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（來源：歐洲并購與投資）

中國電動卡車初創(chuàng)公司計劃今年在歐洲交付首批車輛

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在2024年漢諾威國際交通運輸博覽會（IAA Transportation）上，SuperPanther首次進入公眾視野。彼時該品牌創(chuàng)立僅兩年。進入第四個年頭，這家中國企業(yè)決心在歐洲市場站穩(wěn)腳跟。為此，SuperPanther選擇與奧地利斯太爾汽車（Steyr Automotive）合作進行代工生產(chǎn)。據(jù)SuperPanther歐洲銷售總監(jiān)Frank Schulz透露，量產(chǎn)線將于今夏啟動，隨后開始首批交付。這位前大陸集團高管及其團隊為2026年設(shè)定了100至200輛的客戶交付目標。

Schulz對行業(yè)了如指掌。他曾在大陸集團商用車事業(yè)部擔(dān)任銷售專家多年。2024年初，他以顧問身份接觸SuperPanther，并于去年正式出任歐洲銷售總監(jiān)。值得注意的是，SuperPanther于2022年由清華大學(xué)專家及多位前大陸集團高管聯(lián)合創(chuàng)立。目前董事會四名成員均來自大陸集團，包括首席執(zhí)行官劉超，以及2019年前一直執(zhí)掌大陸集團商用車業(yè)務(wù)的Michael Ruf博士，現(xiàn)任SuperPanther歐洲區(qū)總裁。

純電戰(zhàn)略依托寧德時代電池

考慮到其人事背景，其歐洲戰(zhàn)略重心也就不足為奇。SuperPanther總部位于中國廈門，并在中國其他地區(qū)設(shè)有多家分支機構(gòu)，包括生產(chǎn)基地和研發(fā)中心。Schulz表示，目前在中國市場已有"數(shù)百輛"電動重卡投入運營。歐洲是該初創(chuàng)企業(yè)繼本土市場之后的首個出口目的地。Schulz強調(diào)："我們沒有柴油車的歷史包袱。"因此，SuperPanther全系車型均基于純電專屬平臺打造，充分享受這一技術(shù)路線帶來的優(yōu)勢。與其他純電初創(chuàng)企業(yè)一樣，SuperPanther依靠投資人資金支持——畢竟沒有柴油車銷售帶來的現(xiàn)金流支撐。

這家初創(chuàng)企業(yè)希望憑借具有競爭力的電動重卡產(chǎn)品，以及作為供應(yīng)商的并行業(yè)務(wù)，成功躋身主流制造商行列。Schulz表示："我們擁有強大的、極具創(chuàng)新性的研發(fā)能力。"從電驅(qū)橋、熱管理系統(tǒng)到自主開發(fā)的軟件層，均為自主研發(fā)。這些解決方案不僅供自用，還將向第三方開放。該公司多次提出"到2030年讓1.6萬輛搭載自研動力系統(tǒng)的電動卡車行駛在歐洲道路上"的目標。Schulz明確指出，這指的是采用SuperPanther（平臺）技術(shù)的卡車，而不僅限于該品牌自有車型。

Schulz特別希望糾正外界對中國制造商"以低價沖擊本地市場"的刻板印象："我們不打算打價格戰(zhàn)，而是希望通過性能、附加價值和總擁有成本（TCO）來說服客戶。"為此，SuperPanther計劃在歐洲為客戶提供全方位服務(wù)：充電解決方案將由公司自營或通過合作伙伴提供；維修保養(yǎng)則與獨立服務(wù)商Alltrucks達成合作。

以4×2牽引車首發(fā)

說服客戶的核心將是eTopas 600——一款專為歐洲市場開發(fā)的電動牽引車，Schulz強調(diào)。這并非簡單地將中國車型"改頭換面"。雖然SuperPanther在本土市場已銷售兩年的"黑鉆"（Black Diamond）電動重卡，但那是一款6×4驅(qū)動、搭載414千瓦時電池的牽引車，明確不會進入歐洲市場。不過Schulz表示，該車型確實采用了部分也用于制造eTopas 600的零部件。

