2 秒以內(nèi)。在弱網(wǎng)環(huán)境下，系統(tǒng)能夠主動預(yù)加載地圖數(shù)據(jù)，例如車輛即將進入隧道時提前緩存導(dǎo)航信息，確保隧道內(nèi)導(dǎo)航服務(wù)不中斷。

這項技術(shù)優(yōu)勢還體現(xiàn)在分布式車載衛(wèi)星通信能力上。得益于車輛相比手機更大的體積和電量優(yōu)勢，華為星河通信實現(xiàn)了超廣角衛(wèi)星通信覆蓋。在野外等手機信號覆蓋不到的區(qū)域，用戶可以通過車載衛(wèi)星電話功能通話，手機也能共享車輛的衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)資源。

可以看到，在外界熟知的輔助駕駛和智能座艙之外，華為在底盤、車載光、車載通信、動力電池等領(lǐng)域也取得了重要突破，形成了鴻蒙智行從動力系統(tǒng)到智能網(wǎng)聯(lián)的全方位技術(shù)矩陣。通過華為這一系列在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的深度投入和創(chuàng)新突破，鴻蒙智行正在為用戶提供更加智能、安全、高效的出行體驗，同時也為汽車行業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型提供了重要的技術(shù)發(fā)展方向參考。

更重要的是，不同于簡單的技術(shù)供應(yīng)商關(guān)系，華為深度參與鴻蒙智行從產(chǎn)品定義、技術(shù)研發(fā)到市場營銷、量產(chǎn)交付的每一個環(huán)節(jié)。這種主導(dǎo)權(quán)，確保了華為的技術(shù)理念和產(chǎn)品方法論能夠完整地貫穿至最終產(chǎn)品中，也確保了鴻蒙智行成為華為技術(shù)實力的集大成者。

鴻蒙智行攜五界亮相 2025 年廣州車展。

買車，確定性很重要

汽車作為耐用消費品，用戶購買的不僅是產(chǎn)品本身，更是貫穿十余年使用周期的售后保障與品牌承諾。近年來，多家新勢力車企陷入困境，導(dǎo)致消費者購車心態(tài)發(fā)生根本轉(zhuǎn)變——從早期的嘗鮮沖動轉(zhuǎn)向如今的謹慎觀望，對品牌穩(wěn)定性和服務(wù)連續(xù)性提出了更高要求。當進入 2026 年，新能源汽車市場步入 “晚期大眾” 階段，缺乏信任基礎(chǔ)的品牌將面臨巨大的挑戰(zhàn)。

在此背景下，鴻蒙智行憑借華為的體系實力，恰好滿足了市場對 “確定性” 的渴求。

不可否認，選擇鴻蒙智行的用戶，很大程度上是基于對華為萬億級業(yè)務(wù)體量和技術(shù)實力的信任。面對汽車這樣的高價值消費單品，不 “關(guān)門”、不 “跑路” 的經(jīng)營穩(wěn)定性，是大多數(shù)人在作出購買決策時的第一要素。

從購買開始，同樣的確定性也貫穿著持有以及轉(zhuǎn)售的整個用車周期。

第三方調(diào)研報告顯示，問界 M9 連續(xù) 9 個月蟬聯(lián)大型 SUV 保值率第一，問界 M9、M8 則包攬了所有車型凈推薦值（NPS）的第一和第二。在汽車商業(yè)世界里，保值率和 NPS 無疑是兩大最接近口碑的量化指標，也是最能檢驗心智占領(lǐng)程度的標尺。

這樣的成績，得益于鴻蒙智行在多個維度的表現(xiàn)：首先是軟件持續(xù)更新，通過 OTA 升級保持車型常用常新，如春節(jié)前全系升級 ADS 4.1 系統(tǒng)，讓老用戶也能享受到最新技術(shù)紅利，提升了產(chǎn)品的長期價值。

其次是服務(wù)標準化交付，針對中國用戶的特定場景，比如春節(jié)返鄉(xiāng)這樣的長途出行需求，鴻蒙智行拿出了一套體系化解決方案：通過輔助駕駛功能減輕用戶長途疲勞；通過充電網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃緩解用戶補能焦慮，同時提供補能無憂和救援等專業(yè)服務(wù)。這些服務(wù)都是可預(yù)期的標準化交付，能夠幫助用戶節(jié)省研究路線、擔(dān)心車況等隱性成本，提升產(chǎn)品使用效率和安心感。

