最近網(wǎng)上對(duì)于聊城西站的選址爭(zhēng)議很大，很多人認(rèn)為它離主城區(qū)太遠(yuǎn)、沒有考慮到百姓出行的問題，甚至有人建議把老火車站拆掉，在冠縣建高鐵站才合適。

但是實(shí)際上，聊城西站在市中心大約8公里的地方，在省內(nèi)其他城市里，濟(jì)南西車站離市區(qū)約10公里，臨沂北車站距離市區(qū)約為12公里，濰坊北車站距市心為15公里左右，全省高鐵樞紐這樣算是正常的，并不算太遠(yuǎn)。

而且聊城西站的建筑面積達(dá)到49871平方米，站場(chǎng)規(guī)模是6臺(tái)15線，在濟(jì)鄭高速鐵路以及雄商高速鐵路的交匯點(diǎn)位置，留出了城際鐵路車站預(yù)留位置。這么大一個(gè)交通樞紐，如果硬要塞進(jìn)老城區(qū)，只會(huì)加重城市交通擁堵的問題，也無法滿足后續(xù)客流量及線路擴(kuò)展的需求。

再來看聊城的人口數(shù)據(jù)，這是判斷選址是否合理的重要依據(jù)。第七次全國人口普查顯示，2020年聊城市常住人口為595.25萬人；到2024年底，全市常住人口減少至580.34萬，城鎮(zhèn)化率為57.05%�？梢悦黠@看出，聊城的人口增長已經(jīng)放緩，并沒有出現(xiàn)大規(guī)模外流的情況，也不再是過去快速膨脹的階段。

早期聊城市老站緊鄰主城區(qū)建設(shè)，在城市發(fā)展主軸線上占據(jù)重要位置，后來城區(qū)擴(kuò)展后直接阻礙了城市向西發(fā)展的進(jìn)程，給我們的啟示很深。現(xiàn)在的聊城西站在避開主城區(qū)核心的同時(shí)，又可以避免重蹈以前老站堵路覆轍，并且能帶動(dòng)西部片區(qū)的發(fā)展，形成老城與高鐵新城聯(lián)動(dòng)的局面，這正好符合目前人口穩(wěn)定、城市穩(wěn)步提升的現(xiàn)狀。

很多人認(rèn)為聊城GDP在山東排名靠后、收入不高、物價(jià)偏高，把這些問題歸結(jié)到高鐵站選址上是不對(duì)的。

反而，聊城西站建成后，向東半小時(shí)到濟(jì)南，1.5至2個(gè)多小時(shí)可以到達(dá)青島，向西1小時(shí)就可以抵達(dá)鄭州，完全打通了聊城融入濟(jì)南省會(huì)都市圈以及中原城市群的交通通道。

目前沿黑龍江路建設(shè)的電動(dòng)輕軌項(xiàng)目已經(jīng)規(guī)劃好，并且未來還可以與濟(jì)南市長清區(qū)地鐵相接通，這就使得聊城市民到濟(jì)南就業(yè)、經(jīng)商更加便捷。

很多人認(rèn)為老聊城站應(yīng)該搬遷，其實(shí)完全沒必要。位于市中心的老車站為京九、邯濟(jì)鐵路的一等普速站，主要負(fù)責(zé)普通旅客運(yùn)輸以及貨物裝卸業(yè)務(wù)，在一定程度上影響了城市中心軸線的走向，并且設(shè)計(jì)上的客流容量較��；但是它與高鐵西站功能互補(bǔ)：前者側(cè)重于快速客運(yùn)服務(wù)（主要是指火車），后者則集中服務(wù)于高速動(dòng)車組運(yùn)營。強(qiáng)行搬遷老車站會(huì)造成資源浪費(fèi)，還會(huì)打亂主城區(qū)交通。

還有人建議把聊城西站建到冠縣最合理，這個(gè)想法不符合實(shí)際。冠縣位于聊城市西部地區(qū)，面積為1161平方公里，在2024年常住人口達(dá)到68.6萬，并且GDP達(dá)到了301.15億元；它是屬于聊城市的縣域之一，并不具備市級(jí)交通樞紐的輻射能力。

如果高鐵站建在冠縣，只能覆蓋到冠縣和臨清西部，東昌府區(qū)、莘縣、高唐等聊城核心區(qū)域都無法到達(dá)，反而會(huì)加重地區(qū)發(fā)展的不平衡狀況。而且冠縣離主城區(qū)比較遠(yuǎn)。

聊城西站的選址就是吸取了老站址選擇不當(dāng)?shù)慕?jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，做出的一種前瞻性規(guī)劃。老火車站的問題是貼城建設(shè)、阻斷城市發(fā)展主軸線，而新火車站選在城市拓展區(qū)域里，則既不會(huì)影響主城區(qū)的發(fā)展，又能使城市的中軸線回歸古樓片區(qū)，并且可以很好地保護(hù)好古城的歷史核心部分。

評(píng)判聊城西站好不好，不能只看離市區(qū)遠(yuǎn)近與否，而要看它是否能帶動(dòng)城市發(fā)展。