新智元報道

編輯：元宇

【新智元導(dǎo)讀】砸了724億美金「學(xué)費」后，微軟用一場大重組承認(rèn) Copilot「走彎路」了。

大約1年前，有一次微軟CEO薩提亞·納德拉打開Edge，想測試一下自家的企業(yè)版Copilot能力究竟如何。

結(jié)果令他大失所望。

Copilot無法按他的提示詞完成任務(wù)，納德拉給負(fù)責(zé)體驗與設(shè)備部門的老將Rajesh Jha發(fā)去了一封措辭不滿的郵件。

后來，雖然納德拉提到的那個問題被解決了，但類似的互操作性困難至今依然存在。

一年后，當(dāng)面對Copilot割裂的用戶體驗、用戶向ChatGPT和Gemini的加速流失，以及華爾街對724億美元巨額算力投入的靈魂拷問，納德拉的警告，演變成了一場席卷微軟高層的雷霆重組。

微軟CEO Satya Nadella

在這場重組中，原本分裂的消費者版與商用版，要并成一套統(tǒng)一體系；

前Snap增長高管Jacob Andreou升任Copilot執(zhí)行副總裁，直接向納德拉匯報，統(tǒng)管設(shè)計、產(chǎn)品、增長和工程。

而微軟AI CEO穆斯塔法·蘇萊曼，則從一線產(chǎn)品指揮棒上抽身，去死磕名為「超級智能」的底層模型。

納德拉在備忘錄里寫道：微軟要從「一組優(yōu)秀產(chǎn)品，走向一個真正一體化的系統(tǒng)」。

花724億美元，買不來一個好口碑？

在剛剛過去的財報季，微軟交出了一份堪比「印鈔機(jī)」的答卷：

單季營收813億美元，凈利潤383億美元，云業(yè)務(wù)更是史無前例地沖破500億美元大關(guān)。

然而，華爾街并不買賬，財報發(fā)布后微軟股價應(yīng)聲大跌近3%。

華爾街所擔(dān)心的，是微軟那張?zhí)靸r的「AI賬單」。

為了支撐龐大的AI帝國，微軟在本財年前六個月瘋狂燒掉了724億美元的資本支出，幾乎趕上去年全年總投入882億美元。

華爾街對此發(fā)出了靈魂拷問：這天價的算力投入，到底能不能換來Copilot的真金白銀？

微軟的答案則略顯蒼白：

Microsoft 365 Copilot已賣出1500萬個付費席位，聽起來不少，但放進(jìn)Microsoft 365高達(dá)4.5億付費席位的大盤里看，這點滲透率根本談不上勝利。

橫向?qū)Ρ?，更是壓力山大?/p>

微軟稱自有平臺Copilot月活破1.5億。但Google Gemini月活已超6.5億，ChatGPT的周活更是逼近9億。

相比之下，Copilot還遠(yuǎn)未建立起壓倒性的用戶心智。

即便是1500萬個付費席位也仍有「水分」：老板買了，員工不一定用，即使用了也不代表喜歡。

花旗研究指出，部分企業(yè)購買的Copilot席位，實際利用率僅在10%左右。

Recon Analytics針對美國15萬受訪者的追蹤調(diào)查更顯示：

從去年7月到今年1月，把Copilot當(dāng)做首選AI助手的訂閱用戶比例，從18.8%一路下滑至11.5%，反觀Gemini卻逆勢漲到了15.7%。

這正是讓微軟最為尷尬的地方：

坐擁Word、Excel、Teams、Edge等全球最強(qiáng)企業(yè)軟件入口的它，依然無法讓Copilot成為他們的第一助手，這只證明一點：

產(chǎn)品體驗太差，用戶不想用。

過去兩年，微軟將Copilot塞進(jìn)Word、Edge、Bing等所有的產(chǎn)品線，但卻擁有一個致命弱點：它雖然到處都在，卻并非同一個它，這造成了用戶體驗的割裂感。

不少人抱怨，Copilot就像一個到處亂竄的推銷員，在你的文檔、瀏覽器里被「強(qiáng)行推送」，但真到了需要干活的時候，互操作性卻極差，使用起來「簡直是一場災(zāi)難」。

為什么Copilot會這么難用？

在此次揮刀重組前，消費者版由蘇萊曼帶隊，產(chǎn)品更側(cè)重個人體驗、陪伴感和日常場景；而企業(yè)版則歸Rajesh Jha管轄，死磕安全和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臉I(yè)務(wù)流程。

這種組織和定位分裂，已經(jīng)引發(fā)內(nèi)部外部對Copilot體驗混亂的批評。

一位網(wǎng)友給Microsoft 365 Copilot輸入一個簡單的Markdown文件，讓它生成Word文檔，結(jié)果它當(dāng)然直接卡住崩潰了，把一個最基礎(chǔ)的轉(zhuǎn)換任務(wù)搞成了災(zāi)難現(xiàn)場。

更讓微軟難受的，是競品，正在戳中它最疼的地方。

Anthropic新近推出的Claude Cowork，因為能在365應(yīng)用里工作，也能跨多個應(yīng)用協(xié)同，獲得了不錯口碑，這恰恰打中了Copilot長期被詬病的短板。

有網(wǎng)友將之稱作是Anthropic的一次巨大勝利，這意味著模型之戰(zhàn)已經(jīng)結(jié)束，工作流之戰(zhàn)剛剛開始。

Anthropic等競品帶來的壓力，使納德拉意識到，用戶其實不需要十個不同入口的AI，他們只想要一個聽得懂話、能把事情接著做下去的助手。

要想讓華爾街繼續(xù)為天價賬單買單，微軟必須先給Copilot重塑一個統(tǒng)一的靈魂。

納德拉「削藩」

Jacob崛起，老將退場

為了終結(jié)以上亂象，納德拉開出的藥方是：重拳「削藩」，走向大一統(tǒng)管理。

第一步，把權(quán)力收歸一統(tǒng)。

在最新的組織調(diào)整中，Jacob Andreou成了最大的贏家。這位前Snap高管、原微軟AI產(chǎn)品與增長副總裁，正式升任Copilot執(zhí)行副總裁。