當然，也少不了高保有量帶來的流動性優(yōu)勢。較大的市場存量意味著維修便利、配件充足，這對二手車交易至關(guān)重要。鴻蒙智行超 100 萬輛的龐大保有量，使得其在二手車市場具備較好的流動性基礎(chǔ)。買家更容易找到心儀車型，賣家也更容易出手，這種良性循環(huán)進一步降低了用戶在購車時的顧慮。

這種 “確定性” 更進一步轉(zhuǎn)化為了市場口碑。尊界 S800 上市后產(chǎn)生的 “尊界效應(yīng)”，正是以高端車主群體中的強烈品牌認同為核心，通過企業(yè)家、名人等車主的自發(fā)宣傳形成口碑裂變式傳播，在高凈值圈層間形成了基于科技創(chuàng)新認同的獨特身份表達與價值共鳴。

數(shù)據(jù)顯示，當前 85% 的尊界車主為 BBA、保時捷等傳統(tǒng)豪華品牌置換用戶。來自傳統(tǒng)豪車消費群體的認可，標志著國產(chǎn)超豪華品牌以技術(shù)與體系能力，突破了燃油車時代固有的品牌認知壁壘。

消費者體驗鴻蒙智行產(chǎn)品。

馬太效應(yīng)顯現(xiàn)

去年 10 月，鴻蒙智行官宣全系交付突破 100 萬臺，創(chuàng)下了新勢力的速度紀錄。而去年 12 月，華為常務(wù)董事、終端 BG 董事長余承東在鴻蒙智行年度直播中進一步表示：鴻蒙智行第一個百萬輛用時 43 個月，下一個百萬輛則預(yù)計十幾個月就能完成。

這樣的信心不是來自于輿論場的喧囂，而是來自于消費者作為 “沉默的大多數(shù)” 的集體理性投票。

自上市以來，問界 M7 全系交付突破 40 萬輛，問界 M8、M9 分別鎖定 2025 年度四十萬級、五十萬級 SUV 銷量冠軍。智界 R7、新 S7 連續(xù)數(shù)月交付破萬。享界連續(xù) 4 個月位居 30 萬以上新能源轎車銷量冠軍。尊界 S800 持續(xù)蟬聯(lián) 70 萬元以上超豪華轎車領(lǐng)域銷量冠軍。尚界則成為最快交付破萬的新能源品牌。

閃亮的成績單背后，銷量數(shù)字更重要的價值來自于汽車行業(yè)競爭邏輯的重構(gòu)。智能電動車時代，銷量的增長不僅是市場份額的擴大，更將帶來指數(shù)級的數(shù)據(jù)規(guī)模效應(yīng)與技術(shù)迭代紅利。

與傳統(tǒng)燃油車不同，如今每一輛交付給用戶的智能汽車，都可以視作一個行駛在真實道路中的數(shù)據(jù)采集節(jié)點，能夠持續(xù)為算法優(yōu)化提供反饋。因此，市場規(guī)模的領(lǐng)先可以隨著時間推移，直接轉(zhuǎn)化為訓(xùn)練數(shù)據(jù)的積累優(yōu)勢。

相比之下，銷量較小的汽車品牌由于缺乏足夠的樣本覆蓋，難以處理復(fù)雜路況，導(dǎo)致技術(shù)迭代放緩、用戶體驗受限，長此以往銷量增長受到制約，最終陷入 “數(shù)據(jù)匱乏導(dǎo)致體驗不佳，體驗不佳所以更難獲取數(shù)據(jù)” 的惡性循環(huán)。

目前，鴻蒙智行已利用百萬量級的用戶基數(shù)，奠定了在技術(shù)競賽中的身位優(yōu)勢。今年 2 月，鴻蒙智行在 OTA 中帶來了 63 項新增功能和 31 項體驗優(yōu)化，NCA 領(lǐng)航輔助使用范圍拓展到雪地、山路、村路、土路等更多復(fù)雜路況。去年 11 月，華為率先宣布乾崑智駕 ADS 高速 L3 解決方案將進入商用階段，成為自動駕駛技術(shù)商用化的重要里程碑。

