如果你手握10-20萬左右預(yù)算選車，那么大概率繞不過一臺零跑。

2025年，從年初上市的零跑B10，到年尾上市的Lafa5，無論轎車、SUV，還是大型、小型車，零跑上市一款便爆一款，幾乎從不失手。

這其中，在AutoLab第九屆金焰獎中，總計3969張有效投票，B10還以58%的投票率拿下了【年度入門智能車】的獎項。

B10拿到獎項后，我們也與零跑高級副總裁曹力圍繞著B10以及零跑的過去和未來展開了對談。

曹力表示零跑以全域自研的實力在同樣配置和功能體驗下能做到更好的價格，或者用成本定價的方法，在同樣價格下給到用戶更好的配置和品質(zhì)，這恰恰就是零跑為什么能做爆款的原因。

這一方法論，零跑還將延續(xù)至定位在20萬以上市場的D系列上。

曹力表示，要讓購買25萬至30萬級車型的用戶，也能體驗到以往四五十萬豪華車的感受，包括購車體驗、售后服務(wù)、車輛品質(zhì)等。

接下來，按照曹力給出的規(guī)劃，零跑A系列會有兩款新車、D系列會有兩款新車，其中D系列到今年底還會有第三款車，同時B和C系列也會很快有改款更新。

而憑借ABCD四大系列，加上渠道布局以及零跑品牌認知度、信任度的提升，曹力認為，零跑有望達成今年銷量破100萬的目標。

以下是訪談核心內(nèi)容，我們做了不改變原意的編輯。

訪談核心內(nèi)容

AutoLab：獲獎車型是零跑B10，這款車上市后銷量表現(xiàn)很驚艷，產(chǎn)品力、定價以及定位都非常精準，請曹總展開談?wù)劇?/p>

曹力： 我們可以用全域自研的實力，在同樣配置和功能體驗下做到更好的價格，或者用成本定價的方法，在同樣價格下給到用戶更好的配置和品質(zhì)。

這也是零跑為什么能做爆款的原因，我們一直在堅持這個方法論。

AutoLab：現(xiàn)在新產(chǎn)品層出不窮，這對整個產(chǎn)品研發(fā)體系是不是提出了很大的挑戰(zhàn)？

曹力： 我們現(xiàn)在有A、B、C、D四個產(chǎn)品線，從A0級到全尺寸大型SUV和MPV，產(chǎn)品越來越多。我們要覆蓋不同用戶的需求，做好產(chǎn)品差異化和市場定位的互補。同時，市場競爭激烈，產(chǎn)品迭代速度必須更快。

這要求我們要具備更強的體系化研發(fā)能力。

所以，在核心技術(shù)全域自研之外，我們還要做好平臺化和通用化，比如在同一個大架構(gòu)下區(qū)分出四個級別車的平臺，可以復(fù)用很多基礎(chǔ)的東西。

像我們的四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)、動力系統(tǒng)、CTC電池包、整套ADAS解決方案，都是全車系、全架構(gòu)通用化的，平臺內(nèi)通用率接近90%。

這讓我們能更快地適應(yīng)十幾款車的快速迭代，滿足不同用戶的需求。

AutoLab：“全域自研”已經(jīng)是零跑的標簽了，零跑是怎么用自身能力覆蓋這一塊的？

曹力： 前期我們需要投入更多資源，初始速度可能會慢一點，但規(guī)模一旦上來，比如我們的銷量去年突破50萬，前期投入分攤就很明顯了，我們也開始享受紅利。

規(guī)模上來后，核心零部件的成本可以控制得比沒有自研的友商更好。因為如果沒有自研，這部分利潤就要和合作伙伴共享。那節(jié)省下來之后，我們就能在同樣價格下做到更高的配置、更好的品質(zhì)，這就是自研在成本上的邏輯。

從用戶角度看，自研能讓我們更快地迭代優(yōu)化新技術(shù)和功能，因為所有東西都掌握在自己手里。和不同合作伙伴合作的話，改一個東西、迭代一次，協(xié)調(diào)起來很費勁，成本也高。

AutoLab：這種高水準的狀態(tài)和我們創(chuàng)始人來自電子設(shè)備行業(yè)有關(guān)系嗎？

曹力： 有一定關(guān)系。電子行業(yè)，特別是IT行業(yè)，對更新迭代速度、開發(fā)效率、市場響應(yīng)速度要求非?？?。

汽車也越來越像一個大型電子產(chǎn)品，電子化比重越來越高，可能超過一半，甚至到70%、80%。

這就要求我們要以電子產(chǎn)品的開發(fā)速度來做整車，否則就跟不上。

我們創(chuàng)始人朱總有近30年電子行業(yè)經(jīng)驗，在這方面確實有一定優(yōu)勢。

AutoLab：現(xiàn)在智駕非常卷，像零跑的A系列小車也有城區(qū)智駕能力，從成本到能力都很刷新認知。這塊您怎么看？

曹力： 從入門級到最高配的D系列，我們其實在2024年就做了硬件投入，然后通過軟件不斷優(yōu)化，讓用戶在同樣價位就能擁有高階智駕的硬件能力，并且軟件功能很快就能上車。

