作者 | 陳振

來源 | 財經八卦（ID：caijingbagua）

引言：開年即遭價格大跳水！以前擠破頭加價十幾萬都要瘋搶的熱門款，如今直降十幾萬大甩賣。合資車的價格“腰桿”要徹底斷了？

誰也沒有想到，在上個月元旦，寶馬率先在中國市場下調價格，炸了一波福利之后，如今春節(jié)剛過，BBA家族又再次傳來了“價格大跳水”的消息。

這一次“價格大跳水”調價幅度之大，更是被稱為罕見降價潮。

一眾網友在看到詳細的車型價格降幅之后，更是直言：這還是我認識的那個號稱要退出價格戰(zhàn)的豪華車嗎？

如今在BBA主動調價以及國補的多重加持下，部分昔日豪華車中的標桿車型，更是直接開出了“白菜價”。

其中最讓人吃驚的莫過于奧迪旗下的一款昔日扛把子車型，如今部分門店的報價，直接開出了9.9萬元的“地板價”。

這個價格放在幾年前誰敢相信？10萬就可以入手四個圈的奧迪。

從這一次降價潮來看，BBA各大車型調價，似乎并不是個別經銷商為了引流，而搞出來的套路降價，更不是春節(jié)之后炒作宣傳的一次促銷口號。

這次罕見的“降價潮”更像是一場被市場“教育”之后，車商主動做出的真實“價格雪崩”，相關的價格戰(zhàn)，還可能持續(xù)到4月份。

那么這一場水分不大的油車降價潮，會是想要買油車，特別是豪華油車的普通人，抄底的最好機會嗎？

覆蓋全賽道，一刀砍掉30.1萬元

放下身段后的豪華車降價有多“狠”？

今年春節(jié)回村，大家不知道有沒有發(fā)現(xiàn)一個奇怪現(xiàn)象。在幾年前開著BBA回村，那就是妥妥的身份象征，免不了迎來村里人投來的一眾羨慕目光。

然而今年再開BBA回村，村里不少人早已覺得見怪不怪，相關的回頭率更是一降再降。

畢竟這兩年關于豪華車企降價消息就不斷，當豪車也能飛入尋常百姓家的時候，滿大街的BBA自然也再也吸引不了旁人目光了。

在十年前那個BBA還要加價排隊買的時代，在普通人眼里BBA就是高攀不起的存在，然而如今隨著價格戰(zhàn)一輪又一輪的到來，普通人咬咬牙竟也能拿下昔日白月光豪車。

這幾天豪華車集體“價格大跳水”的消息，更是隨處可見，相關價格也是顛覆般的存在，甚至到了普通人不用咬咬牙，就能拿下相關車型的地步。

比如品牌力長時間名列前茅的奔馳，這次就直接給消費者，狠狠的炸了一波福利。昔日老錢新貴的標配車——奔馳E級，就直接開出了11萬到13.5萬不等的優(yōu)惠空間。

比如出廠價42.99萬的2026款E 260 L經典版，現(xiàn)在相關價格一步下探到了31.99萬，直接打了個7.4折左右。

誰也沒想到，以前三十多萬只能拿下奔馳C，如今卻能妥妥入手奔馳E級，而這一次奔馳的誠意還不止這些。

曾經在燃油緊湊型SUV中，僅次于寶馬X1的奔馳GLB這次更是直接掀了價格戰(zhàn)的桌子，其最高優(yōu)惠達到了12.9萬，相關最低售價下探到了14.99萬起。

