導(dǎo)語(yǔ)

英倫豪華求變，捷豹路虎雙線布局能否破解在華發(fā)展難題？

2026年農(nóng)歷新年剛開(kāi)工，豪華車圈便迎來(lái)重磅人事變動(dòng)。捷豹路虎中國(guó)正式宣布，原中國(guó)總裁及首席執(zhí)行官潘慶升任全球采購(gòu)董事，同時(shí)繼續(xù)兼任中國(guó)總裁，分管政府事務(wù)與戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。原中國(guó)首席財(cái)務(wù)官韓少帥（Tim Howard）接任中國(guó)區(qū)首席執(zhí)行官，全面接管中國(guó)區(qū)商業(yè)及相關(guān)運(yùn)營(yíng)職能，中國(guó)首席商務(wù)官吳辰及其團(tuán)隊(duì)直接向其匯報(bào)。

此次一升一接的高規(guī)格人事布局，既是對(duì)兩位核心管理者過(guò)往業(yè)績(jī)的高度認(rèn)可，更暗藏著捷豹路虎“在中國(guó)，為全球”的戰(zhàn)略考量。

此次調(diào)整后，捷豹路虎中國(guó)可以說(shuō)是開(kāi)啟了“雙引擎驅(qū)動(dòng)”新模式，潘慶坐鎮(zhèn)頂層，主攻戰(zhàn)略規(guī)劃與全球資源整合；韓少帥聚焦一線，全權(quán)負(fù)責(zé)日常運(yùn)營(yíng)。一內(nèi)一外、一遠(yuǎn)一近，是捷豹路虎對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的高度重視，更是其破解當(dāng)前發(fā)展困局的關(guān)鍵舉措。

潘慶從救火隊(duì)長(zhǎng)到全球采購(gòu)掌舵人

對(duì)于跨國(guó)車企而言，讓中國(guó)區(qū)高管躋身全球核心決策層，從來(lái)都非易事——要么是戰(zhàn)績(jī)封神，要么是“救火”有功，潘慶的晉升，正是其九年深耕中國(guó)市場(chǎng)，帶領(lǐng)捷豹路虎從市場(chǎng)巔峰跌落的困境中艱難突圍的最好證明。

2017年1月，潘慶加入捷豹路虎，成為首位進(jìn)入該集團(tuán)董事會(huì)的中國(guó)本土高管，彼時(shí)恰逢捷豹路虎在華的巔峰之年，全年銷量達(dá)14.6萬(wàn)臺(tái)，同比暴漲23%，中國(guó)市場(chǎng)一躍成為其全球最大單一市場(chǎng)，占全球銷量近四分之一；攬勝（參數(shù)丨圖片）行政版落地三四百萬(wàn)仍一車難求，選配排隊(duì)、加價(jià)20萬(wàn)都是常態(tài)，捷豹路虎憑借獨(dú)有的英倫貴氣與硬派野性，成為高凈值人群的標(biāo)配。

但是市場(chǎng)風(fēng)云說(shuō)變就變，隨后豪華車市場(chǎng)迎來(lái)深度洗牌，就連BBA都倍感壓力。捷豹路虎也難逃銷量下滑、品牌溢價(jià)受損的困境，潘慶就此化身“救火隊(duì)長(zhǎng)”，開(kāi)啟了“在廢墟上重建陣地”的硬仗。

面對(duì)行業(yè)普遍的以價(jià)換量風(fēng)潮，潘慶沒(méi)有盲目跟風(fēng)，反而果斷推進(jìn)品牌瘦身，砍掉低效國(guó)產(chǎn)燃油車型，將資源集中在攬勝、衛(wèi)士等明星產(chǎn)品上，堅(jiān)守住豪華品牌的核心底線；在智能座艙、高階輔助駕駛參數(shù)成為行業(yè)比拼焦點(diǎn)時(shí)，他也堅(jiān)持深耕品牌獨(dú)有的機(jī)械性能與英倫調(diào)性。

從結(jié)果來(lái)看，這一策略收效顯著，攬勝始終占據(jù)超豪華市場(chǎng)核心地位，復(fù)活的衛(wèi)士也在硬派越野圈站穩(wěn)腳跟，捷豹路虎能在激烈競(jìng)爭(zhēng)中保留高端市場(chǎng)的一席之地，潘慶稱得上厥功至偉。

