此前，伊朗革命衛(wèi)隊(duì)高層放出狠話，警告要關(guān)閉波斯灣那個(gè)至關(guān)重要的咽喉要道。對(duì)方甚至放出風(fēng)聲，向任何試圖通行的船只開(kāi)火。

消息一出，全球能源市場(chǎng)直接陷入大震蕩。國(guó)際油價(jià)單日暴漲13%。布倫特原油價(jià)格瞬間突破每桶82美元大關(guān)。

當(dāng)傳統(tǒng)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)因?yàn)槌杀撅j升與供應(yīng)鏈中斷而焦頭爛額時(shí)，中國(guó)純電汽車(chē)產(chǎn)業(yè)卻顯得十分從容。每天大約有2000萬(wàn)桶原油以及占全球22%的液化天然氣，必須經(jīng)由波斯灣海域運(yùn)往世界各地。通道一旦被掐斷，首當(dāng)其沖受害的就是跨國(guó)汽車(chē)巨頭。

很多人納悶，油價(jià)上漲無(wú)非是加油變貴，與汽車(chē)制造有什么關(guān)系？事實(shí)上，傳統(tǒng)燃油車(chē)本身就是一個(gè)消耗大量石化產(chǎn)品的龐大結(jié)合體。

而高度依賴(lài)進(jìn)口原油的傳統(tǒng)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)徹底陷入困境。拿日本來(lái)說(shuō)，本國(guó)原油進(jìn)口依賴(lài)度高達(dá)90%。其中很大一部分要經(jīng)過(guò)中東海域運(yùn)輸。通道面臨封鎖危險(xiǎn)，這讓日本車(chē)企不僅面臨制造成本激增，甚至要擔(dān)心基礎(chǔ)原材料直接斷供。韓國(guó)情況同樣不容樂(lè)觀，大約70%的原油來(lái)自海灣地區(qū)，歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也難以幸免，寶馬、奔馳與大眾的利潤(rùn)空間被大幅度壓縮。全球傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在油價(jià)暴漲中只能苦苦支撐。

就在跨國(guó)燃油車(chē)產(chǎn)業(yè)全線焦慮時(shí)，中國(guó)新能源汽車(chē)展現(xiàn)出截然不同的狀態(tài)。2025年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到驚人的1649萬(wàn)輛。同比大幅度上漲近30%。在全球市場(chǎng)上，中國(guó)新能源汽車(chē)更是占據(jù)超過(guò)60%份額。

而且消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)觀念也已經(jīng)發(fā)生翻天覆地的改變。拿長(zhǎng)城全新坦克500來(lái)說(shuō)，該車(chē)型連續(xù)三個(gè)月銷(xiāo)量突破7000臺(tái)，11月銷(xiāo)量高達(dá)7056臺(tái)。更有意思的數(shù)據(jù)顯示，智享版訂單占比高達(dá)98.4%，100個(gè)人買(mǎi)車(chē)，98個(gè)直接沖著頂配智能版下手。以前買(mǎi)車(chē)能省則省，如今大家生怕智能配置不夠用。

除此之外，官方OTA升級(jí)承諾更是打動(dòng)人心，全新坦克500的進(jìn)化路沒(méi)有落下任何一位車(chē)主。不管去年提車(chē)還是今年剛提，都能通過(guò)升級(jí)拿到最新動(dòng)能，老款加了哨兵模式、救援模式以及CARPLAY等功能。新款露營(yíng)時(shí)還能給帳篷供電，它顛覆了汽車(chē)行業(yè)交付即巔峰的潛規(guī)則。

作為制造業(yè)大國(guó)，我們還把整條產(chǎn)業(yè)鏈牢牢抓在自己手里。從最上游鋼鐵冶煉、有色金屬開(kāi)采與化工提煉，到中游電池包、電機(jī)、電控等核心零部件制造，再到下游整車(chē)全自動(dòng)化裝配，我們擁有極強(qiáng)的全產(chǎn)業(yè)鏈自主配套能力。

全產(chǎn)業(yè)鏈也都在國(guó)內(nèi)的優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)。國(guó)際局勢(shì)動(dòng)蕩導(dǎo)致跨國(guó)運(yùn)輸受阻或者部分原材料價(jià)格波動(dòng)時(shí)，我們通過(guò)國(guó)內(nèi)龐大且協(xié)同性高的供應(yīng)鏈體系能夠進(jìn)行內(nèi)部消化。

西方車(chē)企面臨成本失控時(shí)，中國(guó)車(chē)企能夠憑借本土化高度完整的供應(yīng)鏈，將制造成本控制在一個(gè)相對(duì)平穩(wěn)的范圍內(nèi)，我們要管造車(chē)，我們要把控上游材料進(jìn)行全面布局。

而受當(dāng)前局勢(shì)影響，全球航運(yùn)巨頭為了船只安全，不得不改變航線繞道非洲好望角。一經(jīng)繞行，航程增加大約3500海里，運(yùn)輸時(shí)間硬生生延長(zhǎng)10到14天，單趟航程還要增加約100萬(wàn)美元燃油成本。這些增加的運(yùn)費(fèi)與時(shí)間成本，最終都會(huì)轉(zhuǎn)嫁到產(chǎn)品上。

正是早就看到單一貿(mào)易模式的風(fēng)險(xiǎn)，中國(guó)車(chē)企正在加速?gòu)漠a(chǎn)品出海轉(zhuǎn)向產(chǎn)能出海，各大品牌直接在海外進(jìn)行本地化深度布局。

根據(jù)2025年最新數(shù)據(jù)，盡管中東地區(qū)是能源風(fēng)暴中心，當(dāng)?shù)匾呀?jīng)成為中國(guó)汽車(chē)出口的重要增長(zhǎng)極，我們對(duì)阿聯(lián)酋出口乘用車(chē)接近54萬(wàn)輛，對(duì)沙特出口25萬(wàn)輛，對(duì)伊朗出口也超過(guò)16萬(wàn)輛。

為了更好地服務(wù)龐大海外市場(chǎng)，徹底規(guī)避長(zhǎng)途運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)與高昂關(guān)稅壁壘，中國(guó)車(chē)企大舉在海外建廠。

目前，已經(jīng)有30余家中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在海外建立超過(guò)70個(gè)工廠，總體產(chǎn)能接近200萬(wàn)輛，從單純賣(mài)車(chē)到建立整車(chē)工廠，再到帶動(dòng)零部件供應(yīng)商一起出海，中國(guó)汽車(chē)全球化邁上一個(gè)全新臺(tái)階。

即使國(guó)際海運(yùn)通道出現(xiàn)問(wèn)題，我們?cè)诋?dāng)?shù)氐墓S也依然可以依靠?jī)?chǔ)備與本地供應(yīng)鏈正常生產(chǎn)并按時(shí)交付。

而目前中國(guó)新能源汽車(chē)滲透率已經(jīng)逼近60%，龐大的新能源車(chē)隊(duì)每天跑在路上，每年能為國(guó)家減少近9000萬(wàn)噸原油消耗，相當(dāng)于我們每年少進(jìn)口14%的海外石油。

中國(guó)新能源汽車(chē)已然踩中了時(shí)代節(jié)拍。