“慎重起見，全固態(tài)電池汽車這兩年最好別賣?！?/p>

2026年3月13日，在2026年度車百會研究院專家媒體交流會上，中國科學(xué)院院士歐陽明高的這句直言，如同給炙手可熱的全固態(tài)電池賽道，澆下了一盆清醒的冷水。在車企競相發(fā)布量產(chǎn)時(shí)間表、資本狂熱追逐的當(dāng)下，這位權(quán)威專家的判斷顯得尤為突兀，也引發(fā)了行業(yè)的深刻反思。

專利與產(chǎn)能領(lǐng)跑，卻藏隱憂

提到全固態(tài)電池，很多人首先會想到深耕十幾年的豐田。但歐陽明高在溝通會上明確表示，中國全固態(tài)電池的發(fā)展速度驚人，正在從“追趕”轉(zhuǎn)向“并跑”甚至局部“領(lǐng)跑”。

“中國真正發(fā)力全固態(tài)電池是在2024年，短短一年時(shí)間，我們就實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。”歐陽明高透露，截至2025年，中國新公開的全固態(tài)電池專利已占全球44%，正式超過日本，成為全球全固態(tài)電池專利布局的領(lǐng)跑者。

不過，需要指出的是，專利數(shù)量上的領(lǐng)先并不完全等同于技術(shù)實(shí)力的全面超越。在基礎(chǔ)原創(chuàng)性專利、核心材料（如硫化物電解質(zhì)）專利的布局深度上，以豐田為代表的日韓企業(yè)依然擁有雄厚壁壘，這是中國企業(yè)在后續(xù)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中需要重點(diǎn)突破的方向。

圖片來源：歐陽明高院士報(bào)告

這一成績并非偶然。企查查數(shù)據(jù)顯示，截至2025年底，我國已有1.44萬項(xiàng)固態(tài)電池相關(guān)專利，其中發(fā)明專利占比超九成，彰顯了扎實(shí)的技術(shù)研發(fā)實(shí)力。歐陽明高坦言，這背后是中國龐大的電池產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)在支撐。

“我們的電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值已經(jīng)達(dá)到三、四萬億，擁有至少百萬工程師和10萬名研究生投身其中?！痹谒磥?，強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)集群和人才儲備，讓中國在全固態(tài)電池領(lǐng)域具備了“一號召就能快速發(fā)力”的優(yōu)勢，這也是中國能在短短兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)對日本反超的核心原因。

除了專利領(lǐng)先，中國在全固態(tài)電池核心材料的產(chǎn)能和成本控制上，也取得了突破性進(jìn)展。歐陽明高重點(diǎn)提到了硫化固態(tài)電解質(zhì)——全固態(tài)電池的核心部件之一。

“硫化固態(tài)電解質(zhì)的成本下降速度超出預(yù)期，從最初的2000萬元/噸，降到了現(xiàn)在的低于100萬元/噸，中國的產(chǎn)能也在快速提升。”這一變化，讓全固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化看起來離我們越來越近。

但歐陽明高并未因此樂觀。他反復(fù)強(qiáng)調(diào)，“技術(shù)不是一蹴而就的”，即便中國在專利和產(chǎn)能上實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)跑，也不代表我們已經(jīng)攻克了全固態(tài)電池的所有技術(shù)難題。

事實(shí)上，硫化物固態(tài)電解質(zhì)的降本背后，仍隱藏著諸多挑戰(zhàn)。據(jù)行業(yè)研究顯示，硫化物電解質(zhì)的關(guān)鍵原材料高純度硫化鋰價(jià)格依舊昂貴，且生產(chǎn)過程需在無水無氧環(huán)境中進(jìn)行，設(shè)備投資和運(yùn)營成本極高，這也意味著其規(guī)?；a(chǎn)成本仍有較大下降空間。

“我們現(xiàn)在看到的進(jìn)步，只是冰山一角。全固態(tài)電池是門檻極高的革命性技術(shù)，革命性技術(shù)的難度，遠(yuǎn)比我們想象的更大。”歐陽明高的話，精準(zhǔn)點(diǎn)破了中國全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)的真實(shí)處境,在專利和產(chǎn)能的“領(lǐng)跑”光環(huán)下，是基礎(chǔ)科學(xué)和量產(chǎn)工藝上亟待攻克的重重難關(guān)。 這也意味著，從實(shí)驗(yàn)室的“顛覆性突破”到車規(guī)級的“可靠性產(chǎn)品”，我們還有很長的路要走。

革命性突破，需過“多重關(guān)卡”

