3月17日，廣汽與華為聯(lián)合打造的啟境迎來首次官方正式亮相，品牌發(fā)布會(huì)暨首款車型啟境GT7全球首秀同步啟幕，啟境GT7正式開啟盲訂。

這是雙方自去年9月19日聯(lián)合宣布打造啟境品牌后的重要落地動(dòng)作，也成為廣汽集團(tuán)三年“番禺行動(dòng)”的關(guān)鍵落子。

發(fā)布會(huì)上，啟境CEO劉嘉銘透露，啟境GT7將亮相今年4月北京車展，年內(nèi)第二款中大型SUV也將推出，并直言“啟境是再造廣汽的第一戰(zhàn)，是命令，更是使命”。

對于正處轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期的廣汽集團(tuán)而言，啟境的正式落地，是其在品牌、技術(shù)、組織層面的三重突破，更是破解當(dāng)前發(fā)展困境的重要抓手。

啟境精準(zhǔn)切入30萬元以上高端智能純電賽道，與廣汽埃安、昊鉑、傳祺形成全價(jià)格帶產(chǎn)品矩陣，打破了此前廣汽高端化依賴昊鉑卻未能形成規(guī)模的局面，填補(bǔ)了集團(tuán)在高端智能純電領(lǐng)域的空白。

同時(shí)，依托華為乾崑全棧智能技術(shù)賦能，廣汽快速補(bǔ)齊高階智能駕駛、鴻蒙座艙等智能化短板；同時(shí)華為IPD/IPMS流程的導(dǎo)入，將優(yōu)化廣汽研發(fā)、營銷全環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)效率提升與成本管控。

正如劉嘉銘所言，“華為對啟境毫無保留、傾囊相授”，華為乾崑把技術(shù)、團(tuán)隊(duì)、標(biāo)準(zhǔn)、流程四大資源全部帶到了啟境，深度賦能也全程陪跑。

于是，我們看到的，是這樣一個(gè)啟境GT7——

啟境GT7搭載“華為智能全家桶”，官方稱之為AI時(shí)代的第三代汽車。GT7上不僅有新一代雙光路圖像級激光雷達(dá)，這是全球量產(chǎn)最高的896線激光雷達(dá)，還有L3級有條件自動(dòng)駕駛硬件架構(gòu)、全維安全系統(tǒng)、新一代小藝智能體和HUAWEI SOUND AI 交互式星環(huán)散射體。還有華為新一代HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示（88英寸畫幅），可以深度融合華為乾崑智駕ADS信息。

駕控方面，啟境GT7將首發(fā)華為乾崑赤兔平臺(tái)和三電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，電池則來源于寧德時(shí)代、華為乾崑和啟境聯(lián)合定制的新一代麒麟電池，配有800V高壓平臺(tái)與6C超充。

除此之外，作為一款獵裝轎跑，啟境GT7還有一張手牌是視覺張力。它擁有修長的車身與低趴寬體姿態(tài)。為了最大程度地保持視覺張力，啟境GT7的車頭特意采用了寬1975mm的蚌式前蓋，此前這樣的大發(fā)動(dòng)機(jī)前蓋多見于法拉利等百萬級跑車。為了區(qū)別于市面上常見的貫穿式尾燈，啟境特意采用了分段式尾燈，還搭載了ADS瀑布式小藍(lán)燈與新一代華為智慧燈語系統(tǒng)。

所以，啟境GT7是一款足以和任何同價(jià)對手互掰手腕的新車，有著滿血華為智能化裝備當(dāng)殺手锏，想要在這個(gè)講究智能化的年代殺出重圍，自然也是GT7理應(yīng)達(dá)成的目標(biāo)。

