2026年，零跑能實現(xiàn)百萬銷量目標嗎？

作者 | 倪 萍

編輯 | 王瑞昊

10萬級車型的市場需求遼闊，往往是車企壯大規(guī)模、實現(xiàn)銷量進階的必經(jīng)之地。手握海豚、海鷗、秦plus等熱門車型，比亞迪穩(wěn)坐中國“車王”的位置；2025年，吉利星愿以46.5萬輛的成績成為中國市場銷量最高的單一車型。

跨越生存紅線的新勢力也加入規(guī)模游戲。2025年交付60萬輛的零跑，立下了今年銷量突破百萬的增長計劃。實現(xiàn)70%的高增長，要求零跑增加產(chǎn)品組合，覆蓋更多價格帶，挖掘更廣袤的增量空間。

想要在10萬級這個成本、技術都受到約束的市場中取勝，就要找到多走一步的可能性。

零跑A10沿襲差異化打法的思路，放大車內空間、延長純電續(xù)航、同時發(fā)力智能駕駛，加裝激光雷達和高通8295和8650芯片，做出高于同級的智駕水平，而售價僅有6.58萬到8.68萬。

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明說，A10是10萬級市場中唯一一個搭載車位到車位智駕系統(tǒng)的車型，這可以讓零跑在一定時間內具備競爭優(yōu)勢。

“A10最大差異化在于高階輔助駕駛上，但領先優(yōu)勢也只有幾個月，這幾個月我比較舒服，但他們肯定要上?！敝旖鲗?026年視為智駕元年。

隨著技術普及與競爭的推動，算法的多少是智駕好用程度的關鍵變量，“最終技術是平權的，買1000元手機和買5000元手機拍的照片，可能你還覺得1000元手機拍的照片更好”。

發(fā)布會后的群訪中，零跑汽車高級副總裁曹力透露，后臺訂單數(shù)據(jù)顯示，A10晚上8點發(fā)布，到當晚9點15分收到3041臺大定。其中505km激光雷達版本的訂單超過53%，這意味著智駕越來越成為剛需，而零跑的價格“十分有殺傷力”——這是A10想要拿下的增量市場。

A10發(fā)布后的周末，朱江明在在朋友圈曬出了最新數(shù)據(jù)——周六大定4394臺，周日4692臺，兩天拿到大定超9000臺?！癆10鎖定爆款！”朱江明寫道。

PART 1

朱江明：

沒有“抄”星愿，

A10與比亞迪元Up更像

比亞迪曾在2025年發(fā)動全民智駕戰(zhàn)爭，希望以智駕的普及推動銷量的進一步躍升。零跑接棒比亞迪，以技術下放的思路實現(xiàn)超出同級的產(chǎn)品表現(xiàn)，以期贏得更大市場份額。

A10是零跑A系列的首款產(chǎn)品，也是10萬級車位到車位智駕系統(tǒng)的挑戰(zhàn)者。

回顧智駕的十年發(fā)展，從多攝像頭感知到BEV感知，從依賴高精地圖到無圖方案的切換，從規(guī)則控車到模型控車，從兩段式端到端到一段式端到端的跨域發(fā)展，在有VLA模型向世界模型的演變，智駕技術已經(jīng)走到成熟階段，也是銷量破局的關鍵解法。

朱江明將2026年視為智駕元年，A10是實現(xiàn)技術普惠的重要車型。

根據(jù)零跑的信息，A10搭載激光雷達在內的27個高精度感知硬件，以及高通8650芯片，可自主完成“出車位、停車場內巡航、過閘機、公開道路領航、進入目的地停車場并自動泊入車位”的智駕體驗。

這款車上還搭載了零跑自研的世界模型，不吃大算力，也能夠實現(xiàn)世界模型的輔助駕駛。

朱江明并不迷信堆算力才能解決智駕體驗。他在群訪中提到，現(xiàn)在有一個誤區(qū)是模型越大越好，功能越全越好，汽車要做成一個具身智能的機器人，未來可能是這樣，“但如果是純粹為了開車，類似8650芯片的算力就足以做到基本好用”。

下放智駕功能的同時， A10也將純電續(xù)航由主打的300km到400km，提升到400km到500km。續(xù)航里程提升一個量級，這有助于爭取對智駕不那么渴望的四五線用戶。

朱江明說，“即便是從家里到縣城跑一趟，入門版本400km續(xù)航也是過去市場中中配以上的配置。”