九年時(shí)間里，潘慶不僅完成了捷豹路虎在華市場(chǎng)的深度本土化布局，主導(dǎo)實(shí)施“中國(guó)升級(jí)戰(zhàn)略2020”和“重塑未來(lái)”兩大核心戰(zhàn)略，推動(dòng)中國(guó)市場(chǎng)從單一銷售市場(chǎng)升級(jí)為全球研發(fā)、生產(chǎn)雙核心，實(shí)現(xiàn)研發(fā)、制造、銷售、服務(wù)全鏈條本土化落地；更在供應(yīng)鏈布局上交出了亮眼答卷，推動(dòng)捷豹路虎在華供應(yīng)商數(shù)量較2019年增長(zhǎng)200%至115家，2025年采購(gòu)零部件超2500種，年采購(gòu)額超60億元，將中國(guó)成熟的零部件供應(yīng)鏈玩得爐火純青。

在汽車行業(yè)，采購(gòu)權(quán)是當(dāng)之無(wú)愧的核心權(quán)力，車企約70%的成本來(lái)自供應(yīng)鏈，掌握采購(gòu)權(quán)便意味著掌握了成本控制權(quán)和供應(yīng)商話語(yǔ)權(quán)。當(dāng)下捷豹路虎的全球電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，最缺的正是便宜又靠譜的三電零部件、智能座艙配件，而中國(guó)恰恰能將這些配件的性價(jià)比做到比較好。

此次捷豹路虎將全球采購(gòu)職能重新提升至全球管理董事會(huì)核心層面，讓潘慶掌舵全球采購(gòu)，本質(zhì)上就是精準(zhǔn)用人，讓懂行的人管錢袋子，將中國(guó)的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)導(dǎo)入全球，幫捷豹路虎降低轉(zhuǎn)型成本，同時(shí)保障中國(guó)市場(chǎng)的零部件供應(yīng)。

而潘慶繼續(xù)兼任中國(guó)總裁，更是捷豹路虎的明智之舉：既能保障品牌在華戰(zhàn)略的延續(xù)性，避免換帥帶來(lái)的戰(zhàn)略斷層，更能讓他繼續(xù)深耕政府事務(wù)與戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，深化與奇瑞的核心合作，為捷豹路虎的全球電動(dòng)化轉(zhuǎn)型筑牢關(guān)鍵的供應(yīng)鏈根基。

韓少帥接棒，守運(yùn)營(yíng)破困局

當(dāng)前，捷豹路虎在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，依舊是一半機(jī)遇、一半挑戰(zhàn)，優(yōu)勢(shì)與難題并存。

從優(yōu)勢(shì)來(lái)看，品牌在高端市場(chǎng)仍擁有不可替代的核心競(jìng)爭(zhēng)力，即便2025年傳統(tǒng)豪華車市場(chǎng)整體下行，攬勝在150萬(wàn)元及以上超豪華市場(chǎng)市占率依然高達(dá)38%，連續(xù)三年穩(wěn)居百萬(wàn)以上豪華SUV銷量榜首，其進(jìn)口車型在整體銷量中的占比更是高達(dá)70%。這也證明，中國(guó)高凈值用戶對(duì)捷豹路虎的高價(jià)值標(biāo)簽仍高度認(rèn)可，攬勝、衛(wèi)士等核心產(chǎn)品的品牌魅力依舊很強(qiáng)。

但不可否認(rèn)，捷豹路虎的在華發(fā)展，仍深陷多重困境，例如品牌溢價(jià)受損問(wèn)題根深蒂固，“七折虎八折豹”早已升級(jí)成“五折虎六折豹”。

資料顯示，極光L最高直降20.6萬(wàn)元，終端價(jià)跌到20萬(wàn)級(jí)別，捷豹XEL甚至推出15.98萬(wàn)元的限量款清庫(kù)存，與凱美瑞、雅閣等合資家用車同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，即便降價(jià)至此，相關(guān)車型的銷量依舊沒(méi)有達(dá)到理想狀態(tài)。

另外，2025年捷豹路虎在華合計(jì)銷量不足3萬(wàn)輛，較2024年再度下滑超20%，與巔峰時(shí)期年銷近20萬(wàn)輛的成績(jī)有很大的差距，并且新能源轉(zhuǎn)型速度也不快，2021年便喊出“捷豹品牌2025年全面電動(dòng)化”的口號(hào)，但截至2026年初也沒(méi)有實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。

而問(wèn)界、蔚來(lái)、極氪等本土品牌，早已靠著智能配置降維打擊搶占了高端新能源市場(chǎng)的大量份額，讓捷豹路虎的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型更加艱難。

