【文/財圈社&道哥說車 張淺】如果要用一個詞來形容2025年的汽車傳統(tǒng)4S店，最貼切的或許不是“落幕”，而是“來不及告別”。

就在2025年的尾巴尖上，鄭州的汽車圈上演了極具荒誕感的一幕。12月26日，當(dāng)寒風(fēng)吹過鄭上路，鄭州東錦大眾4S店的門口，開業(yè)時同行送來的祝賀花籃還沒來得及枯萎，那一抹抹紅色橫幅還在風(fēng)中賣力地?fù)u曳，仿佛仍在慶祝一個嶄新的開始，但店門內(nèi)卻已是漆黑一片、空無一人。

更諷刺的是，這家大眾店背后的東安控股集團(tuán)，在同一時期也拽倒了金字塔頂端的鄭州中原保時捷中心。曾經(jīng)需要驗資才能踏入的豪華展廳，一夜之間人去樓空，留下的是200多位交了定金、買了保養(yǎng)套餐的車主，對著緊閉的大門一臉錯愕。

這不過是2025年這場4S店倒閉潮里的兩個剪影。如果你把鏡頭拉遠(yuǎn)，會發(fā)現(xiàn)這樣的場景在全國各地、各個品牌身上反復(fù)上演，像一部設(shè)定好程序的災(zāi)難片。

從保時捷到大眾，誰也逃不過

先說保時捷。這個曾經(jīng)需要配貨、需要驗資才能踏入的超豪華品牌，在2025年的尾巴上，成了關(guān)店潮里最刺眼的那道光。12月23日，鄭州中原保時捷中心的員工像往常一樣刷卡進(jìn)門時，迎接他們的不是燈火通明的展廳，而是一片漆黑和空蕩蕩的車位——管理層失聯(lián)，店內(nèi)庫存一夜之間全部轉(zhuǎn)移。更諷刺的是，就在幾天前，這家店還在正常賣車、收定金。

但這場“消失術(shù)”并非鄭州特供。就在同一天，貴陽孟關(guān)保時捷中心員工發(fā)現(xiàn)連門都進(jìn)不去了。這家店是2023年9月才開業(yè)的“睿境計劃”全新門店，開業(yè)時保時捷中國總裁還親自站臺剪彩，結(jié)果從開業(yè)到停擺，只活了兩年零三個月。沒過幾天，鹽城、北京石景山保時捷中心也相繼傳出閉店消息，均屬經(jīng)銷商巨頭寶愛捷體系。再加上之前倒下的鄂爾多斯、義烏、唐山等地的門店，保時捷在中國的渠道網(wǎng)絡(luò)，堪稱“四面楚歌”。

保時捷倒了，奧迪自然也扛不住。同樣是寶愛捷集團(tuán)旗下的“奧保行”奧迪店，在2025年遭遇了蘇州、無錫、常州、杭州四城門店的接連倒閉，幾乎全軍覆沒。

寶馬也好不到哪去。早在2025年6月6日，成都運通寶馬店就選在這一天悄然人去樓空。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅2025年，寶馬的閉店現(xiàn)象就蔓延至北京、東莞、杭州、重慶、西安等多個核心城市。

甚至連曾經(jīng)的中國最大經(jīng)銷商集團(tuán)——廣匯汽車，也在劫難逃。2024年8月，廣匯汽車正式摘牌退市，但這只是噩夢的開始。進(jìn)入2025年，退市后的廣匯像被推倒的第一張骨牌，僅1月到7月就被廠家取消授權(quán)517家門店，占其年初網(wǎng)點數(shù)的70%，相當(dāng)于平均每天退網(wǎng)約2.5家。最慘烈的當(dāng)數(shù)奔馳，廣匯原有的29家奔馳4S店被全部取消授權(quán)，從新疆到山東，從重慶到河北，遭遇“團(tuán)滅”。

當(dāng)你把這些案例攤開來看，會發(fā)現(xiàn)一個驚人的共性：不論是價值百萬的保時捷，還是十萬出頭的家用大眾；不論是在中原腹地的鄭州，還是在江南水鄉(xiāng)的蘇錫常，劇情幾乎一模一樣——開業(yè)時有多風(fēng)光，跑路時就有多倉皇；收錢時有多爽快，關(guān)門時就有多沉默。

為什么偏偏是現(xiàn)在？舊時代的船正在沉沒

我們不禁要問，為什么這兩年4S店倒閉成了常態(tài)？難道僅僅是因為車賣不出去了嗎？

表面看是銷量下滑，實則是商業(yè)模式的基因性排斥。2025年，中國新能源車滲透率已穩(wěn)穩(wěn)跨過50%的分水嶺，新能源乘用車滲透率已達(dá)57.8%。但這只是表象。真正致命的，是特斯拉、蔚來、華為等新勢力帶來的直銷模式。這種模式像一把手術(shù)刀，精準(zhǔn)切除了傳統(tǒng)4S店賴以生存的“信息不對等”腫瘤。

以前去4S店買車，消費者像闖進(jìn)迷宮的羔羊，裸車價、出庫費、上牌費、金融服務(wù)費，層層套路等著你。而現(xiàn)在，年輕人在踏進(jìn)店門前，早就在手機(jī)上比完了參數(shù)、查完了底價，甚至直接在APP上下定了。新勢力的直營店開在商場一層，明碼標(biāo)價，童叟無欺，徹底消除了消費者最痛恨的“比價議價”環(huán)節(jié)。

面對這種“降維打擊”，傳統(tǒng)4S店的利潤結(jié)構(gòu)被擊得粉碎。燃油車時代的售后利潤，靠的是機(jī)油三濾的頻繁更換。而電動車結(jié)構(gòu)簡單，保養(yǎng)項目比燃油車減少了90%，這相當(dāng)于直接腰斬了4S店賴以生存的售后利潤。當(dāng)賣車虧損、售后縮水、資金鏈斷裂，一些經(jīng)銷商在臨死前，自然會把目光投向最后還能榨出油水的對象——消費者的預(yù)付款。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)，2025年上半年全國4S店數(shù)量凈減少約650家，預(yù)計全年這一數(shù)字將擴(kuò)大到近1500家。在這場席卷全國的關(guān)店潮中，受傷最深的甚至不是那些沒提到車的準(zhǔn)車主，而是那些出于信任預(yù)付了錢的“老主顧”。

站在2026年的春天回望，那些在寒風(fēng)中緊閉的4S店大門，像極了一個時代倉促落下的帷幕。門里是來不及帶走的展車、來不及兌付的保養(yǎng)套餐、來不及退還的定金；門外是一臉錯愕的車主、不知所措的員工，以及那些還在風(fēng)中搖曳的開業(yè)花籃——它們本該見證一場盛大的開始，卻意外地陪葬了一場倉皇的結(jié)束。

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