與零跑的其他產(chǎn)品相比，A10更加旗幟鮮明地走向年輕市場，下沉到更廣泛的四五線城市。這也是小型車應用的主要市場。長期以來，小車的制造成本有限，利潤空間單薄 ，用戶總要面臨價格與產(chǎn)品質量不可兼得的困境。小車也被視為粗糙而缺乏設計的工業(yè)產(chǎn)品。

翻開零跑歷史，零跑曾推出S01、T03兩款微型 / 小型電動車，其中S01銷量慘淡、T03 國內表現(xiàn)不及主流競品，整體微型車業(yè)務未達戰(zhàn)略預期。朱江明曾總結：“剛開始造車，產(chǎn)品、營銷和品牌方面都存在問題，造車的學費比想象中貴得多。”

后來，零跑逐步向上，戰(zhàn)略重心轉向10-20萬主流市場，朱江明多次強調：“10-20 萬是中國新能源最大的價格帶，零跑要扎根這個區(qū)間”，逐步弱化微型車投入，主動或者被動地貼上了“半價理想”的標簽。這種鮮明定位，在短期內為零跑增長了不少好感與銷量提振作用。

對于A10，零跑想要撕掉小車廉價的標簽，朱江明說，零跑的調性很清晰，沒有豪華車與普通車的區(qū)分，A系列車型也是當做豪華車來打造，做工、品質，內飾軟包覆蓋面積等都是和寶馬mini、奔馳smart對標，“都要做到這個品類里的相對頭部”。A系列的產(chǎn)品策略是要秉承創(chuàng)新、彎道超車。

盡管標榜創(chuàng)新制造，也有人質疑，A10與熱門車型吉利星愿在外觀和參數(shù)細節(jié)上有很多相似的地方。而朱江明否認了A10針對某一款車型設計的可能。他認為，A10是SUV，星愿是兩廂車，兩者完全不一樣，如果說真正重疊度高，元up可能更像。

“這就和人的衣服一樣，總要撞衫。每個車企都要把每個規(guī)格基本做全，不存在誰對標誰。比如零跑C系列產(chǎn)品，吉利比亞迪也都會有，他們有的車型，零跑也會補齊，這是一個很正常的市場行為，無非就是怎么找到差異化?！?/p>

PART 2

月月發(fā)新車，

產(chǎn)能是否扛得?。?/strong>

發(fā)布A10，零跑集合A、B、C、D全產(chǎn)品系列。產(chǎn)品矩陣的擴張將推動銷量的進一步增長。同時，以規(guī)模效應推動利潤增長。

朱江明在采訪中解釋，零跑2026年銷量目標是100萬輛，但研發(fā)費用、市場費用和管理費用不會成比例增長，這個空間就是盈利的機會。

但現(xiàn)實也存在不確定因素的陰影。存儲芯片經(jīng)過近一年的上漲后，趨勢仍然沒有減緩。不少汽車廠商都面臨著芯片短缺與成本上漲的壓力。

嵐圖汽車董事長、黨委書記盧放在不久前直言，原材料漲價、AI產(chǎn)業(yè)爭奪資源等因素作用下，企業(yè)成本增加，肯定會體現(xiàn)在終端價格上，“如果消費者想買車的話，個人建議需要趁早”；深藍汽車董事長鄧承浩在直播中表示，生產(chǎn)成本較此前上漲數(shù)千元，壓力來自于動力電池和車載存儲芯片的價格波動。蔚來董事長李斌也在此前的群訪中總結，2026年企業(yè)最大的成本壓力來自存儲芯片漲價。

成本壓力下，已經(jīng)有車企率先漲價。新一代小米SU7預售價已比前代上漲1萬至1.4萬元。奇瑞星途也在3月10日宣布星途ET5高配版上調5000元至16.49萬元，此前免費贈送的高階智駕禮包轉為付費選購，購車成本約增加1萬元。

在全行業(yè)成本上揚的背景下展開小車攻勢，零跑要承受更大的風險和盈利波動。朱江明談到，由于零跑的電子背景，相比一些友商，零跑的芯片準備得更充分、更從容；同時，A10采用的座艙、智駕芯片都是高通供貨，和緊密合作伙伴的關系也更好一些。但風險也如影隨形，“如果出貨量真的很大，內存價格居高不下，并且還要繼續(xù)上漲，也會帶來很多挑戰(zhàn)?！?/p>