為什么歐陽明高不建議這兩年賣全固態(tài)電池汽車？核心原因只有一個(gè)：技術(shù)還未成熟，諸多關(guān)鍵難題尚未解決。

在他看來，全固態(tài)電池的技術(shù)攻關(guān)，不是單一環(huán)節(jié)的突破，而是需要從關(guān)鍵材料、界面、電極、電芯等多個(gè)維度綜合發(fā)力，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)短板，都無法實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化落地。

圖片來源：歐陽明高院士報(bào)告

當(dāng)前，全固態(tài)電池的核心技術(shù)瓶頸，主要集中在四大方面，也是歐陽明高團(tuán)隊(duì)重點(diǎn)攻關(guān)的方向。

第一道關(guān)卡，是電解質(zhì)的穩(wěn)定性難題?！半娊赓|(zhì)的電化學(xué)穩(wěn)定性、空氣穩(wěn)定性、熱穩(wěn)定性，還有電解質(zhì)隔膜的機(jī)械穩(wěn)定性，都是我們現(xiàn)在重點(diǎn)解決的問題?！睔W陽明高解釋道，固態(tài)電解質(zhì)是全固態(tài)電池的“心臟”，其穩(wěn)定性直接決定了電池的安全和壽命。

更關(guān)鍵的是，硫化物固態(tài)電解質(zhì)還存在本征局限性。研究顯示，硫化物電解質(zhì)為降低鋰離子遷移能壘，需引入硫、硒等重元素，導(dǎo)致其密度比液態(tài)電解質(zhì)高30%以上，反而可能拉低電池的質(zhì)量能量密度；同時(shí)，其離子電導(dǎo)率仍低于高性能液態(tài)電解質(zhì)，且高性能的發(fā)揮嚴(yán)重依賴外部高壓，與實(shí)際電池運(yùn)行環(huán)境脫節(jié)。更令人擔(dān)憂的是，硫化物電解質(zhì)遇濕氣會釋放劇毒H?S氣體，與富鎳正極接觸還可能引發(fā)自燃，其安全優(yōu)勢被過度夸大。

第二個(gè)關(guān)卡，是復(fù)合正負(fù)極的穩(wěn)定性問題?！皬?fù)合正極的熱穩(wěn)定性、電化學(xué)穩(wěn)定性和機(jī)械穩(wěn)定性，復(fù)合負(fù)極的界面反應(yīng)與循環(huán)穩(wěn)定性，都是亟待突破的難點(diǎn)?！睔W陽明高表示，全固態(tài)電池的正負(fù)極與固態(tài)電解質(zhì)之間的界面接觸，是影響電池性能的關(guān)鍵。

由于固態(tài)電解質(zhì)與電極材料的物理性質(zhì)差異較大，兩者之間容易出現(xiàn)界面空隙，導(dǎo)致離子傳輸效率下降，進(jìn)而影響電池的循環(huán)壽命和充放電性能。尤其是當(dāng)全固態(tài)電池采用高鎳三元正極時(shí)，其與硫化物電解質(zhì)的兼容性問題更為突出，容易引發(fā)副反應(yīng)，影響電池安全。

第三個(gè)關(guān)卡，是大容量全固態(tài)電芯的熱穩(wěn)定性?！皢蝹€(gè)小電芯的性能再好，也不能代表大容量電芯的表現(xiàn)。”歐陽明高強(qiáng)調(diào)，汽車用全固態(tài)電池需要大容量電芯支撐，而大容量電芯的熱管理的難度，遠(yuǎn)高于小尺寸電芯。

目前，實(shí)驗(yàn)室里的全固態(tài)電池多為小尺寸紐扣電池，其性能數(shù)據(jù)無法直接遷移到車用大容量電芯上。在大容量電芯中，電極剛性差異會導(dǎo)致壓力分布不均勻，進(jìn)一步放大界面失效風(fēng)險(xiǎn)，甚至引發(fā)熱失控。

為了攻克這些難題，歐陽明高團(tuán)隊(duì)提出了“三代技術(shù)路線”，循序漸進(jìn)推進(jìn)全固態(tài)電池的技術(shù)攻關(guān)。第一代目標(biāo)是200~300瓦時(shí)/公斤，重點(diǎn)打通技術(shù)鏈，正負(fù)極基本不變；第二代目標(biāo)是400瓦時(shí)/公斤，重點(diǎn)攻關(guān)高硅負(fù)極；第三代目標(biāo)是500瓦時(shí)/公斤，采用難度最大的鋰金屬負(fù)極。

圖片來源：歐陽明高院士報(bào)告

“鋰金屬負(fù)極的難度非常大，這需要漫長的技術(shù)攻關(guān)時(shí)間?！睔W陽明高坦言，今年底、明年，確實(shí)會有一些搭載全固態(tài)電池的車型進(jìn)入測試階段，但測試與規(guī)?；慨a(chǎn)之間，還有很長的距離。