Jacob直接向納德拉匯報，商用端和消費者端的Copilot 設(shè)計、產(chǎn)品、增長與工程，由他統(tǒng)管。

Jacob Andreou

那些曾經(jīng)各立門戶的團(tuán)隊，現(xiàn)在則集中在同一個指揮棒下。

新王登基，也伴隨著老將謝幕。

納德拉當(dāng)年發(fā)郵件痛批的那位35年老將Rajesh Jha宣布退休；而在上個月，效力近40年的Xbox負(fù)責(zé)人Phil Spencer也剛剛卸任，交棒給了Asha Sharma。

同時，LinkedIn CEO Ryan Roslansky、Perry Clarke和Charles Lamanna被推上前臺，接管M365應(yīng)用和Copilot平臺。

他們的主要任務(wù)是把AI徹底縫合進(jìn)微軟的所有原生應(yīng)用里。

為了讓大象跳舞，微軟不僅內(nèi)部掀起了一場AI轉(zhuǎn)型，還在外部刮起了一場營銷風(fēng)暴。

對內(nèi)，微軟不僅將AI使用情況計入高管績效，還開辦了密集的「AI集訓(xùn)營」。

公司副總裁Katy George指出，這些集訓(xùn)營的目標(biāo)是逼迫程序員們實現(xiàn)思維轉(zhuǎn)型：不再只是「我覺得我寫代碼很厲害」，而要變成「我是個產(chǎn)品經(jīng)理，我得用 AI 解決問題」。

目前，微軟銷售團(tuán)隊的AI采用率已從20%飆升至70%。

對外，「瘋狂砸錢買心智」。

2025 年，微軟在Copilot電視廣告上的投入將達(dá)到6000萬美元，其中甚至包含了800萬美元一秒千金的超級碗廣告。

這種不計成本的投放，暴露了微軟在用戶流失面前的強(qiáng)烈緊迫感。

「我們要從一組優(yōu)秀產(chǎn)品，走向一個真正一體化的系統(tǒng)?！?/p>

在備忘錄中，納德拉向過去那個割裂的微軟宣戰(zhàn)。

蘇萊曼轉(zhuǎn)戰(zhàn)微軟「超級智能」

在這場大洗牌中，最引人矚目的莫過于微軟AI CEO穆斯塔法·蘇萊曼。

他交出了Copilot的產(chǎn)品指揮棒，轉(zhuǎn)身去死磕微軟自己的大模型。

長期以來，微軟在自研模型上一直受制于人。

云與AI負(fù)責(zé)人Scott Guthrie道出了此前自研模型落后的殘酷真相：算力短缺。

在有限的GPU資源面前，微軟必須優(yōu)先保障OpenAI和Azure客戶的算力，這導(dǎo)致蘇萊曼團(tuán)隊的訓(xùn)練處處掣肘，基準(zhǔn)測試成績也因此落后。

就在去年10月，微軟與OpenAI達(dá)成了一項新協(xié)議，解除了2030年前限制微軟開發(fā)AGI的枷鎖，允許雙方獨立推進(jìn)通用人工智能。

微軟AI CEO穆斯塔法·蘇萊曼

蘇萊曼在內(nèi)部信中立下了「五年之約」：他將全職帶領(lǐng)「超級智能」團(tuán)隊，利用自有數(shù)據(jù)和算力，在未來五年內(nèi)為微軟交付世界一流的自研模型。

蘇萊曼在備忘錄中提到，打造「超級智能」，是自己加入微軟的一個最核心的使命，目前微軟已經(jīng)具備了打造業(yè)界最先進(jìn)水平模型所需的一切條件，這次重組，可以讓他將全部精力都投入到「超級智能」工作中。

剛剛拉開序幕的戰(zhàn)爭

砸下724億美金后，微軟終于看清過去兩年的試錯，割裂路線行不通。

正如納德拉在備忘錄中所言，一個全新的生產(chǎn)力時代正在到來，AI不再只是回答問題、給你建議，而是要在用戶可控的前提下，完成多步驟任務(wù)。

微軟過去幾周發(fā)布的Copilot Tasks、Copilot Cowork、Office AI智能體和Agent 365，本質(zhì)上都在指向這樣一個方向。

將微軟商用和消費者兩端的Copilot系統(tǒng)合而為一，覆蓋Copilot體驗、Copilot平臺、Microsoft 365應(yīng)用以及AI模型四大支柱。

這樣Copilot才能從一組優(yōu)秀的產(chǎn)品，走向一個真正一體化的系統(tǒng)，一個對客戶來說更簡單、更強(qiáng)大的系統(tǒng)。

而要實現(xiàn)這一點，微軟必須拆掉內(nèi)部的高墻。

智能體浪潮，以及OpenAI、Anthropic在企業(yè)市場和編程領(lǐng)域競爭加劇，拉開了工作流之戰(zhàn)的序幕。

接下來的十年，科技巨頭們比拼的將不只是誰的數(shù)據(jù)中心更龐大，誰的模型更聰明，更重要的是誰的AI在工作流和使用中體驗更好。

參考資料：

https://www.wsj.com/tech/ai/microsoft-seeks-more-coherence-in-ai-efforts-with-copilot-reorganization-a985b374?mod=ai_lead_pos3%20

https://www.theverge.com/news/895963/microsoft-copilot-leadership-changes-consumer-commercial?utm_source=chatgpt.com%20