然而，最值得注意的是，縱然啟境GT7融合了廣汽和華為的壓箱底的技術(shù)，但發(fā)布會(huì)的主角，是廣汽本身。

華為全程沒有出現(xiàn)在舞臺(tái)中央。

這不是失誤，是設(shè)計(jì)。

如今在車圈，“擁抱華為”已經(jīng)成了一種趨勢。但越來越多的“某界”證明——積極擁抱華為或許能幫助品牌快速成長，但要想真正在牌桌坐穩(wěn)，在細(xì)分市場打出更多差異化更重要。

所以，廣汽吸取了“教訓(xùn)”。

啟境不屬于鴻蒙智行。鴻蒙智行是華為終端BG的業(yè)務(wù)，問界、智界、享界、尊界都在里面，華為深度介入研發(fā)和銷售，余承東親自站臺(tái)，消費(fèi)者認(rèn)的是華為這個(gè)品牌。

啟境是另一套邏輯：

華為深度賦能，把華為乾崑在智駕、座艙、底盤、云服務(wù)等領(lǐng)域的最新能力，從產(chǎn)品定義階段就植入啟境。華為800人團(tuán)隊(duì)常駐廣州，把華為的一套方法、一套流程、一套技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，完整融入啟境。

但品牌完全歸廣汽，渠道廣汽獨(dú)立自建，預(yù)計(jì)到5月底覆蓋全國76座城市、300家門店——一家都不進(jìn)華為終端門店。華為只提供技術(shù)，全棧智能方案，但不碰品牌，不碰渠道。

直白說：鴻蒙智行是華為主導(dǎo)的生意，啟境是廣汽主導(dǎo)的生意，但里面裝的是華為的技術(shù)。

這也是為什么發(fā)布會(huì)上余承東不在臺(tái)上。他的出現(xiàn)，會(huì)讓這輛車的品牌歸屬變得模糊。而“境”系列的首個(gè)品牌啟境，雖然歸華為車BU業(yè)務(wù)管，但主導(dǎo)的是華為乾崑生態(tài)，華為只做“技術(shù)賦能者”，提供全棧智能解決方案，啟境的品牌定義權(quán)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)權(quán)、制造和銷售渠道的主動(dòng)權(quán)，都還在廣汽手里。

廣汽要做的是——與華為的關(guān)系，從深度捆綁變成到輕量合作的全新光譜。

雙方在業(yè)務(wù)深度上，不是分段協(xié)作，而是能力激活：廣汽的“實(shí)業(yè)底氣”和華為乾崑的“科技王牌”形成精準(zhǔn)互補(bǔ)，讓啟境既能憑借可靠品質(zhì)筑牢市場根基，又能以領(lǐng)先智能直擊新一代消費(fèi)者需求。

這是未來最公平的合作模式。

在此背景下，啟境的英文名為AISTALAND，取自“AI Start New Land”，意為“AI啟新境”。AI是名字的核心，錨定啟境AI時(shí)代的智能汽車品牌定位；START對應(yīng)“啟”，是開啟、出發(fā)，代表著啟境以AI開啟智能出行的全新起點(diǎn)；NEWLAND對應(yīng)“境”，是全新的領(lǐng)地（參數(shù)丨圖片）、新的境界，寓意著啟境為用戶打造一個(gè)集智能、品質(zhì)、駕趣于一體的全新出行領(lǐng)地。

如果啟境模式成功，中國傳統(tǒng)車企可能會(huì)慢慢分成兩類：一類選擇深度綁定華為，用華為的品牌勢能換市場；另一類像廣汽，只買技術(shù)，自己扛品牌，自己建渠道。

在這個(gè)意義上，當(dāng)全民都選擇和華為建立合合作關(guān)系時(shí)，作為全新模式的啟境，產(chǎn)品只是撬動(dòng)市場的一個(gè)觸點(diǎn)，但其突破的方式——汽車企業(yè)與技術(shù)公司不再強(qiáng)依附于誰——一定會(huì)讓未來的企業(yè)合作迎向更健康的軌道。(采寫|汽車有智慧 火焱）