本報(bào)（chinatimes.net.cn）記者劉凱 北京報(bào)道

2026年第一季度，國(guó)內(nèi)首批L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛車(chē)型已獲準(zhǔn)入許可并開(kāi)展上路試點(diǎn)，行業(yè)正式從實(shí)驗(yàn)室測(cè)試轉(zhuǎn)向規(guī)?；瘧?yīng)用驗(yàn)證階段。與此同時(shí)，搭載城市NOA的乘用車(chē)在2025年達(dá)到267萬(wàn)輛，年末單月滲透率升至17.9%。技術(shù)與市場(chǎng)的雙重驅(qū)動(dòng)下，車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)從單純比拼硬件數(shù)量或城市覆蓋廣度轉(zhuǎn)變成如何讓座艙、智駕、底盤(pán)三大核心系統(tǒng)真正“說(shuō)同一種語(yǔ)言”。

智己汽車(chē)近日推出的IM Ultra Agent超級(jí)智能體，正是對(duì)這一行業(yè)命題的回應(yīng)。通過(guò)底層架構(gòu)重構(gòu)實(shí)現(xiàn)三大系統(tǒng)徹底打通，首次完成從意圖理解到物理執(zhí)行的全鏈路閉環(huán)。隨著這一技術(shù)方案的亮相，智己LS8也確定了預(yù)售的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，試圖以“千問(wèn)大模型+線控底盤(pán)+L4級(jí)智駕下放”的組合，在30萬(wàn)元以內(nèi)市場(chǎng)構(gòu)建新的價(jià)值維度。

艙駕一體架構(gòu)成型

2026年被業(yè)內(nèi)視為線控底盤(pán)量產(chǎn)上車(chē)的“元年”，新國(guó)標(biāo)GB17675-2025的落地實(shí)施，為線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的規(guī)?；瘧?yīng)用掃清了法規(guī)障礙，而上汽集團(tuán)正是這項(xiàng)國(guó)標(biāo)制定的牽頭單位之一。在這條賽道上，多數(shù)車(chē)企仍沿用傳統(tǒng)的分布式控制架構(gòu)，各系統(tǒng)各自為戰(zhàn)；少數(shù)頭部玩家開(kāi)始嘗試中央集中式控制，讓底盤(pán)、智駕、座艙在同一個(gè)大腦的統(tǒng)籌下協(xié)同工作。

智己此次拿出的IM Fusion Nova智能架構(gòu)，選擇了一條與行業(yè)主流不同的技術(shù)路徑。它沒(méi)有繼續(xù)在座艙算力或智駕感知的單項(xiàng)指標(biāo)上堆料，而是從底層把線控底盤(pán)、智駕AI、智艙AI三大系統(tǒng)全部打通。

這種架構(gòu)思路的轉(zhuǎn)變，背后是行業(yè)對(duì)“物理AI”探索的升溫。汽車(chē)行業(yè)觀察員趙永琪對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者分析認(rèn)為，人工智能對(duì)物理世界認(rèn)知框架的引入，使得大模型能夠建立起與人類(lèi)類(lèi)似的物理常識(shí)系統(tǒng)，從而在安全與可靠性表現(xiàn)上實(shí)現(xiàn)提升。

最能直觀感知這種變化的是座艙體驗(yàn)，智己首次將阿里千問(wèn)大模型量產(chǎn)上車(chē)，這個(gè)開(kāi)源大模型累計(jì)下載量超10億次，衍生模型超20萬(wàn)個(gè)，Token調(diào)用量位居全球第二。它帶來(lái)的不只是更自然的聊天能力，由于直連了高德、支付寶、飛豬、淘寶等生活服務(wù)應(yīng)用，車(chē)輛變成了一個(gè)可以調(diào)用外部資源的移動(dòng)終端。智己方面對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：用戶隨口說(shuō)一句“太累了，想找個(gè)能看湖景的地方發(fā)發(fā)呆，順便買(mǎi)杯熱美式，最好不用下車(chē)”，千問(wèn)大模型需要在毫秒級(jí)時(shí)間內(nèi)完成意圖識(shí)別、路徑規(guī)劃、服務(wù)預(yù)訂等多重任務(wù)。這考驗(yàn)的不僅是語(yǔ)義理解深度，更是生態(tài)整合的廣度。聽(tīng)懂“熱美式”不難，難的是知道哪家咖啡店正好在規(guī)劃的湖景路線上，還能提前下單讓店員算好時(shí)間端出來(lái)。

