熱點(diǎn)觀察

隨著中國汽車整車出口持續(xù)領(lǐng)跑全球，汽車零部件企業(yè)正依托與整車企業(yè)的同步配套體系，深度嵌入全球汽車供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，加速全球化布局進(jìn)程。

出海動力：從“可選項(xiàng)”到“必選項(xiàng)”

中國汽車零部件企業(yè)為何必須出海？這是因?yàn)閲鴥?nèi)汽車市場已進(jìn)入存量競爭階段，“內(nèi)卷”成為車市關(guān)鍵詞，價格戰(zhàn)嚴(yán)重擠壓利潤空間，尋找新的增長極成為企業(yè)生存與發(fā)展的必然選擇。

與此同時，全球主機(jī)廠正普遍推行“In Region, For Region”（即在區(qū)域內(nèi)，為區(qū)域內(nèi)）的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略。這意味著零部件企業(yè)若不能在主機(jī)廠所在地實(shí)現(xiàn)配套生產(chǎn)就可能失去客戶，出海已成必須。

全球汽車產(chǎn)業(yè)的電動化與智能化浪潮恰恰是中國企業(yè)的優(yōu)勢領(lǐng)域。全球市場的轉(zhuǎn)型為中國零部件企業(yè)騰出了巨大的結(jié)構(gòu)性增長空間，這是時代賦予的寶貴機(jī)遇。

更為關(guān)鍵的是，今天的中國企業(yè)出海不再是靠低價競爭，而是憑借極致的成本效率優(yōu)勢，以及全球領(lǐng)先的技術(shù)與生態(tài)優(yōu)勢。

我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展，已形成規(guī)模龐大、配套完善的產(chǎn)業(yè)體系，為同步配套出海奠定了堅實(shí)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。長三角、珠三角等產(chǎn)業(yè)集群形成顯著規(guī)模效應(yīng)，讓零部件企業(yè)能夠高效匹配整車企業(yè)的海外配套需求。

同步配套出海模式倒逼零部件企業(yè)實(shí)現(xiàn)質(zhì)量升級與技術(shù)創(chuàng)新。整車企業(yè)為保障海外市場競爭力，對配套零部件的質(zhì)量、技術(shù)、合規(guī)性提出了更高要求，推動零部件企業(yè)從低成本競爭向技術(shù)創(chuàng)新競爭轉(zhuǎn)型。

模式演進(jìn)：從產(chǎn)品出口到產(chǎn)能出海

我國零部件企業(yè)的國際化路徑正在經(jīng)歷從貿(mào)易型出海到投資型出海的深刻轉(zhuǎn)變。在這一過程中，企業(yè)探索出多元化的落地模式。

首先是跟隨整車企業(yè)“鏈?zhǔn)匠龊！保@是最為傳統(tǒng)的模式。隨著整車企業(yè)在海外建廠，配套零部件企業(yè)跟隨落地，形成產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同。例如，比亞迪在泰國、巴西的工廠建設(shè)中，帶動了配套零部件企業(yè)的同步布局。

這種模式的好處主要在于鎖定訂單，降低市場風(fēng)險。整車企業(yè)在海外建廠意味著其供應(yīng)鏈體系在海外需要“從零再造”。作為長期配套的零部件企業(yè)，只要跟隨出?；镜韧谀玫搅朔€(wěn)定的長期訂單。這種帶著訂單出海的模式避免了零部件企業(yè)獨(dú)自開拓陌生市場時面臨的客戶認(rèn)證周期長、訂單不穩(wěn)定等問題。

同時，汽車零部件進(jìn)入海外市場，尤其是歐美日（參數(shù)丨圖片）韓等成熟市場，通常面臨嚴(yán)格的認(rèn)證體系和技術(shù)壁壘。跟隨熟悉的整車廠進(jìn)入，整車廠往往已經(jīng)完成了當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)、勞工政策的前期研究，零部件企業(yè)可以依托整車廠的合規(guī)框架進(jìn)入，甚至在某些情況下可以利用整車廠的品牌信用為其背書，顯著降低單獨(dú)出口時面臨的準(zhǔn)入風(fēng)險。

