你敢信嗎？好好的長期經(jīng)營合約說撕就撕，巴拿馬這波操作本來以為能把港口攥在自己手里撈好處，結(jié)果轉(zhuǎn)頭就被現(xiàn)實狠狠打了臉。2026年2月23號那天，巴拿馬政府直接動手接管了運河兩端的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港，海事局工作人員直接進(jìn)場控制所有運營環(huán)節(jié)，原先的經(jīng)營方連大門都進(jìn)不去。這操作剛爆出來的時候，不少網(wǎng)友都吐槽巴拿馬這是明搶，沒成想后續(xù)的連鎖反應(yīng)，完全超出了他們的預(yù)期。

巴拿馬政府找了馬士基和地中海航運的子公司臨時接手港口，勉強(qiáng)維持港口運轉(zhuǎn)，相當(dāng)于直接換了主人。要知道這兩個港口能有今天的規(guī)模，全靠長和集團(tuán)二十多年的投入，1997年長和的子公司就拿到了兩個港口的特許權(quán)，當(dāng)時這兩港設(shè)備老舊，運營效率極低，完全沒什么競爭力。長和前后砸了不少資金，又派了專業(yè)運營團(tuán)隊打磨管理，才慢慢把這兩個港做成了運河沿線的核心物流節(jié)點，貨物處理能力翻了好幾倍。

2021年雙方還按正規(guī)流程續(xù)了約，誰能想到2026年1月底，巴拿馬最高法院突然跳出來說原合同不符合憲法要求。政府轉(zhuǎn)頭就把判決登在了官方公報上，直接宣布合同作廢，完全沒給長和反應(yīng)的時間。長和這邊也沒慣著，第一時間公開發(fā)聲強(qiáng)烈反對，直接啟動了國際仲裁程序，明說會保留所有法律權(quán)利，一定要通過正規(guī)途徑追回所有損失。

港口被接管之后，原來的運營團(tuán)隊員工和設(shè)備都被限制使用，港口運營直接停擺了好一陣。香港特區(qū)的相關(guān)部門和機(jī)構(gòu)也先后發(fā)聲表達(dá)關(guān)切，還約談了相關(guān)方，明確說一定要保護(hù)企業(yè)的合法權(quán)益。國內(nèi)的航運企業(yè)動作也快，中遠(yuǎn)海運這些頭部公司直接暫停了在巴爾博亞港的部分掛靠作業(yè)，好多貨物都改走其他路線了。

畢竟誰也不想把自己的貨卡在出問題的港口，保障供應(yīng)鏈順暢才是頭等大事。交通部門還找了臨時接手的馬士基和地中海航運的負(fù)責(zé)人談了話，核心訴求就一個，要維護(hù)公平的營商環(huán)境，新接手的運營商得守基本的商業(yè)規(guī)矩。海關(guān)那邊也優(yōu)化了對巴拿馬出口貨物的檢查流程，香蕉、咖啡這些巴拿馬的主打出口產(chǎn)品，通關(guān)速度直接慢了不少。

貿(mào)易往來出現(xiàn)波動，當(dāng)?shù)氐某隹谏痰谝粋€感受到了壓力，本來靠賣這些農(nóng)產(chǎn)品能賺不少錢，現(xiàn)在通關(guān)慢貨期趕不上，不少訂單都黃了。你可別小看中國市場的分量，中國是巴拿馬運河的第二大使用方，貨運量占比足足有21.4%，這塊的分量可不是鬧著玩的。國內(nèi)航運公司一調(diào)整路線，運河的通行需求直接掉了一截，巴拿馬本來大半收入都靠運河吃飯，這下收入縮水是板上釘釘?shù)氖隆?/p>

3月初的時候長和正式提交了仲裁申請，要求相關(guān)方承擔(dān)所有責(zé)任，現(xiàn)在仲裁程序還在一步步走。巴拿馬政府嘴上說會保證港口正常運營，可仲裁結(jié)果一天沒出來，誰心里都沒底。這波操作也給了拉美其他國家機(jī)會，巴西、秘魯?shù)母劭谧罱掏铝繚q了不少，原來走巴拿馬的貨好多都分流過去了。

整個拉美地區(qū)的航運格局悄悄發(fā)生了變化，港口之間的競爭比之前激烈多了。投資者對巴拿馬的信心也掉得厲害，外資銀行都在重新評估當(dāng)?shù)氐耐顿Y風(fēng)險，好多原本談好的新項目直接就擱置了，連國債市場都出現(xiàn)了不小的波動。要知道隨便撕毀商業(yè)合約的行為，本質(zhì)上就是在消耗自己的國際信用，后續(xù)不管想找什么合作伙伴，人家都會先掂量掂量你會不會再來這么一出。

當(dāng)時巴拿馬總統(tǒng)穆利諾下令接管港口，對外說的是為了公共利益，過渡期先讓臨時運營商頂著，之后會公開招標(biāo)找長期合作伙伴?？蛇@種單方面撕毀合約的事一做出來，國際上議論紛紛，大家都怕自己投了錢最后也被明搶，誰還敢來接盤啊。中國作為巴拿馬最重要的貿(mào)易伙伴之一，也采取了不少務(wù)實的措施回應(yīng)。

國家發(fā)改委和交通部都參與了協(xié)調(diào)，航運企業(yè)調(diào)整航線的同時，也暫停了一些和巴拿馬的基建項目談判。3月中旬還有報道說，國內(nèi)港口對巴拿馬籍船舶的檢查力度加大了，扣押數(shù)量明顯上升，外界都覺得這是實實在在的施壓，巴拿馬當(dāng)?shù)氐拇瑬|和運營商都感受到了不小的壓力。

說白了商業(yè)合作最核心的就是互信，巴拿馬運河作為全球貿(mào)易的大動脈，穩(wěn)定運營才是所有人都想看到的結(jié)果。長和這邊一直堅持走法律途徑解決問題，巴拿馬那邊還想著重新招標(biāo)找新的運營伙伴，可信譽都敗光了，想找到靠譜的新伙伴難度可不小?，F(xiàn)在全球航運市場已經(jīng)開始慢慢適應(yīng)新的局面，巴拿馬當(dāng)初以為自己這波操作短期能占到便宜，實際上直接把運河的吸引力打了個對折，中國貨運量的調(diào)整就像一根杠桿，慢慢就把原來的平衡給撬翻了。

參考資料：人民網(wǎng) 巴拿馬港口經(jīng)營權(quán)爭議相關(guān)報道，商務(wù)部 中巴貿(mào)易往來動態(tài)監(jiān)測報告