梅奔車隊小將安東內(nèi)利在中國大獎賽中，不僅成為F1錦標賽史上最年輕的桿位得主，更在正賽中把握優(yōu)勢拿下生涯首勝，成為史上第二年輕的分站冠軍。

作為大獎賽周的壓軸大戰(zhàn)，于15:00舉行的正賽以排位賽成績決定發(fā)車順位。前排再度被梅奔車隊包攬，但不同的是，桿位換成了在沖刺賽起步狀況不理想的安東內(nèi)利，后方則由漢密爾頓和勒克萊爾占據(jù)第二排。然而比賽開始前，賽場上接連傳出兩位邁凱倫車手皮亞斯特里與諾里斯，以及博托萊托和阿爾本均因賽車機件問題未能駛上發(fā)車格，最終只有18位車手能夠參加這場56圈的爭奪。

起跑信號熄滅后，賽場上再度上演了澳大利亞開幕戰(zhàn)的戲碼：擁有起步優(yōu)勢的法拉利車隊（紅軍）再次與梅奔車隊展開激烈對抗，并在第2圈由漢密爾頓取得領先。但銀箭軍團迅速展開反擊，兩位梅奔車手在第4圈重新奪回了領先位置。

隨后比賽經(jīng)過一段穩(wěn)定期，在第10圈，由輪胎磨損較快的維斯塔潘、賽恩斯等人開啟了進站窗口。但與此同時，斯特羅爾因動力單元電池問題停在了2號彎，賽會出動安全車，讓大多數(shù)車手借此機會完成進站換胎。其中，拉塞爾在回到賽道后，苦于新?lián)Q的硬胎未能有效達到工作溫度，費了很大功夫才超越未進站的科拉平托等人。

雖然這次進站讓車陣間的差距一度歸零，但擁有明顯速度優(yōu)勢的梅奔和法拉利很快在第22圈將領先集團與后車的差距拉大到10秒以上。領先的安東內(nèi)利還利用勒克萊爾、漢密爾頓與拉塞爾互相纏斗的機會，穩(wěn)住了自身優(yōu)勢，得以專注于向可能的生涯首勝前進。

之后的賽場仍舊狀況頻出：除了科拉平托與奧康發(fā)生碰撞，導致奧康被罰時10秒外，阿隆索在第32圈因身體不堪賽車劇烈震動退賽，維斯塔潘則在第45圈因動力單元故障退賽，使得場上僅剩15位車手。

拉塞爾在好不容易超越兩位法拉利車手后，雖試圖縮小與安東內(nèi)利的差距，但安東內(nèi)利最終以5.515秒的優(yōu)勢，奪下了終結(jié)意大利車手長達20年分站冠軍荒的生涯首勝。他以19歲202天的年齡，成為史上第二位在20歲前贏得F1分站冠軍的車手，這一成就僅次于在2016年西班牙大獎賽以18歲之齡奪冠的維斯塔潘。

漢密爾頓登上了領獎臺，這是這位英國老將首次以法拉利車手身份站上頒獎臺。之后的積分區(qū)成員依次為比爾曼、加斯利、勞森、阿賈爾、賽恩斯與科拉平托。這場比賽的結(jié)果不僅讓拉塞爾感受到了年輕隊友的威脅，也讓動力單元的可靠性成為各車隊能否在本賽季脫穎而出的關(guān)鍵。

中國大獎賽結(jié)束后，各車隊將有一周的休息時間，準備亞太賽季開幕月的最后一戰(zhàn)——日本大獎賽。53圈的正賽將于北京時間3月29日13:00起跑。