捷尼賽思Magma車隊自官宣參戰(zhàn)國際汽聯(lián)世界耐力錦標(biāo)賽至今不足500天，車隊即將在伊莫拉6小時耐力賽迎來賽場首秀。盡管車隊對測試階段的進展感到滿意，但本次恩佐與迪諾·法拉利國際賽道之戰(zhàn)仍是全新征程，車隊將首次與賽場內(nèi)的老牌勁旅及主流廠商同場競技。

首站立足測試經(jīng)驗，穩(wěn)步開啟征程

自2025年8月以來，車隊已完成25000公里賽道測試，本次伊莫拉首秀將基于此前賽道測試經(jīng)驗穩(wěn)步推進。面對這項頂級耐力賽事的激烈競爭與重重挑戰(zhàn)，捷尼賽思Magma車隊將本次賽事的首要目標(biāo)定為兩臺賽車雙雙完賽，同時專注把控賽事周末內(nèi)所有可控的運營環(huán)節(jié)。

WEC賽歷調(diào)整為這支頂級耐力賽新軍爭取到額外三周備戰(zhàn)時間。車隊工程師充分把握這一契機，延續(xù)GMR-001賽車測試與研發(fā)階段的高效節(jié)奏，全力推進賽前籌備。

此次首秀的最終備戰(zhàn)包含在伊莫拉賽道的單日測試，這一安排早在賽歷調(diào)整前便已規(guī)劃。測試不僅讓車隊得以在WEC正式賽道模擬賽事運行，兩臺賽車的同步測試也為車手搭建了基礎(chǔ)調(diào)校方案，為后續(xù)官方賽前測試與自由練習(xí)環(huán)節(jié)奠定了調(diào)?；A(chǔ)。這對于應(yīng)對伊莫拉賽道的技術(shù)難點尤為關(guān)鍵：賽道顛簸、路肩復(fù)雜，想要充分釋放GMR-001賽車搭載的G8MR 3.2升雙渦輪V8發(fā)動機性能，賽車必須具備出色的顛簸與路肩通過能力。

車隊兩臺參賽賽車均采用三人車手配置：身披“液態(tài)金屬”涂裝的17號賽車由Pipo Derani、Mathys Jaubert 以及André Lotterer 搭檔駕駛；19號GMR-001賽車以黑色為主色調(diào)，由Paul-Loup Chatin, Mathieu Jaminet 以及Dani Juncadella 搭檔駕駛。

捷尼賽思Magma車隊管理層感言

捷尼賽思Magma車隊領(lǐng)隊Cyril Abiteboul 表示：“伊莫拉的WEC賽事周末，對Magma車隊乃至整個捷尼賽思品牌而言都是里程碑時刻。我為團隊一路拼搏走到今天深感自豪，也由衷感謝品牌高層及首席創(chuàng)意官Luc Donckerwolke 對車隊賽事項目的信任與支持。作為一支新軍，我們清楚賽季初期不能急于追求性能表現(xiàn)，而應(yīng)把重心放在可靠性和賽事運營等可控環(huán)節(jié)，先把細節(jié)做到位，再去談性能和成績。伊莫拉站的目標(biāo)，就是兩臺GMR-001賽車以最少故障和罰分順利完賽，團隊配合高效順暢。比賽開始后，我會懷著緊張的心情守候方格旗的揮動，而這樣的心情，也將伴隨Magma車隊開啟漫長的賽場征程?！?/p>

捷尼賽思Magma車隊運動部門總監(jiān)Gabriele Tarquini 表示：“伊莫拉對我們來說不只是一場比賽，更是隊史首場正式賽事，是意義非凡的時刻。全隊都滿懷期待踏上賽場，一旦比賽開始，我相信我們會激發(fā)出更強的斗志。盡管測試時間已經(jīng)非常充分，但與真實比賽帶來的緊張感和腎上腺素飆升的感受來說，再多測試也是不夠的。我們此次首戰(zhàn)目標(biāo)很明確：兩臺GMR-001賽車零失誤順利起步，并雙雙完賽。這是我們向上攀登的第一步，我也很期待看到測試期間配合默契的車手們，在正式比賽中會有怎樣的表現(xiàn)。我們深知對手實力強勁、經(jīng)驗豐富，但我相信，我們很快就能具備和他們正面競爭的實力?！?/p>