汽車零部件往往具有體積大、重量重、同步開發(fā)需求高等特點(diǎn)。在當(dāng)?shù)亟◤S不僅能大幅降低物流成本和關(guān)稅成本，還能實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時供貨。與整車廠在異國保持物理空間的接近，有助于延續(xù)在國內(nèi)形成的同步研發(fā)能力，針對當(dāng)?shù)厥袌龅臍夂?、路況和使用習(xí)慣進(jìn)行快速的產(chǎn)品修正，保持技術(shù)協(xié)同效應(yīng)。

但這種模式也有不足之處，零部件企業(yè)的海外布局完全依賴于單一或少數(shù)幾家整車廠的海外擴(kuò)張節(jié)奏。一旦該整車廠在海外市場銷量不及預(yù)期、遭遇重大政策打壓，或者出于成本考慮中途更換供應(yīng)商，跟隨出海的零部件企業(yè)將面臨投產(chǎn)即虧損的窘境。其海外工廠的命脈掌握在整車廠手中，缺乏客戶多元化的空間。

在國內(nèi)零部件企業(yè)往往面臨整車廠強(qiáng)勢的年度降價要求。當(dāng)跟隨出海后這種“內(nèi)卷”壓力可能會被復(fù)制到海外。由于大家都是“老熟人”，整車廠利用多個跟隨出海的國內(nèi)供應(yīng)商在海外進(jìn)行比價、壓價更加便利。雖然銷售額上去了，但凈利潤率可能因?yàn)楹Ｍ膺\(yùn)營成本高、且仍受制于單一客戶而低于預(yù)期，出現(xiàn)增收不增利的情況。

除了跟隨整車廠出海外，零部件企業(yè)投資在海外建廠也是一種模式。以福耀玻璃為代表的企業(yè)，直接在美國等發(fā)達(dá)國家建廠，深度配套全球主機(jī)廠。這種模式對企業(yè)的資金實(shí)力和管理能力提出更高要求，但能更緊密地融入當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈。

再有就是技術(shù)授權(quán)與輕資產(chǎn)輸出。這是極少數(shù)技術(shù)領(lǐng)先企業(yè)的特權(quán)。以寧德時代為代表，憑借不可替代的技術(shù)優(yōu)勢，在規(guī)避貿(mào)易壁壘的同時深度綁定客戶，但這種模式難以復(fù)制。

未來路徑：以協(xié)同創(chuàng)新構(gòu)筑全球競爭力

面對機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的全球格局，中國汽車零部件企業(yè)如何行穩(wěn)致遠(yuǎn)？行業(yè)共識正在形成以協(xié)同創(chuàng)新為驅(qū)動，構(gòu)建“合規(guī)-供應(yīng)鏈-資本-品牌-人才”五位一體的全球化戰(zhàn)略體系。

在合規(guī)層面，企業(yè)需要建立覆蓋產(chǎn)品準(zhǔn)入、數(shù)據(jù)安全、勞工權(quán)益的全方位合規(guī)管理體系。企業(yè)在研發(fā)“出海”產(chǎn)品時一定要提前了解相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，才能根據(jù)當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)設(shè)計產(chǎn)品，減少不必要的浪費(fèi)。

在供應(yīng)鏈層面，從貿(mào)易型供應(yīng)轉(zhuǎn)向?qū)俚鼗渲靡殉蔀楸厝贿x擇。在泰國、巴西等市場，當(dāng)?shù)卣忻鞔_的國產(chǎn)化率要求。比如，泰國要求從2026年起，混合動力汽車必須使用當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的電池。這要求中國企業(yè)必須深入融入當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈，而非僅停留在散件組裝層面。