官方數(shù)據(jù)顯示，截至目前，鴻蒙智行全系車型累計輔助駕駛里程達 70.13 億公里，輔助駕駛用戶活躍率達 98%；累計避免可能碰撞 348 萬次。剛剛過去的馬年春節(jié)期間，鴻蒙智行輔助駕駛里程占比達 48.52%；單車單日輔助駕駛最高達 2266 公里；輔助泊車使用次數(shù) 1099 萬次；全國可用停車場超 100 萬個。這種由規(guī)模催生的進化加速度，正在拉開與大多數(shù)追趕者之間的差距。

最快達成百萬銷量，既驗證了鴻蒙智行將華為全棧技術(shù)轉(zhuǎn)化為用戶可感知體驗的能力，奠定其 “科技定義豪華” 的市場認知，也意味著鴻蒙智行建立起了行業(yè)內(nèi)為數(shù)不多、基于百萬量級真實用戶反饋的龐大數(shù)據(jù)庫，率先撬動了一個 “銷量-數(shù)據(jù)-體驗” 循環(huán)遞進的增長飛輪。

從單點成功到鏈主引領(lǐng)

2025 年，中國汽車產(chǎn)銷均突破 3400 萬輛，連續(xù) 17 年位居全球第一。這些數(shù)字見證了中國已成為名副其實的汽車大國。然而，從汽車大國邁向汽車強國，仍需產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同發(fā)力，特別是在高端及超豪華車型領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)更大突破——這正是鴻蒙智行所承擔(dān)的歷史使命。

尊界 S800 的研發(fā)故事，就是個 “一車帶全鏈” 的典范——為了造好這款車，華為與江淮在上海成立設(shè)計中心、組建超 5000 人專屬團隊并新建尊界超級工廠。而在上下游供應(yīng)鏈上，從電池到芯片，從內(nèi)飾材料到智能座艙，有超過 200 家企業(yè)因為這輛車而獲得了技術(shù)突破的機會。其中有 102 家已落戶安徽，有力帶動了當?shù)馗叨酥圃炫c智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展，成為了 “車城共興” 的樣板案例。

鴻蒙智行旗艦轎車尊界 S800 及尊界超級工廠亮相央視春晚合肥分會場。

以尊界 S800 搭載的全球首款雙層流全時四溫區(qū)空調(diào)箱為例，這種空調(diào)箱要同時滿足溫度獨立調(diào)節(jié)和節(jié)能降耗的雙重需求，開發(fā)難度極大。華為、江淮與供應(yīng)商技術(shù)人員建立聯(lián)合項目組，歷經(jīng) 47 輪迭代、100 多次評審，最終用 16 個月完成了從 0 到 1 的開發(fā)突破，實現(xiàn)了前排主副駕、后排左右乘客四個區(qū)域的獨立調(diào)節(jié)，同時通過獨創(chuàng)的雙層流結(jié)構(gòu)大幅降低能耗、提升續(xù)航里程。而這種聯(lián)合攻關(guān)模式，也直接推動相關(guān)供應(yīng)商的技術(shù)能力邁上新臺階，培育了一批具備世界先進水平的零部件企業(yè)。

針對雙色車身的高難度工藝挑戰(zhàn)，尊界在行業(yè)內(nèi)首創(chuàng) AI 智能精準分色系統(tǒng)，采用 “機器人 + 視覺引導(dǎo)” 方案，實現(xiàn)膠帶粘貼精度控制在 0.5 毫米以內(nèi)，效率較手工提升 5 倍。同時，尊界首創(chuàng)自動精飾系統(tǒng)，實現(xiàn)腰線階差不高于 0.01 毫米，打磨效率較人工提升 3 倍?？傃b工藝錨定行業(yè)最高整車尺寸公差技術(shù)目標，通過 AI 視覺引導(dǎo)裝配與多達 350 個間隙面差在線檢測點相結(jié)合，使主精度達到 0.5 毫米。采用華為自研算法的工業(yè)級監(jiān)控機器人，則能夠?qū)?1500 個關(guān)鍵點進行 AI 視覺檢測，檢測出 0.2 毫米的微小瑕疵。