不過(guò)，聽(tīng)懂只是第一步，讓決策真正落地的，是全線控靈蜥數(shù)字底盤(pán)。傳統(tǒng)汽車(chē)的控制邏輯，本質(zhì)上是機(jī)械結(jié)構(gòu)主導(dǎo)，方向盤(pán)、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和車(chē)輪之間是剛性連接。而線控底盤(pán)把原本的機(jī)械傳遞變成了電子信號(hào)控制，轉(zhuǎn)向、制動(dòng)和車(chē)身姿態(tài)都可以由算法直接調(diào)度。它搭載的全線控四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，信號(hào)傳遞到執(zhí)行僅需20毫秒，比傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向快了四倍以上。

硬件到位了，還得有聰明的算法來(lái)駕馭。智己與Momenta聯(lián)合推出的IM AD ZETA，搭載了最新一代強(qiáng)化學(xué)習(xí)大模型。這套系統(tǒng)的訓(xùn)練邏輯不再是工程師寫(xiě)滿規(guī)則代碼，而是讓AI在云端世界模型里經(jīng)歷億萬(wàn)次“試錯(cuò)反饋”循環(huán)，自己習(xí)得最優(yōu)駕駛策略，做到“先預(yù)判、再行動(dòng)”。據(jù)披露，其性能上限比現(xiàn)有模型最多提升20倍。

智駕競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入深水區(qū)

事實(shí)上，智己選擇此時(shí)推出新一代智能系統(tǒng)，與當(dāng)前智能駕駛行業(yè)的發(fā)展階段密切相關(guān)。

2026年初，國(guó)內(nèi)智能駕駛市場(chǎng)正呈現(xiàn)明顯的“雙軌并行”特征。一條軌道是技術(shù)向高階演進(jìn)。北汽極狐阿爾法S、長(zhǎng)安深藍(lán)SL03相關(guān)車(chē)型先后在北京、重慶指定區(qū)域開(kāi)展L3級(jí)上路試點(diǎn)，截至2026年1月中旬，深藍(lán)L3級(jí)車(chē)輛累計(jì)自動(dòng)駕駛里程超7萬(wàn)公里。政策層面，工信部發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)安全要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（征求意見(jiàn)稿），為L(zhǎng)3、L4級(jí)系統(tǒng)劃定了統(tǒng)一的準(zhǔn)入門(mén)檻。

不過(guò)，關(guān)于L3責(zé)任認(rèn)定的討論仍在持續(xù)。趙永琪認(rèn)為，L3是一個(gè)過(guò)渡性概念，平時(shí)車(chē)自己開(kāi)，但遇到極端危險(xiǎn)時(shí)人類(lèi)必須瞬間接管，這種責(zé)任界定的灰色地帶制約了產(chǎn)業(yè)發(fā)展。因此，部分車(chē)企開(kāi)始選擇跳級(jí)直攻L4，用端到端大模型加上頂級(jí)算力，直接沖刺不需要人管的L4級(jí)自動(dòng)駕駛。華為乾崑智駕的快速迭代，百度蘿卜快跑出海鋪開(kāi)無(wú)方向盤(pán)車(chē)隊(duì)，本質(zhì)上都是在拋棄L3過(guò)渡形態(tài)，直接鎖定L4商業(yè)閉環(huán)。

