不知道大家最近去汽車城逛過(guò)沒(méi)，原來(lái)顯眼位置擺著凱迪拉克、沃爾沃展車的展廳，現(xiàn)在大多換成了比亞迪、理想、問(wèn)界的新車。曾經(jīng)圍著二線豪華展車問(wèn)東問(wèn)西的消費(fèi)者，現(xiàn)在連停下腳步多看兩眼的都沒(méi)幾個(gè)。

早些年這些二線豪華可太吃香了，不少中產(chǎn)換車，第一反應(yīng)就是挑它們。定位比大眾豐田這類普通合資高一頭，價(jià)格又比BBA親民，揣著三十萬(wàn)預(yù)算就能提個(gè)外國(guó)豪華標(biāo)，開出去走到哪兒都有面兒。

靠著這份“外國(guó)豪華光環(huán)”的濾鏡，這些牌子穩(wěn)穩(wěn)在國(guó)內(nèi)高端市場(chǎng)占了一席之地，風(fēng)光了好些年，那時(shí)候誰(shuí)提買車選豪華，少不得要提這幾個(gè)牌子。

風(fēng)向從2023年突然就轉(zhuǎn)了，2024年的下滑趨勢(shì)更是攔都攔不住，整個(gè)二線豪華集體銷量跳水。凱迪拉克全年只賣出11.38萬(wàn)輛，同比下滑37.8%，林肯更慘，全年只賣了5.68萬(wàn)輛，下滑幅度接近21%。

雷克薩斯靠著大幅度降價(jià)才勉強(qiáng)保住18萬(wàn)輛的銷量，沃爾沃賣出15.6萬(wàn)輛也沒(méi)能止住下滑勢(shì)頭。到了2025年情況依舊沒(méi)好轉(zhuǎn)，凱迪拉克銷量繼續(xù)跌到10萬(wàn)輛左右，剩下幾家也沒(méi)止住頹勢(shì)，經(jīng)銷商展廳冷冷清清，就算優(yōu)惠喊得再大，也很難吸引消費(fèi)者買單。

這事說(shuō)穿了核心原因就是國(guó)產(chǎn)新能源強(qiáng)勢(shì)崛起，直接把二線豪華賴以生存的根基給擊穿了。2024年比亞迪全年銷量達(dá)到427萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.26%，理想汽車交付50萬(wàn)輛，成了豪華品牌里增速最快的玩家。蔚來(lái)交付22.2萬(wàn)輛，問(wèn)界交付44.5萬(wàn)輛，雙雙在30萬(wàn)到50萬(wàn)的高端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，而這個(gè)價(jià)位，從前就是二線豪華的核心陣地。

和二線豪華比起來(lái)，國(guó)產(chǎn)新能源的優(yōu)勢(shì)真的每一點(diǎn)都戳中消費(fèi)者的需求。實(shí)用性上，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)新能源續(xù)航越做越給力，充一次電跑幾百公里，日常家用長(zhǎng)途出行都完全夠用。充電成本低到離譜，一公里才花幾分錢，比二線豪華的燃油車省太多，后期維護(hù)也簡(jiǎn)單，不用頻繁換機(jī)油保養(yǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)，省心又省錢。

配置上更是直接碾壓二線豪華，現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)新能源，基本都配上了好用的智能語(yǔ)音控制，動(dòng)動(dòng)嘴就能開空調(diào)、導(dǎo)航、調(diào)音量，就算是中老年人也能輕松上手。智能駕駛輔助功能也做得很完善，高速能自動(dòng)跟車變道，市區(qū)能自動(dòng)泊車，大大降低了開車的難度。

二線豪華大多還抱著老舊的燃油車技術(shù)不放，車機(jī)系統(tǒng)操作卡頓，智能化配置少得可憐，就算推出新能源車型，也大多是敷衍的油改電，產(chǎn)品力根本跟不上時(shí)代。