軟件層面，基于華為 iDME 工業(yè)數(shù)據(jù)模型驅(qū)動引擎與華為數(shù)據(jù)云底座，尊界超級工廠實現(xiàn)了在數(shù)字世界再造一座虛擬超級工廠，每秒采集實體工廠 30 萬條數(shù)據(jù)，對制造技術(shù)進行分析迭代，讓制造體系常造常新，自我進化。這意味著，華為正將其在 ICT 領(lǐng)域積累數(shù)十年的數(shù)字孿生、人工智能與工業(yè)軟件能力，深度賦能制造業(yè)底層邏輯——當傳統(tǒng)車企還在依賴經(jīng)驗驅(qū)動工藝改進時，尊界已經(jīng)實現(xiàn)了數(shù)據(jù)驅(qū)動的制造進化，這種 “軟件定義制造” 的能力，或?qū)⒊蔀橹袊嚬I(yè)超越傳統(tǒng)制造強國的重要突破口。

這一系列技術(shù)與工藝突破的意義，不僅在于尊界 S800 本身，更在于為整個國產(chǎn)汽車制造業(yè)樹立了新的技術(shù)標桿——當主機廠提出極致要求，供應(yīng)鏈企業(yè)必須同步升級制造能力，這種 “倒逼機制” 正在推動中國汽車制造業(yè)向更高水平邁進。

從更宏觀的產(chǎn)業(yè)鏈視角看，鴻蒙智行不僅是在打造汽車產(chǎn)品，更是在構(gòu)建一個涵蓋芯片、操作系統(tǒng)、輔助駕駛、智能座艙和云服務(wù)的完整技術(shù)生態(tài)。這種全棧式發(fā)展路徑，能夠帶動國產(chǎn)半導(dǎo)體、軟件、傳感器等上游供應(yīng)商共同升級，形成產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)。

同樣重要的是，鴻蒙智行通過與賽力斯、奇瑞、北汽、江淮、上汽的深度合作，建立了一套可復(fù)制、可推廣的產(chǎn)業(yè)協(xié)作模式。這種模式在不破壞原有產(chǎn)業(yè)分工的同時，有效激發(fā)了各個環(huán)節(jié)的發(fā)展動力，提升了整個產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同效率和創(chuàng)新能力。

鴻蒙智行兩周年慶典，問界、智界、享界、尊界、尚界五大品牌掌門人同臺亮相。

進入 2026 年，新能源汽車市場格局逐漸清晰，早期依靠單點突破的黑馬模式已然失效，市場競爭回歸規(guī)模經(jīng)濟與商業(yè)邏輯的本質(zhì)。只有建立起完整商業(yè)閉環(huán)、規(guī)模化研發(fā)與交付體系的企業(yè)，才能在存量博弈中實現(xiàn)可持續(xù)增長。

連續(xù)三年亮相央視春晚，不僅是鴻蒙智行作為中國智能電動車領(lǐng)域 “國家隊” 的地位確認，更標志著其完成了從科技新勢力到行業(yè)頭部品牌的跨越，在數(shù)以億計的消費者心中成功建立了 “進華為店，買鴻蒙車” 的品牌認知。

鴻蒙智行的崛起，一定程度上代表著中國新能源汽車市場從產(chǎn)品驅(qū)動向品牌驅(qū)動的深層轉(zhuǎn)變，其成功不再局限于某款車型的市場表現(xiàn)，而是在于構(gòu)建一套經(jīng)過市場檢驗的商業(yè)模式。規(guī)模不再是單純的數(shù)字疊加，而是一種系統(tǒng)性的進化加速度——它讓單車研發(fā)成本被攤薄、用戶真實數(shù)據(jù)反哺算法迭代、服務(wù)體系形成網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，三者互為犄角，共同構(gòu)筑起競爭對手難以復(fù)制的 “確定性” 鐵三角。

在這個意義上，百萬銷量不僅是鴻蒙智行的里程碑，更是中國智能電動車行業(yè)從增量紅利期駛?cè)氪媪坎┺钠诘姆炙畮X——游戲規(guī)則已然改變，那些尚未形成體系化能力的企業(yè)，將再無彎道可超。

題圖來源：《極速車王》