川甘兩省作為西北與西南連接的核心樞紐，鐵路運輸長期依托隴海、蘭渝、寶成等干線搭建骨架。但區(qū)域內“通道強、聯(lián)絡弱”的矛盾依然突出，川北綿陽、平武與甘肅隴南、文縣間直線距離不足250公里，卻需繞行廣元，通行時間超5小時，地質災害頻發(fā)時更易出現(xiàn)運輸“卡脖子”問題，制約了沿線資源開發(fā)與經濟協(xié)同。在此背景下，天水至隴南鐵路、隴南至綿陽鐵路兩條線路的推進，成為破解區(qū)域交通瓶頸的關鍵設施。

天隴鐵路（天水至隴南鐵路）作為甘肅省首條自主投資建設的鐵路，正以突破性進展夯實區(qū)域交通根基。該鐵路北起天水市，南至隴南市，新建正線全長約208公里，設計時速160公里，為客貨共線的區(qū)域干線，橋隧比高達89.88%，兩次翻越秦嶺，地質條件極端復雜。近期，全線重難點工程捷報頻傳：2026年1月25日，全長12.4公里的馬街隧道歷經1200余天奮戰(zhàn)順利貫通，該隧道四級、五級圍巖占比96%，建設團隊采用“長隧短打”策略與智能監(jiān)測技術攻克多重風險；1月20日，平洛隧道出口成功貫通，為全線貫通打下基礎。截至目前，項目整體建設穩(wěn)步推進，有望在2027年建成通車。

與天隴鐵路銜接的隴南至綿陽鐵路，已邁入實質性研究階段，川甘新通道藍圖漸顯。目前，平武縣發(fā)改局公布項目方案研究服務中標結果，中鐵二院以85萬元中標，將在1年內完成全流程研究。該線路規(guī)劃全長約240公里，設計時速160公里，北連蘭渝鐵路與在建天隴鐵路，南經文縣、平武縣接入江油樞紐銜接寶成鐵路，建成后隴南至綿陽通行時間將縮短至90分鐘以內。作為客貨共線普速鐵路，其設計貼合區(qū)域實際，可通過貨運收益反哺客運，既方便山區(qū)群眾出行，又能助力隴南花椒、平武礦產等資源外運。

兩條鐵路建成后，將與現(xiàn)有線路形成川甘縱向鐵路通道，打通甘肅南向出口，提升西部陸海新通道運能。天隴鐵路銜接隴海、蘭渝鐵路，隴綿鐵路串聯(lián)川甘山區(qū)，二者協(xié)同將激活沿線生態(tài)旅游與特色產業(yè)潛力，推動西北與西南經濟循環(huán)暢通，為區(qū)域鄉(xiāng)村振興與協(xié)同發(fā)展注入強勁動力。