價(jià)格方面國(guó)產(chǎn)新能源也誠(chéng)意滿滿，同樣三十萬(wàn)左右的預(yù)算，能拿下理想L6、問(wèn)界M7這樣的大空間車型，配置全空間大，還能上綠牌，不用搖號(hào)不用交購(gòu)置稅。同價(jià)位的二線豪華車型，比如凱迪拉克XT5、沃爾沃XC60，不僅用的是老舊的燃油動(dòng)力，配置簡(jiǎn)陋空間也比不過(guò)國(guó)產(chǎn)新能源，性價(jià)比差得不是一星半點(diǎn)。

就算二線豪華給出大幅度優(yōu)惠，比如凱迪拉克CT5優(yōu)惠8到12萬(wàn)元，算下來(lái)還是比同配置的國(guó)產(chǎn)新能源更貴，后期的使用成本也高出不少，怎么算都不劃算。

現(xiàn)在消費(fèi)者的觀念早就變了，從前買二線豪華，大多是沖面子，覺(jué)得外國(guó)品牌一定比國(guó)產(chǎn)好?，F(xiàn)在大家買車越來(lái)越理性，不再盲目迷信外國(guó)標(biāo)的光環(huán)，更看重車子本身的實(shí)用性和性價(jià)比。

現(xiàn)在開一輛理想、蔚來(lái)出門，好用又省錢，還能體現(xiàn)自己的選車品位，反而比開一輛老舊的二線豪華燃油車更有面兒，沒(méi)人會(huì)覺(jué)得你買得不對(duì)。

國(guó)產(chǎn)新能源的服務(wù)也比二線豪華貼心太多，比如蔚來(lái)的換電服務(wù)，不用花長(zhǎng)時(shí)間排隊(duì)充電，幾分鐘就能換好一塊新電池，比加油還方便，這樣的服務(wù)體驗(yàn)，二線豪華根本做不出來(lái)。

不少人會(huì)說(shuō)，二線豪華也在轉(zhuǎn)型做新能源啊，可它們的轉(zhuǎn)型實(shí)在太慢太敷衍。凱迪拉克推的油改電車型，續(xù)航短智能化差，根本拿不出手。沃爾沃雖然推出了搭載激光雷達(dá)的新款車型，但價(jià)格偏高，銷量一直平平。雷克薩斯的純電車型定價(jià)太高，消費(fèi)者根本不買賬。

國(guó)產(chǎn)新能源的產(chǎn)品迭代速度快得驚人，幾乎每年都有新款車型推出，不停優(yōu)化續(xù)航、智能化和舒適性，永遠(yuǎn)緊跟著消費(fèi)者的需求走，從來(lái)不會(huì)躺在過(guò)去的功勞簿上吃老本。

二線豪華的潰敗，本質(zhì)上就是市場(chǎng)選擇的結(jié)果。跟不上電動(dòng)化智能化的時(shí)代潮流，還抱著原來(lái)的品牌溢價(jià)不肯放，產(chǎn)品力跟不上，價(jià)格又沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，被市場(chǎng)淘汰是必然的結(jié)果。

國(guó)產(chǎn)新能源精準(zhǔn)抓住了消費(fèi)者的真實(shí)需求，用更好的產(chǎn)品、更實(shí)惠的價(jià)格、更貼心的服務(wù)，贏得了消費(fèi)者和市場(chǎng)的認(rèn)可?，F(xiàn)在國(guó)產(chǎn)新能源已經(jīng)覆蓋了所有價(jià)位段，從十萬(wàn)以內(nèi)的入門車型到五十萬(wàn)以上的高端車型，都有能打的爆款產(chǎn)品，根本不需要二線豪華品牌來(lái)填補(bǔ)市場(chǎng)空白。

事實(shí)已經(jīng)明明白白擺在這里，中國(guó)汽車市場(chǎng)，沒(méi)有二線豪華品牌，一樣能發(fā)展得很好，甚至能發(fā)展得更好。國(guó)產(chǎn)新能源的崛起，不光改寫了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的格局，更證明了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)大實(shí)力，未來(lái)國(guó)產(chǎn)新能源一定會(huì)帶著中國(guó)汽車走向更輝煌的未來(lái)。

參考資料：中國(guó)汽車報(bào) 2024年國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)銷量分析