此次韓少帥接棒中國(guó)區(qū)CEO，正是捷豹路虎針對(duì)本土運(yùn)營(yíng)困境的精準(zhǔn)布局。作為原CFO，韓少帥擁有專業(yè)的財(cái)務(wù)背景和本土運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，接棒后將聚焦日常經(jīng)營(yíng)、銷售與財(cái)務(wù)核心職能，通過(guò)強(qiáng)化成本管控和精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)精準(zhǔn)對(duì)接市場(chǎng)需求，加快新產(chǎn)品落地，提升終端服務(wù)能力，守住高凈值用戶這一核心基本盤。

而潘慶執(zhí)掌全球采購(gòu)大權(quán)后，將以全球視野推動(dòng)供應(yīng)鏈布局優(yōu)化，把中國(guó)供應(yīng)鏈的技術(shù)和成本優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為品牌全球競(jìng)爭(zhēng)力，為神行者等新能源車型的研發(fā)、生產(chǎn)提供堅(jiān)實(shí)的供應(yīng)鏈支撐。

在這樣的分工配合下，捷豹路虎中國(guó)將形成“頂層定戰(zhàn)略、一線強(qiáng)執(zhí)行”的發(fā)展格局，而其與奇瑞的深度合作，更是破局的關(guān)鍵抓手。2024年6月，在潘慶的主導(dǎo)下，奇瑞與捷豹路虎簽約重啟Freelander神行者品牌，依托奇瑞電動(dòng)汽車架構(gòu)打造全新車型并落地常熟生產(chǎn)，探索中國(guó)智造+英倫品牌的融合創(chuàng)新路徑，目前該品牌三款全新產(chǎn)品研發(fā)已全面啟動(dòng)，首款車型預(yù)計(jì)于2026年下半年在中國(guó)市場(chǎng)全球首發(fā)且有出口計(jì)劃。這一布局，不僅讓捷豹路虎的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型有了本土化落腳點(diǎn)，更讓其在中國(guó)的零部件采購(gòu)需求進(jìn)一步擴(kuò)大，研發(fā)和生產(chǎn)的全球核心地位也愈發(fā)凸顯。

中國(guó)供應(yīng)鏈成核心，英倫豪華能否逆襲？

作為在華投資規(guī)模最大的英國(guó)企業(yè)之一，捷豹路虎常年貢獻(xiàn)英國(guó)對(duì)華出口總額約22%，是中英貿(mào)易的重要紐帶。此次人事調(diào)整，不僅是捷豹路虎自身發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn)，更釋放出一個(gè)關(guān)鍵信號(hào)：跨國(guó)車企對(duì)中國(guó)市場(chǎng)、中國(guó)供應(yīng)鏈、中國(guó)人才的認(rèn)可，已提升至全新高度。

潘慶的晉升，讓中國(guó)供應(yīng)鏈正式成為捷豹路虎的全球核心，而捷豹路虎中國(guó)的雙線協(xié)同布局，本質(zhì)上是這家百年英倫品牌放下了過(guò)往固守的英倫傳統(tǒng)與思維定勢(shì)，主動(dòng)適應(yīng)中國(guó)車市規(guī)則的重要舉措。

要知道，中國(guó)車市新能源化、智能化轉(zhuǎn)型加速推進(jìn)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，在這個(gè)賽道上，沒(méi)有永遠(yuǎn)的行業(yè)貴族，只有永遠(yuǎn)的適應(yīng)者。

當(dāng)下的捷豹路虎，手握一手好壞參半的牌：有攬勝、衛(wèi)士這樣的高端王牌產(chǎn)品，有中國(guó)供應(yīng)鏈的成本和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，有與奇瑞深度合作的本土化基礎(chǔ)，更有潘慶、韓少帥分工明確的運(yùn)營(yíng)布局。但也面臨著品牌形象修復(fù)難、新能源轉(zhuǎn)型滯后、中低端車型銷量不理想的現(xiàn)實(shí)難題。

潘慶與韓少帥的全新搭檔，能否打通中國(guó)供應(yīng)鏈—全球產(chǎn)品—中國(guó)市場(chǎng)的閉環(huán)，能否修復(fù)受損的品牌溢價(jià)，能否加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐，能否筑牢高端市場(chǎng)護(hù)城河并找到中低端市場(chǎng)的破局之道等等，直接決定著捷豹路虎能否實(shí)現(xiàn)英倫豪華品牌重回穩(wěn)健增長(zhǎng)軌道和重塑市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

而潘慶這位從“中國(guó)救火隊(duì)長(zhǎng)”熬成全球核心層的“職場(chǎng)狠人”，能否再度創(chuàng)造奇跡，帶領(lǐng)捷豹路虎在華走出困局、在全球電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中站穩(wěn)腳跟，想必大家也是頗為關(guān)注的。