另一條軌道是應(yīng)用向下普及，2025年2月，比亞迪發(fā)布天神之眼智駕系統(tǒng)，直接把支持高速領(lǐng)航和代客泊車(chē)的版本下放至7萬(wàn)元級(jí)別的海鷗上。長(zhǎng)安、奇瑞、吉利等自主品牌迅速跟進(jìn)，智駕正從少數(shù)高端玩家的嘗鮮品，變成主流消費(fèi)市場(chǎng)的標(biāo)配。數(shù)據(jù)顯示，2025年全年搭載城市NOA的乘用車(chē)達(dá)到267萬(wàn)輛，年末單月滲透率升至17.9%。預(yù)計(jì)到2030年，包含高速和城市NOA在內(nèi)的L2+級(jí)整體滲透率將超過(guò)90%。高階智駕正迅速?gòu)能?chē)企的差異化賣(mài)點(diǎn)，變成像安全氣囊一樣的出廠標(biāo)配。

同時(shí)，市場(chǎng)規(guī)模印證了這一趨勢(shì)。全球自動(dòng)駕駛汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)到2029年將飆升至12233億元，期間年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)18%。中國(guó)市場(chǎng)占比持續(xù)提升，到2030年我國(guó)L3及以上級(jí)別自動(dòng)駕駛車(chē)輛的新車(chē)滲透率有望超過(guò)20%，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游形成萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)空間。資本市場(chǎng)對(duì)此反應(yīng)敏感，2025年全年同花順iFind自動(dòng)駕駛指數(shù)漲幅達(dá)到45.35%，大幅跑贏同期滬深300指數(shù)（漲幅17.66%），比亞迪以逾8000億元總市值領(lǐng)跑。

這一增長(zhǎng)潛力和資本市場(chǎng)的熱烈反響，也映射出產(chǎn)業(yè)鏈不同環(huán)節(jié)的競(jìng)爭(zhēng)格局。從整個(gè)價(jià)值鏈來(lái)看，整車(chē)制造與生態(tài)構(gòu)建環(huán)節(jié)占據(jù)了30%至40%的價(jià)值比重，而由智駕芯片、域控制器、算法及操作系統(tǒng)構(gòu)成的決策層，盡管價(jià)值占比為25%至30%，卻是技術(shù)壁壘最高、毛利率最為豐厚的核心環(huán)節(jié)。當(dāng)前，由于端到端大模型、世界模型等前沿技術(shù)仍在快速迭代，需要海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練和強(qiáng)大的工程化能力作為支撐，這使得頭部玩家得以加速形成數(shù)據(jù)飛輪效應(yīng)，不斷鞏固并擴(kuò)大其在該高價(jià)值領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

回到產(chǎn)品本身，智己LS8錨定30萬(wàn)元以內(nèi)區(qū)間，提供5座和6座布局。動(dòng)力上搭載1.5T增程系統(tǒng)，提供單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)可選，CLTC純電續(xù)航最高可達(dá)335公里。但真正讓這款車(chē)區(qū)別于競(jìng)品的，是“千問(wèn)大模型+全線控底盤(pán)+L4級(jí)智駕下放”的組合。

不過(guò)，智己也面臨現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。2025年全年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)81017輛，刷新品牌歷史紀(jì)錄，12月首次實(shí)現(xiàn)全成本口徑盈利，邁入穩(wěn)定盈利周期。但在2025年上半年，公司營(yíng)業(yè)收入35.56億元，歸母凈利潤(rùn)虧損18.25億元，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)75.04%。盡管年底實(shí)現(xiàn)單月盈利，全年銷(xiāo)量目標(biāo)完成率仍不足百萬(wàn)輛規(guī)模，距離頭部新勢(shì)力仍有差距。但可以確定的是，當(dāng)汽車(chē)開(kāi)始打通“大腦”與“小腦”，智能駕駛的技術(shù)演進(jìn)正在進(jìn)入新的階段。這場(chǎng)圍繞“物理AI”的競(jìng)爭(zhēng)，或?qū)Q定未來(lái)五年智能汽車(chē)市場(chǎng)的格局走向。

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平