以比亞迪去年發(fā)布的“全球閃充”技術(shù)為例，其通過對電池系統(tǒng)、碳化硅芯片、熱管理等全鏈路的深度優(yōu)化，才最終推向市場。這還是在成熟的磷酸鐵鋰體系上進(jìn)行的迭代，其復(fù)雜程度和所需時(shí)間尚且如此，對于技術(shù)顛覆性更強(qiáng)的全固態(tài)電池，其驗(yàn)證周期只會更長。

對于全固態(tài)電池的普及時(shí)間，歐陽明高給出了理性的判斷：“大概率還是3~5年，初期普及的能量密度在300~350瓦時(shí)/公斤就足夠了?！彼忉尩溃饶芰吭礁?，技術(shù)難度和質(zhì)量控制難度就越大，與其追求“一步到位”，不如循序漸進(jìn)，避免因技術(shù)不成熟導(dǎo)致問題頻發(fā)。

拒絕拔苗助長，磷酸鐵鋰仍是“壓艙石”

歐陽明高的警示，不僅針對技術(shù)本身，更針對當(dāng)前全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)的“浮躁心態(tài)”。

在他看來，當(dāng)前全固態(tài)電池領(lǐng)域，存在著“學(xué)術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品落地脫節(jié)”“資本炒作與產(chǎn)業(yè)邏輯背離”的問題。很多人把實(shí)驗(yàn)室里的技術(shù)突破，當(dāng)成了馬上就能落地的產(chǎn)品；資本則利用大眾對新技術(shù)的期待，制造“技術(shù)神話”，推動產(chǎn)業(yè)陷入“拔苗助長”的困境。

“學(xué)術(shù)創(chuàng)新講的是技術(shù)的長板，一篇論文發(fā)表，媒體就宣傳‘重大突破’，但產(chǎn)品取決于技術(shù)的短板。”歐陽明高一針見血地指出，學(xué)術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品落地之間，存在著巨大的鴻溝，而資本的邏輯，從來都不是產(chǎn)業(yè)的邏輯。

他進(jìn)一步解釋：“資本的邏輯是，在大家看不明白的時(shí)候，把技術(shù)說神了，吸引大家入局，等大家看明白的時(shí)候，資本就已經(jīng)離場了。但產(chǎn)業(yè)的邏輯，是實(shí)實(shí)在在的技術(shù)落地，是長期的打磨和優(yōu)化，不能急于求成。”

這種浮躁心態(tài)，不僅會導(dǎo)致全固態(tài)電池技術(shù)“早產(chǎn)”，出現(xiàn)安全隱患和質(zhì)量問題，還可能忽視當(dāng)前已經(jīng)非常成熟的電池技術(shù)——磷酸鐵鋰電池。

在被問及固態(tài)電池普及后，磷酸鐵鋰還有機(jī)會嗎？歐陽明高給出了肯定的答案，甚至直言：“磷酸鐵鋰電池是上帝給我們中國人的最好的禮物之一?！?/p>

他認(rèn)為，磷酸鐵鋰電池雖然比能量稍低，但已經(jīng)能夠滿足絕大多數(shù)用戶的需求?！?strong>現(xiàn)在的磷酸鐵鋰電池，已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航，成本又低，還能實(shí)現(xiàn)10分鐘快充，還有什么不滿足的？”

更重要的是，磷酸鐵鋰電池在穩(wěn)定性和壽命上，有著不可替代的優(yōu)勢。在儲能領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池更是絕對的主力，能夠?qū)崿F(xiàn)2000安時(shí)容量、15000次循環(huán)、20年壽命，這是目前任何其他電池都無法做到的。

即便在固態(tài)電池時(shí)代，磷酸鐵鋰電池也將長期存在。歐陽明高表示，全固態(tài)電池的出現(xiàn)，只是擴(kuò)大了電池性能的“折中平衡范圍”，并不能打破“能量密度、安全性、成本”的不可能三角——一種電池不可能同時(shí)在所有方面做到最優(yōu)。

“我們希望全固態(tài)電池在高比能量的前提下，能達(dá)到磷酸鐵鋰電池的安全性，但現(xiàn)在還做不到。”他強(qiáng)調(diào)，全固態(tài)電池目前仍處于初期階段，還有很多安全問題需要解決，而磷酸鐵鋰電池，將長期作為中國電池產(chǎn)業(yè)的“壓艙石”，繼續(xù)發(fā)揮重要作用。

對于行業(yè)內(nèi)試圖通過添加錳元素提升磷酸鐵鋰電池能量密度的嘗試，歐陽明高也給出了理性的提醒：“只要加錳，磷酸鐵鋰電池的循環(huán)穩(wěn)定性就會下降。因?yàn)殄i元素的電子結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，容易形成姜泰勒效應(yīng)，導(dǎo)致能級分裂、元素流失，目前還沒有很好的解決辦法?！?/p>

