3 月 23 日文遠(yuǎn)知行發(fā)布 2025 年全年及 Q4 財(cái)報(bào)，數(shù)據(jù)確實(shí)亮眼，全年總營(yíng)收 6.9 億元同比大漲 90% 創(chuàng)歷史新高，第四季度單季收入 3.14 億元增幅更是達(dá)到 123%，核心的 Robotaxi 業(yè)務(wù)全年收入 1.5 億元，同比激增 209.6%，國(guó)內(nèi)單季度注冊(cè)用戶暴漲超 900%，直觀反映出無人駕駛出行的需求正在快速爆發(fā)。

車隊(duì)規(guī)模也邁上千輛臺(tái)階，全球 Robotaxi 車隊(duì)達(dá)到 1125 輛，業(yè)務(wù)落地 12 個(gè)國(guó)家 40 多座城市，覆蓋廣度在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先位置，同時(shí)毛利率穩(wěn)定在 30%，毛利潤(rùn) 2.1 億元，凈虧損同比大幅收窄 34.2%，手握 71 億資金儲(chǔ)備，財(cái)務(wù)基本面明顯向好。

放在整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)來看，文遠(yuǎn)知行的增長(zhǎng)不是孤立的熱度，而是行業(yè)從技術(shù)演示走向真實(shí)商業(yè)化的信號(hào)。

過去幾年 Robotaxi 總停留在試點(diǎn)和宣傳層面，如今用戶愿意主動(dòng)使用、訂單持續(xù)增長(zhǎng)，才是行業(yè)走通商業(yè)模式的關(guān)鍵。

用戶暴增 9 倍背后，是運(yùn)營(yíng)范圍擴(kuò)大、體驗(yàn)趨于穩(wěn)定，加上接入主流出行平臺(tái)，讓普通人打無人車變得和普通打車一樣方便，不再是小眾嘗鮮。

而虧損收窄、毛利率提升，也說明行業(yè)不再盲目燒錢堆技術(shù)，開始重視成本控制和運(yùn)營(yíng)效率，新一代車型硬件成本下降、前裝量產(chǎn)縮短裝配時(shí)間，都是在為規(guī)?；伮?。

對(duì)比行業(yè)同行，文遠(yuǎn)知行的全球化布局是明顯優(yōu)勢(shì)，在阿布扎比拿下純無人商業(yè)運(yùn)營(yíng)牌照并實(shí)現(xiàn)單車盈虧平衡，打開了海外商業(yè)化的突破口，也避開了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)過度內(nèi)卷的壓力。

規(guī)劃中 2026 年底部署 2600 輛、2030 年達(dá)數(shù)萬輛的目標(biāo)，本質(zhì)是用規(guī)模攤薄成本，只有車隊(duì)數(shù)量足夠大，才能真正實(shí)現(xiàn)自我造血。

但冷靜來看，行業(yè)依舊沒有走出高投入階段，全年 17 億的凈虧損說明距離全面盈利還有距離，技術(shù)迭代、政策開放、公眾接受度依然是制約因素，特斯拉、小馬智行等對(duì)手也在加速布局，賽道競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)更激烈。

作為關(guān)注汽車科技的車友，我覺得這份財(cái)報(bào)最有價(jià)值的地方，是證明了 Robotaxi 不再是概念，而是正在走進(jìn)日常出行的真實(shí)生意。

用戶用腳投票、企業(yè)聚焦盈利，比任何技術(shù)發(fā)布會(huì)都更有說服力。文遠(yuǎn)知行跑通了從 “有人坐” 到 “愿意坐” 再到 “可持續(xù)運(yùn)營(yíng)” 的關(guān)鍵一步，也給整個(gè)行業(yè)指明了方向。

未來幾年，隨著車隊(duì)擴(kuò)大、成本下降、政策松綁，無人車大概率會(huì)像網(wǎng)約車一樣普及，而誰能先實(shí)現(xiàn)全域盈利，誰就能坐穩(wěn)行業(yè)頭部位置。