15萬左右是什么概念？在過去15萬上下，最多入手一部朗逸、卡羅拉，而現(xiàn)在卻能直接拿下奔馳。

最有誠意的還不止奔馳一家，寶馬也是祭出了旗艦車型“打骨折”的大招。

降幅超過40萬元

豪華車巨頭正遭前所未有沖擊

2025年BBA家族在華銷量，一個比一個不理想。奔馳的同比銷量更是下降19%，是其中同比跌幅最大的車企。

雖然奔馳的同比下滑最狠，但在開年的這場豪華車降價潮中，寶馬卻是“降價最狠”的一個，而且還是新款老款都是讓利。

以寶馬的主流豪車車型5系旗下車型為例，其指導價為52.59萬的某25款車型，在開年優(yōu)惠的加持下，終端價直接下探到了35.7萬，降價幅度高達16萬。

除了5系之外，其他車型的降價幅度也是直接超出了市場預期。

比5系還要豪華的7系，降幅更加的大。指導價為126.9萬的2023款車型的裸車價只需要82.5萬，相關降幅達到了44萬。

降幅高達44萬是什么概念？多出來的44萬，還可以去買一輛前文提到的降價到31.9萬的26款奔馳E，直接變相“買一送一”。

除了5系和7系這樣的豪華車型外，剛剛進行改款的26款寶馬3系，相關的起售價也從原來的31.99萬，調整到了25.8萬，相關幅度達到了6萬以上。

老款的3系更是拿出了一副“甩賣”的態(tài)勢，相關起售價直接從31.99萬下探到了21.3萬。

去年還帶頭說要退出價格戰(zhàn)的寶馬，如今剛開年卻拋出了多系列調價的大招，著實讓人感到陌生。

當然這背后也有寶馬對于市場的考量，在2025年寶馬在華總共銷售了625527輛車，這個銷量已經和其2018年的639953在華銷量接近。

去年在華銷量大盤還比較穩(wěn)的奧迪，也加入到了這場調價潮中。其部分車型的降價態(tài)勢，更是大有要把豪華車打上平民價之勢。

今年春節(jié)大火的電影《飛馳人生3》中，男主座駕的原型車奧迪A3，如今其裸車價在部分門店，直接調到了10萬。

有門店甚至打出了9.9萬元的“地板價”，以前10萬只能入手一輛飛度或者是軒逸，如今10萬卻能帶走帶四個圈的A3，這誰能忍住不買？

除此之外，奧迪的另一經典車型奧迪A6L，也是降到了一個之前不敢想的價格。其指導價為42.79萬的26款40豪華動感型，裸車一口價直接下探到26.59萬。

這個價格就能買到曾制霸C級豪華車的標桿車型，簡直不要太香。

顏值非常在線的奧迪A7L，指導價為45.97萬的25款A7L 45TFSI quattro 奢享型，在疊加國補等優(yōu)惠之后，裸車價也直接下探到28.57萬。

當年花五六十萬提車的人，看到如今的優(yōu)惠價格，估計有不少都后悔，沒有做“等等黨”。

那么如今在各大豪華車企，都拿出如此誘人的優(yōu)惠價格的情況下，是否是入局抄底BBA燃油車的最佳時機呢？還是繼續(xù)做“等等黨”更有利？

豪華車“揮淚甩賣”

此時下單時抄底還是接盤？

價格戰(zhàn)中車企降價，或者增配不增價，這對于即將買車的人來說，那都是看得見的實在好處。

而幾乎每一輪車圈價格戰(zhàn)之后，幾乎都會掀起一波購車浪潮，這一次BBA掀起了罕見調價潮，是否是抄底豪華車的最佳時期呢？

普通人買傳統(tǒng)油車，是否保值和是否好開，幾乎是兩大必選項。從保值率這個大選項來看，之前BBA良好的保值率，一直是其一大賣點，可如今這一切都變了。

現(xiàn)在BBA的三年平均保值率，已經從之前的75%的峰值，跌落到了58%甚至以下，部分車型的保值率，還不及國產車。

雖然汽車本來就不屬于強保值商品，許多新車更是會出現(xiàn)落地即掉價的情況，但是在高投入的情況下，如此保值率的下跌，還是非常值得經不起折騰的普通車主考慮的。

另外這次降價潮或許是目前規(guī)模較大的一次，但絕不可能是豪華車企的最后一次降價潮，大優(yōu)惠往往也意味著價格的不穩(wěn)定。

在品牌溢價所剩無幾，價格門檻越來越下探的情況下，未來相關車型的二手車價格，可能也會越來越低。

保值問題說完之后，另外一個是否好開的問題，似乎也是因人而異。雖然和同系列的新能源車型來對比的話，BBA的相關車型的智能化和科技感，可能還有一些差距。

但如果你是德系豪車的忠實愛好者，并不需要極致的智能化駕駛體驗，只看中車輛的機械質感和德系的地盤調校能力的話，現(xiàn)在入局抄底，大概率是一個不錯的選擇。

畢竟如今的優(yōu)惠是實實在在的，花更少的錢買到想要的車，對于多數(shù)普通消費者來說，這就是最好的撿漏機會。

從目前的形勢來看，BBA所掀起的這一場合資車降價潮，似乎并不是臨時起意的節(jié)日促銷，更像是一場迫于市場壓力而醞釀已久所做出的讓步策略。

有業(yè)內人士更是分析，隨著春節(jié)之后各大車企新車的陸續(xù)推出，以及各大品牌在為了沖擊一季度銷量的雙重因素疊加下。

2026年新一輪價格戰(zhàn)，可能會持續(xù)幾十天，并且在4月迎來巔峰。

甚至有銷售經理預料，在今年4月前后，將會是不少品牌在今年，所能給出的優(yōu)惠力度最大之時。這對于買車的人來說，必定是一件好事。

可優(yōu)惠力度越大，對于車企來說，也意味著競爭強度越大。合資車想要通過價格大跳水的策略，來實現(xiàn)市場“突圍”，恐怕還有很長一段路要走。

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