2026年3月，固態(tài)電池領域迎來密集突破。

奇瑞汽車宣布于3月18日舉行“2026奇瑞汽車電池之夜”，主題為“是時候聊聊固態(tài)電池了”，并透露其自研犀牛S全固態(tài)電池能量密度達600Wh/kg，5分鐘補能500公里，純電續(xù)航里程有望突破1500km，計劃2027年批量上市。

寧德時代披露固態(tài)電池最新進展，硫化物全固態(tài)電池能量密度突破500Wh/kg，支持15分鐘快充至80%。

中創(chuàng)新航已建成車用全固態(tài)電池產線，計劃2026年第四季度實現(xiàn)千臺機器人級別批量交付。

這些技術突破標志著固態(tài)電池從實驗室走向產業(yè)化的關鍵轉折，2026年成為半固態(tài)電池量產元年，全固態(tài)電池產業(yè)化進程顯著提速。

技術路線收斂與產業(yè)化進展

從技術上看，半固態(tài)電池與全固態(tài)電池并不是“程度遞進”的關系，而是兩種路徑、核心特征均不同的電池技術。

半固態(tài)電池仍保留少量液態(tài)電解液，屬于過渡性技術路線，目前已具備初步商業(yè)化基礎。例如，寧德時代的凝聚態(tài)電池已完成車規(guī)級安全驗證，與多家頭部車企達成聯(lián)合測試及定點意向，主要為全固態(tài)電池的產業(yè)化積累市場與工程經驗。

全固態(tài)電池則徹底摒棄液態(tài)電解液，完全依靠固態(tài)電解質實現(xiàn)離子傳導，搭配鋰金屬負極等核心部件，是動力電池技術的終極迭代方向。其實驗室能量密度已突破500Wh/kg，理論上可達到1000Wh/kg，具備本質安全特性，但面臨界面阻抗、鋰枝晶抑制等諸多工程難題，產業(yè)化難度極高。

在全固態(tài)電池技術路線中，硫化物電解質因其高離子電導率、良好的機械加工性能,成為行業(yè)主流選擇。寧德時代硫化物全固態(tài)電池能量密度突破500Wh/kg，支持15分鐘快充至80%，技術水平處于行業(yè)第一梯隊。比亞迪同類產品能量密度達480Wh/kg，續(xù)航超1200公里。奇瑞犀牛S全固態(tài)電池能量密度達600Wh/kg，5分鐘補能500公里，顯示出硫化物路線的技術潛力。

硫化物路線的產業(yè)化將帶動上游材料需求爆發(fā)。硫化鋰、碘化鋰等固態(tài)電解質材料，干法電極、等靜壓設備等新工藝設備，將成為產業(yè)鏈新的增長點。與產業(yè)鏈龍頭協(xié)同合作較早的企業(yè),具備先發(fā)優(yōu)勢和投資潛力。

寧德時代在固態(tài)電池領域已積累10余年研發(fā)經驗，組建了業(yè)內領先的研發(fā)團隊，且持續(xù)加大投入力度，技術水平始終處于行業(yè)第一梯隊。公司明確提出“產品只有在綜合性能與安全性均全面領先，且真正具備成熟商業(yè)化條件時才會推向市場”，顯示出對技術與工程的嚴謹態(tài)度。

中創(chuàng)新航已建成車用全固態(tài)電池產線，計劃2026年第四季度實現(xiàn)千臺機器人級別批量交付，固態(tài)電池技術領先。

此外，國軒高科、容百科技、億緯鋰能、孚能科技、鵬輝能源等企業(yè)在固態(tài)電池領域均有布局。鵬輝能源固態(tài)電池中試線目前已建設完成、已在運行，公司將持續(xù)優(yōu)化固態(tài)電池中試線的運行及固態(tài)電池的迭代升級工作，爭取早日實現(xiàn)相關產品的量產。

產業(yè)鏈配套與成本控制

固態(tài)電池產業(yè)化將重構動力電池產業(yè)鏈。

在材料環(huán)節(jié)，固態(tài)電解質、鋰金屬負極材料、無負極材料、硫化物固態(tài)電池專用復合銅箔等新材料需求快速增長。英聯(lián)股份復合鋁箔業(yè)務已取得了準固態(tài)/半固態(tài)電池客戶的批量訂單，面向固態(tài)電池的負極材料需求，開發(fā)鋰金屬負極材料、無負極材料、硫化物固態(tài)電池專用復合銅箔等材料，并持續(xù)與下游客戶合作推進復合集流體的產業(yè)化。

在設備環(huán)節(jié)，干法電極技術、等靜壓設備、固態(tài)電池專用生產線等新工藝設備需求爆發(fā)。先導智能發(fā)布LEADACE PHM AI預測性維護系統(tǒng)，故障率降35%，單產線年增效超千萬元，獲AI應用創(chuàng)新獎，顯示出設備企業(yè)在固態(tài)電池產業(yè)化中的技術儲備。