在他看來，中國發(fā)展全固態(tài)電池的戰(zhàn)略目標(biāo)，是“防止中國汽車產(chǎn)業(yè)被顛覆，保持可持續(xù)競爭優(yōu)勢”，而不是放棄現(xiàn)有成熟技術(shù)，盲目追求新技術(shù)?！拔覀兊碾姵禺a(chǎn)業(yè)基本盤已經(jīng)達(dá)到17億千瓦時(shí)，去年增長率60%，不可能隨便換道?！?/p>

歐陽明高用一個(gè)形象的比喻，闡述了新技術(shù)的發(fā)展規(guī)律：“新技術(shù)就像燃燒爆炸，需要燃料、空氣、火源，分別對應(yīng)技術(shù)、市場、政策。只有三者同頻共振，才能實(shí)現(xiàn)爆發(fā)。現(xiàn)在市場很熱，政策也給力，但技術(shù)還沒到位，貿(mào)然推進(jìn)，只會欲速不達(dá)?！?/p>

他還提到，新興技術(shù)的成長，往往會經(jīng)歷兩個(gè)高峰：第一個(gè)高峰是資本裹挾的泡沫，泡沫破裂后，創(chuàng)新穿越“死亡谷”，才能迎來第二個(gè)真正的產(chǎn)業(yè)化高峰?！拔覀兊碾妱悠嚢l(fā)展，就沒有經(jīng)歷第一個(gè)泡沫高峰，而是慢慢積累、厚積薄發(fā)，全固態(tài)電池也應(yīng)該遵循這個(gè)規(guī)律?！?/p>

結(jié)束語：

歐陽明高“全固態(tài)電池最好這兩年別賣”的提醒，不是否定這項(xiàng)技術(shù)的未來，而是對產(chǎn)業(yè)負(fù)責(zé)，對消費(fèi)者負(fù)責(zé)。

不可否認(rèn)，全固態(tài)電池是新能源汽車電池技術(shù)的未來方向，它能有效解決液態(tài)電池的續(xù)航、安全痛點(diǎn)，是中國電池產(chǎn)業(yè)保持全球領(lǐng)先地位的重要抓手。中國在全固態(tài)電池領(lǐng)域的快速崛起，專利和產(chǎn)能的領(lǐng)跑，也讓我們有理由期待其未來的發(fā)展。

但我們更要清醒地認(rèn)識到，革命性技術(shù)的落地，從來都不是一蹴而就的。從實(shí)驗(yàn)室到量產(chǎn)車，需要解決無數(shù)技術(shù)難題，需要完善產(chǎn)業(yè)鏈配套，需要時(shí)間的打磨和市場的檢驗(yàn)。

現(xiàn)在的新能源汽車市場，已經(jīng)有了成熟的液態(tài)電池技術(shù)，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池共同支撐起了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，能夠滿足不同用戶的需求。我們不必急于等待全固態(tài)電池，更不必被資本炒作的“技術(shù)神話”裹挾，盲目追求“一步到位”。

歐陽明高反復(fù)強(qiáng)調(diào)的“從從容容”，不僅是對全固態(tài)電池技術(shù)發(fā)展的理性判斷，更是對整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的警示。產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，需要耐心和定力，需要拒絕浮躁和急功近利，需要一步一個(gè)腳印地打磨技術(shù)、完善產(chǎn)品。

當(dāng)然，這并不意味著我們要停止對全固態(tài)電池的研發(fā)。正如歐陽明高所說，科學(xué)沒有止境，我們必須加大研發(fā)力度，防止被別人“換道超車”，這是中國電池產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略選擇。

但研發(fā)與量產(chǎn)，是兩個(gè)不同的階段。研發(fā)可以大膽探索、勇于突破，而量產(chǎn)必須嚴(yán)謹(jǐn)慎重、精益求精。

全固態(tài)電池的時(shí)代，終將會到來。但它需要的，是從容的打磨，而不是匆匆的登場。與其急于將未成熟的技術(shù)推向市場，陷入“摸爬滾打”的困境，不如靜下心來，攻克技術(shù)難關(guān)，完善產(chǎn)業(yè)配套，等到技術(shù)真正成熟、條件真正具備的那一天，再從容地走進(jìn)大眾的生活。

對于消費(fèi)者而言，不必盲目等待全固態(tài)電池；對于企業(yè)而言，不妨多一份理性，少一份浮躁，守住技術(shù)底線，做好產(chǎn)品打磨；對于整個(gè)產(chǎn)業(yè)而言，不妨遵循技術(shù)發(fā)展規(guī)律，拒絕拔苗助長，讓全固態(tài)電池在從容中成長，真正成為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新引擎。