來源：市場資訊

（來源：電動(dòng)知家）

電動(dòng)知家消息，今天下午，據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道“本田突發(fā)暴雷”，今日，本田汽車披露2025財(cái)年（2025年4月-2026年3月）業(yè)績預(yù)告，出現(xiàn)自1957年上市以來首次年度最終虧損，引發(fā)行業(yè)震動(dòng)。

為什么本田汽車年度虧損會引發(fā)行業(yè)震動(dòng)，首先這是本田汽車自1957上市以來首次年度虧損，其次，此前公司曾預(yù)測盈利 3,000 億日元，這意味著此次下調(diào)了近 1 萬億日元的預(yù)期。2025財(cái)年（2025.4–2026.3）預(yù)計(jì)經(jīng)營虧損2700億~5700億日元（約合人民幣116億~247億元），此前預(yù)計(jì)收益5500億日元；預(yù)計(jì)凈虧損4200億~6900億日元（約合人民幣182億~299億元），此前預(yù)計(jì)收益3000億日元。作為對比，本田在上一個(gè)財(cái)年（2024 財(cái)年）還擁有超過 8,000 億日元的盈利。

本田汽車本次罕見年度虧損是多重內(nèi)外部壓力疊加的結(jié)果。首先是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型受阻與資產(chǎn)減值 。作為日系車企中電動(dòng)化轉(zhuǎn)型非常激進(jìn)的一員，本田曾野心勃勃計(jì)劃2040年全面停售內(nèi)燃機(jī)汽車，累計(jì)加碼電動(dòng)化投入至10萬億日元。但由于全球電動(dòng)汽車（EV）需求普及放緩，本田不得不重新評估其 EV 戰(zhàn)略。公司宣布取消了三款原定在北美市場推出的純電車型，并對相關(guān)生產(chǎn)設(shè)施和無形資產(chǎn)計(jì)提了巨額減值準(zhǔn)備，相關(guān)費(fèi)用總計(jì)可能高達(dá) 2.5 萬億日元。

其次是北美政策沖擊與關(guān)稅 。受美國關(guān)稅政策變動(dòng)（包括對燃油車及混動(dòng)車的潛在加征關(guān)稅）影響，本田在最大的北美市場盈利能力大幅下滑。還有就是在亞洲，尤其是中國的市場競爭力下降。最新數(shù)據(jù)顯示，2025年，廣汽本田全年累計(jì)銷量351,926輛，同比下滑25.22%，這已經(jīng)是連續(xù)第五年出現(xiàn)銷量下滑的情況。從2020年的80萬輛峰值跌至35萬輛區(qū)間，短短四年間銷量縮水超60%。

雖然本田汽車整體也就是集團(tuán)層面出現(xiàn)了虧損，但其內(nèi)部不同業(yè)務(wù)線表現(xiàn)差異巨大。四輪車業(yè)務(wù)也就是汽車業(yè)務(wù)是虧損的主要來源，已陷入持續(xù)的“赤字”狀態(tài)。但二輪車業(yè)務(wù)也就是摩托車業(yè)務(wù)依然是本田的“現(xiàn)金奶?！?，在印度、巴西等市場表現(xiàn)強(qiáng)勁，實(shí)現(xiàn)了歷史新高的利潤，正在獨(dú)力支撐整個(gè)集團(tuán)的日常運(yùn)營。

面對上市以來的首次虧損，本田管理層已經(jīng)開啟“危機(jī)模式”。首先是高管減薪，社長和副社長等高管將自愿返還2026 財(cái)年的部分報(bào)酬。其次是回歸混動(dòng)模式，在北美市場，本田決定將資源重新集中到混合動(dòng)力（HEV）車型上，推遲部分純電項(xiàng)目。同時(shí)開啟調(diào)整組織架構(gòu)，再次將四輪車開發(fā)部門從總部獨(dú)立出來，以提高決策效率。