固態(tài)電池升級的成本與鋰價走勢密切相關。根據研報，預計2025-2028年鋰行業(yè)供應過剩量將逐年收窄，鋰供需將逐漸轉為緊平衡，鋰價底部有望抬升，預計2026年運行區(qū)間為8-10萬元/噸。2026年3月，碳酸鋰價格已達15.91萬元/噸，較年初上漲34.18%,超出此前預期。

鋰價上漲對固態(tài)電池成本產生傳導效應。一方面，上游鋰鹽價格的抬升會逐步傳導至電芯制造環(huán)節(jié)，可能使得升級電池包的原材料成本面臨上漲壓力。但另一方面，規(guī)?；?、技術進步帶來的制造成本下降，以及競爭帶來的合理利潤壓縮，會在一定程度上對沖原材料上漲的影響。

不同化學體系的電池對鋰價的敏感度也不同，例如磷酸鐵鋰電池因其不含鈷，成本結構相對穩(wěn)定，而高鎳三元電池則更易受金屬價格波動影響。固態(tài)電池因使用鋰金屬負極，對鋰價敏感度更高，成本控制成為產業(yè)化關鍵挑戰(zhàn)。

2026年2月，全國汽車標準化技術委員會電動車輛分技術委員會組織起草的《新能源汽車驅動電機絕緣結構技術規(guī)范》推薦性國家標準已形成征求意見稿。新規(guī)明確，再生利用企業(yè)每年廢舊動力電池處理能力不得低于20000噸，鎳、鈷、錳的綜合回收率須達到98%以上。這些標準的制定，為固態(tài)電池產業(yè)化提供了規(guī)范指引。

市場前景與挑戰(zhàn)

固態(tài)電池憑借高能量密度、高安全性、寬溫度適應性等優(yōu)勢，應用場景不斷拓展。

在乘用車領域，奇瑞星途車型搭載犀牛S全固態(tài)電池，純電續(xù)航里程有望突破1500km，有效解決續(xù)航焦慮。在商用車領域，固態(tài)電池高能量密度特性適合長途重載場景，與氫燃料電池形成互補。

在儲能領域，固態(tài)電池本質安全特性降低了儲能電站的安全風險，適合大規(guī)模集中式儲能應用。在消費電子領域,固態(tài)電池輕薄化、高能量密度特性,適合高端智能手機、筆記本電腦等產品。

設備環(huán)節(jié)中，先導智能等鋰電設備龍頭，在固態(tài)電池專用生產線、干法電極設備等領域具備技術儲備，有望受益于固態(tài)電池產業(yè)化帶來的設備需求增長。

2026年成為半固態(tài)電池量產元年，固態(tài)電池進入中試與小批量裝車驗證階段，預計2027年有望實現(xiàn)小批量生產。硫化物路線成為主流，產業(yè)鏈配套逐步完善，成本下降路徑逐漸清晰。

但固態(tài)電池產業(yè)化仍面臨諸多挑戰(zhàn)。

技術成熟度有待驗證，界面阻抗、鋰枝晶抑制等工程難題尚未完全解決；成本壓力較大，鋰價上漲、新材料成本高企，短期內難以與液態(tài)電池競爭；產業(yè)鏈配套不完善，上游材料、設備供應鏈尚在建設中，規(guī)?；a面臨瓶頸;四是標準體系待完善，安全認證、性能測試等標準尚在制定中，行業(yè)規(guī)范有待加強。

結語

固態(tài)電池產業(yè)化提速，2026年成為半固態(tài)電池量產元年，標志著動力電池技術進入新的發(fā)展階段。

硫化物路線成為主流，產業(yè)鏈配套加速完善，終端應用場景不斷拓展，為產業(yè)發(fā)展提供了廣闊空間。

盡管面臨技術成熟度、成本壓力、產業(yè)鏈配套等挑戰(zhàn)，但政策支持力度不減，企業(yè)研發(fā)投入持續(xù)增加，資本市場保持關注，固態(tài)電池長期發(fā)展前景明確。

具備核心技術、產業(yè)鏈協(xié)同能力及成本控制能力的企業(yè)，將在新一輪競爭中占據優(yōu)勢地位,為新能源汽車產業(yè)升級提供技術支撐。

數(shù)據來源說明：

券商研究報告：平安證券、長江證券、華源證券、愛建證券、國金證券

行業(yè)分析報告：高工產業(yè)研究院、中研普華產業(yè)研究院

企業(yè)投資記錄：天賜材料、德爾股份、格林美等上市公司公告

時間范圍:2025年1月-2026年3月

免責聲明

本文僅供參考，不構成投資建議。