2025年財報顯示，零跑營收647.3億元，毛利率為14.5%，單車利潤為906元。售價更低的A10，盈利空間可能會更低，隨著成本的上漲，A10要不斷調整盈利與規(guī)模的平衡點。

朱江明認為，零跑的模塊化、標準化、垂直整合的生產(chǎn)方式，四大產(chǎn)品系列的零部件可以縱向對齊，提高生產(chǎn)效率，降低開發(fā)成本。他舉例稱，C16和A10高配版本的控制器是一樣的，都是艙駕融合的控制器。

“控制好整個生產(chǎn)過程，成本上漲就是有限的，但帶來的收益更高，品質更好”，零跑管理層強調，零跑不存在虧本賣車，全系毛利目標還是15%左右。

A10上市之后，零跑在今年還將發(fā)布A05，兩款產(chǎn)品價格和使用場景都很接近，A05產(chǎn)品定位略低于零跑 A10，主打性價比與實用性，將進一步完善零跑A系列的產(chǎn)品矩陣。

朱江明表示，A10和A05為同平臺車型，兩者外觀形態(tài)不同，一個是兩廂轎車，一個是SUV，雙方在配置上趨同，希望能讓用戶根據(jù)喜好自由選擇。

曹力提到，工廠每個月的產(chǎn)能上限是3萬多臺，在A10和A05將同步上量時，工廠產(chǎn)能會處在高度緊張的狀態(tài)。對于A10的銷量預測，最終還是要看產(chǎn)能爬坡情況。

A系列兩款車型沖擊10萬級市場，零跑也將在4月16日發(fā)布旗艦車型D19。不僅如此，據(jù)朱江明透露，今年3月、4月、5月、6月，零跑每月會發(fā)一款車，之后還要發(fā)C系列和B系列的兩款車，今年上半年完成新車發(fā)布，“就像火車時刻表，每款車的發(fā)布、到站是規(guī)劃好的”。

顯然，零跑并不滿足于用價格更低的A系列打開市場規(guī)模，它還要將價格帶向上移，完成品牌進階。

這幾乎是相悖的市場操作。廣汽埃安此前依靠B端市場起家，一度月銷突破5萬輛。但在網(wǎng)約車市場的增長反而將埃安品牌限制在低端形象中。2022年起，廣汽埃安推出昊鉑品牌及多款高端車型，并未帶來銷量突破，高端化轉型的嘗試始終未能落地。

現(xiàn)在，零跑也要同步推進低價走量、高端立品牌的產(chǎn)品布局。當A系列與D系列同時出現(xiàn)在市場中，零跑的高端化形象如何與A系列做區(qū)分，是否需要為D系列成立專門的銷售渠道， 都是需要反復打磨和謹慎出牌的岔路口，畢竟，這家公司一貫以好而不貴的平價形象著稱，向高端化的延伸是一次全新的挑戰(zhàn)。

100萬銷量的計劃中，海外市場也是重要的組成部分。

“去年是完整出海的一年，達到6.7萬臺的銷量，C端客戶訂單大于7萬臺，整體看也是達到了預期。今年一季度出口量也非?？捎^，遠遠超出了我們的預期，所以我們認為今年實現(xiàn)15萬臺應該是有希望的”，朱江明說。

依靠低售價和高配置的產(chǎn)品組合，零跑過去一年快速占領市場，壯大銷售規(guī)模。隨著競爭對手越來越少，競爭強度也將呈幾何倍增長。行業(yè)加速淘汰下， 零跑要在國內增量市場見頂、海外競爭加劇的環(huán)境中完成自身的產(chǎn)品與銷量擴張，這是成為百萬零跑的關鍵一躍。

經(jīng)過1月、2月的銷量回落后，零跑3月重回月銷5萬輛，同比增長35%。沖高的發(fā)展目標下，朱江明及股東傅利泉選擇增持508萬股，增持金額約2.3億港元，以展現(xiàn)未來發(fā)展的決心。零跑股價由此上漲近7%。

今年一季度，零跑累計交付11萬輛新車，僅完成百萬計劃的十分之一，剩下9個月里，零跑需要達到月銷近10萬輛，才能完成年度銷量目標，生存和增長壓力依然存在。

朱江明清楚意識到這一點。他說，國內約有17家造車企業(yè)，但國內市場容不下這么多玩家，零跑時刻要有清醒的認識，能夠不被淘汰，要在牌桌上，只有認認真真，非?？炭唷⒎浅Ｅ?，每年進步一點點。

“保持緊迫感和危機感，這是最重要的?！?/p>