這個策略比較穩(wěn)健，但在小車上配高階智駕也確實比較激進，不過，我們相信這符合智駕發(fā)展趨勢。

即將上市的A10小車，在城區(qū)高階智駕的體驗上，我們很有信心。

我們?nèi)ツ暾f過今年要做到第一梯隊，這個目標應(yīng)該很快就會實現(xiàn)。

AutoLab：在通常認知里，10萬以內(nèi)車型的用戶對智駕需求不高，而智駕對購買意愿的拉動也不強。零跑捕捉到了什么信息，要反其道而行之？

曹力： 肯定有一部分用戶對智駕的需求沒那么強烈，但如果我們能讓入門級車型的用戶，以更低代價體驗到高階智能化功能帶來的便利，大家的接受度就會越來越高，畢竟多給功能總不是壞事。

當然，前提是功能要好用，所以我們在入門級車型上先把安全和硬件冗余做上去，再把功能跟上，做到能用、好用。

用戶不額外花更多成本，對比之下，我們的功能更多、更好用，競爭力自然更強，用戶體驗也更好。

AutoLab：2026年零跑明確要年銷百萬，壓力不小，您怎么看2026年的競爭態(tài)勢？

曹力： 2026年，零跑會重點放在新產(chǎn)品和在售產(chǎn)品的迭代上。

在去年近60萬的基礎(chǔ)上，我們今年會推出A系列兩款新車、D系列兩款新車，年底還會推出D系列第三款車，B和C系列也會很快有改款更新，我們對產(chǎn)品和技術(shù)競爭力很有信心，再加上渠道布局和用戶對零跑品牌認知、信任的提升，100萬的目標非常有希望能達成。

AutoLab：100萬的目標怎么拆解？

曹力： 主銷車型是B系列三款以及C10、C11、C16。再加上即將推出的D系列和A系列，大概用十款車完成年銷100萬的目標。

AutoLab：D系列打破了市場對零跑的一些刻板印象，對零跑自身也是很大挑戰(zhàn)。您能分享一下這個系列是怎么做的嗎？

曹力： 這考驗我們兩方面，一是產(chǎn)品本身的競爭力，我們把很多看家本領(lǐng)，比如自研的高階技術(shù)都放上去，同時也把頂尖供應(yīng)商的最新技術(shù)放在車上。

D系列可以說是傾注了我們十年自研自造的技術(shù)積累。

另一個是品牌和營銷服務(wù)的能力，要讓用戶感受到，買25萬以上、30萬的車，能體驗到以往四五十萬豪華車的感受，包括購車體驗、售后服務(wù)、車的品質(zhì)。

這對我們來說是好機會，要把整體服務(wù)能力、品質(zhì)往上提，對標豪華車水平。

我們在渠道上也做了動作，比如打造服務(wù)品牌，D系列進入的門店都要經(jīng)過篩選和考核，達到新標準才能售賣。

AutoLab：零跑和一汽、Stellantis的合作，有種合縱連橫的感覺，在新勢力里獨一份。這兩家傳統(tǒng)大廠給零跑帶來了哪些能力？

曹力： 和Stellantis合作，他們成熟的海外網(wǎng)絡(luò)渠道和我們自研的核心零部件正好形成互補，這讓零跑海外網(wǎng)絡(luò)快速拓展。

目前我們在歐洲已擁有超過850家門店，去年出口近7萬臺，今年會更快。同時，對方也有零部件需求，我們現(xiàn)在已有很多主機廠尋求采購零跑三電等核心零部件，這是個好機會。

和一汽合作的話，他們在整車制造等方面有很多值得我們學(xué)習(xí)的地方。同時，我們的自研技術(shù)和零部件也可以和對方形成互補。

大家可能已經(jīng)在媒體上看到我們合作開發(fā)的第一款車型了，這都是很好的案例，未來我們會持續(xù)深化合作。

AutoLab：您覺得現(xiàn)在的“卷”會以怎樣的終局收場？現(xiàn)在唯價格論的趨勢是剛開始，還是三五年內(nèi)會有階段性答案？

曹力： 首先，整個大市場肯定會淘汰很多跟不上節(jié)奏的玩家，而且淘汰節(jié)奏可能會越來越快。說到終局，肯定不會有現(xiàn)在這么多玩家。最終可能會形成幾個頭部大玩家，加上一些個性鮮明的品牌，以及一些合資品牌共存的局面。

在加速競爭的過程中，對于中國車企來說，更重要的是把規(guī)模做大，把自己放在全球化平臺上，和傳統(tǒng)外資巨頭同臺競爭。

能不能在將來的少數(shù)玩家中占有一席，關(guān)鍵就看能不能做到規(guī)模，規(guī)模對整車行業(yè)非常關(guān)鍵。

這就要求我們在技術(shù)、產(chǎn)品、定位上都要有優(yōu)勢。

對零跑來說，我們會堅持目標，在策略上全域自研，以成本定價讓更多用戶認識、使用、認可零跑。

當用戶基數(shù)越來越大，口碑越來越好，我們才能真正走向全球，成為一個全球性的車企。