此外，零部件企業(yè)應(yīng)充分利用國家及地方出臺的出海支持政策，積極爭取金融、物流、稅收等方面的優(yōu)惠，降低出海成本。同時，加強(qiáng)對全球貿(mào)易政策、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、合規(guī)要求的研究，提前做好合規(guī)布局，主動應(yīng)對貿(mào)易壁壘，通過技術(shù)升級、認(rèn)證升級等方式，滿足不同市場的合規(guī)要求。

具體如下：

華域汽車塞爾維亞新工廠開業(yè)

2026年3月30日，媒體消息稱，近日上海華域汽車在塞爾維亞諾威薩德卡奇工業(yè)園區(qū)的新建工廠，正式舉行開業(yè)典禮，標(biāo)志著這家中國零部件龍頭的歐洲戰(zhàn)略邁出關(guān)鍵一步。

據(jù)悉，工廠將聚焦高端底盤零部件生產(chǎn)，為寶馬等國際頂尖整車廠商供應(yīng)懸架、車橋及副車架系統(tǒng)的橡膠配件與橡膠-金屬復(fù)合件，以硬核實(shí)力切入歐洲高端供應(yīng)鏈。

寧德時代匈牙利工廠將于2026年4月正式啟動量產(chǎn)

3月28日，媒體消息稱，匈牙利德布勒森的寧德時代超級工廠即將在2026年啟動電芯量產(chǎn)，這座歐洲最大電池工廠之一的一期30GWh產(chǎn)能已就緒，模組線已為3萬輛電動車供貨，未來將加速歐洲新能源轉(zhuǎn)型，并計劃兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)碳中和。

根據(jù)最新消息，電芯量產(chǎn)將于2026年4月正式啟動，標(biāo)志著寧德時代在歐洲的產(chǎn)能布局邁出關(guān)鍵一步，也預(yù)示著歐洲本土動力電池供應(yīng)格局將迎來深刻變革。

配套宇通公交車，玉柴客車發(fā)動機(jī)又出口非洲大陸

3月23日，玉柴集團(tuán)發(fā)布消息稱，近日宇通公交車迎來海外市場新突破，100輛搭載玉柴發(fā)動機(jī)的宇通公交車批量出口塞內(nèi)加爾。目前，該批車輛已陸續(xù)在當(dāng)?shù)赝度脒\(yùn)營。

欣旺達(dá)砸下百億泰國建廠

3月13日，泰國投資促進(jìn)委員會（BOI）宣布，批準(zhǔn)欣旺達(dá)旗下Sunwoda Automotive Energy Technology (Thailand) Co. Ltd投資超500億泰銖（約合人民幣108億元）在泰國建設(shè)電池生產(chǎn)設(shè)施。

據(jù)介紹，欣旺達(dá)將在春武里府建設(shè)兩座工廠，規(guī)劃今年正式投運(yùn)。泰國投資促進(jìn)委員會表示，欣旺達(dá)還考慮在泰國開展電池回收業(yè)務(wù)。

福達(dá)股份擬在墨西哥設(shè)立全資子公司

3月6日，福達(dá)股份（603166）發(fā)布公告稱，擬以自有資金 400 萬美元（約 2761 萬元）在墨西哥設(shè)立全資子公司，主營汽車及機(jī)器人零部件研發(fā)、生產(chǎn)與銷售。此舉依托墨西哥毗鄰美國的區(qū)位優(yōu)勢，助力公司搶灘北美汽車供應(yīng)鏈，完善全球化布局，提升國際市場競爭力。

天眼查資料顯示，福達(dá)股份成立于2000年12月28日，主營業(yè)務(wù)為汽車、工程機(jī)械、農(nóng)機(jī)、船舶等動力機(jī)械發(fā)動機(jī)曲軸、精密鍛件、新能源電驅(qū)齒輪、汽車離合器、螺旋錐齒輪、高強(qiáng)度螺栓的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售。