這款4×2牽引車尺寸為6.48×2.55×3.98米，軸距恰好4米，設(shè)計總重42噸。Schulz特別指出，得益于緊湊化和輕量化設(shè)計，整車自重僅10.8噸?？紤]標準掛車自重后，有效載荷約24噸——在電動重卡中屬于相當(dāng)出色的水平。

據(jù)制造商保守估算，搭載621千瓦時磷酸鐵鋰電池可實現(xiàn)500公里續(xù)航。此外，eTopas 600采用876伏高壓架構(gòu)，雙電機配置下可持續(xù)輸出394千瓦、峰值功率達692千瓦。兩臺電機均集成于前述電驅(qū)橋中。值得一提的是，得益于自主研發(fā)的熱泵系統(tǒng)，eTopas 600可在-30至+40攝氏度的環(huán)境溫度范圍內(nèi)正常運行。

可以確定的是：eTopas 600是一款4×2牽引車，總電量621千瓦時。電池技術(shù)來自寧德時代（CATL），與戴姆勒卡車eActros 600（同樣提供621千瓦時版本，另有414千瓦時的eActros 400）所采用的電池基本一致。但兩者有一個重要區(qū)別：SuperPanther提供所謂的"雙槍充電"方案。

雙槍充電可實現(xiàn)近660千瓦功率

該車型的直流充電功率為2×330千瓦——這就引出了"雙槍充電"方案：SuperPanther電動卡車在車身兩側(cè)均配備CCS-2充電接口，可同時使用兩把充電槍充電。"這在中國是慣例，"Schulz解釋道。如此充電功率幾乎可翻倍至近660千瓦，電池從20%充至80%的時間可縮短至38分鐘以內(nèi)。但前提是充電樁需在軟件層面支持雙槍充電。Schulz透露，目前正在與充電樁制造商就此進行洽談。待軟件適配成功后，雙槍充電功能即可投入使用。eTopas 600不支持交流慢充，但將配備MCS（兆瓦充電系統(tǒng)）接口。更多詳情計劃在今年9月漢諾威國際交通運輸博覽會上公布。

制造商將提供帶平地板和臥鋪的XL型駕駛室。40升容積冰箱和230V交流電源插座均為標配。SuperPanther原則上將提供出廠即滿配的車型，僅提供少數(shù)付費選裝配置，例如22千瓦（400V/交流）的電動取力器（ePTO）。

eTopas 600將在奧地利斯太爾汽車工廠下線。這家代工制造商在中國品牌的歐洲首秀中扮演著核心角色。一年半前在IAA展會上亮相的電動重卡樣車，車頭正中甚至懸掛的是斯太爾標志，SuperPanther標識則較小且位置偏置。但量產(chǎn)版本將調(diào)整：雙方標識位置互換，中國品牌徽章置于引擎蓋正中，設(shè)計師還在擋風(fēng)玻璃上方添加了醒目的"SuperPanther"字樣。

SKD生產(chǎn)融合中歐零部件

具體而言，這些卡車將在上奧地利州斯太爾以半散件（SKD，"Semi-Knocked Down"）方式組裝。除來自中國的核心零部件外，采埃孚（ZF）、舍弗勒（Schaeffler）、大陸集團（Continental）和Aumovio等知名歐洲企業(yè)也將供應(yīng)部件。通過這筆訂單，斯太爾汽車得以在其位于原曼恩（MAN）工廠內(nèi)的卡車業(yè)務(wù)中增加產(chǎn)能。eTopas 600將在昔日生產(chǎn)曼恩TGL和TGM系列卡車的廠房內(nèi)制造。此前該工廠曾計劃代工生產(chǎn)電動重卡Volta Zero，但委托方Volta Trucks破產(chǎn)，項目始終停留在籌備階段。

在eTopas 600正式量產(chǎn)前，斯太爾汽車和SuperPanther歐洲總部均有大量準備工作要做。后者已在中國企業(yè)在斯圖加特附近的Heimsheim設(shè)立。Schulz表示，當(dāng)?shù)劁N售業(yè)務(wù)已經(jīng)啟動，預(yù)生產(chǎn)車輛已交付多家意向客戶進行試用。潛在首單客戶DHL也早已確定：雙方早在2024年便簽署了合作意向書。