捷尼賽思Magma車隊總工程師Justin Taylor 表示：“伊莫拉是一條極具特色的賽道，不僅擁有傳奇歷史，賽道本身的路肩和顛簸狀況也很有特點。想在伊莫拉跑得快，就要合理利用路肩、有效過濾顛簸，這也意味著空氣動力學(xué)調(diào)校需要做出取舍。我們在2月的測試中積累了寶貴經(jīng)驗，并將在官方賽前測試中繼續(xù)深化，重點讓GMR-001賽車適應(yīng)WEC正賽環(huán)境，應(yīng)對與其他Hypercar和LMGT3賽車同場的車流狀況，這是單獨測試無法模擬的。經(jīng)過高強度研發(fā)終于迎來正式比賽，我們心情很復(fù)雜。一方面會忐忑，不確定賽車和其他廠商相比處在什么水平；另一方面也很激動，終于迎來圈速和成績真正有意義的重要里程碑。”

17號GMR-001賽車車手感言

Pipo Derani 表示：“賽季開賽前多出的一個月備戰(zhàn)時間對我們很有幫助。不過我們也更希望卡塔爾站能夠舉辦，那樣就能在勒芒之前多一場10小時耐力賽的歷練。伊莫拉是全年賽歷里難度最高的賽道之一，作為車隊首戰(zhàn)，對我們是一次重大考驗。如果能在伊莫拉表現(xiàn)出色，會極大提振后續(xù)分站的信心。我認為首要目標(biāo)就是無重大故障完賽，不會設(shè)定太高期待，只希望團隊專注做好所有可控的事情。如果能做到這一點，結(jié)果大概率不會差。對我個人來說，目標(biāo)是每天都實現(xiàn)小突破，賽后回顧時能覺得團隊協(xié)作高效。過程中可能會有表現(xiàn)不及預(yù)期的地方，但正視這些問題，對車隊長遠發(fā)展很重要?！?/p>

Mathys Jaubert 表示：“我們之前在伊莫拉完成的測試，為本次比賽打下了扎實基礎(chǔ)。我們確定了變速箱齒比等關(guān)鍵參數(shù)，優(yōu)化了賽車設(shè)定，車手也熟悉了賽道，只是測試時沒有其他車流干擾。官方賽前測試價值很高，尤其對我這樣的新人車手，可以適應(yīng)和GT3賽車同場時的車流管理。這也是我們第一次和其他車隊形成真實實力對比，幫助我們認清優(yōu)勢和短板，真正明白車隊處在什么水平。我們的重點是保持穩(wěn)定、避免失誤、不被罰分，同時找出賽車的薄弱環(huán)節(jié)，為后續(xù)比賽優(yōu)化改進，為整個賽季打好基礎(chǔ)。我個人會專注于穩(wěn)定干凈地完成比賽，不出錯，在自己的駕駛時段保持良好節(jié)奏。跟上賽道節(jié)奏是關(guān)鍵，我有信心我們能做到?！?/p>

André Lotterer 表示：“伊莫拉是WEC賽歷中最窄的賽道之一，車流管理難度大，車手節(jié)奏也非常快。我們?yōu)镚MR-001賽車做的基礎(chǔ)調(diào)校效果不錯，但伊莫拉需要非常有針對性的特殊設(shè)定。這條賽道也是我們?nèi)昱苓^最顛簸的賽道之一，要求賽車靈活，能順利上路肩、過濾顛簸。作為車手總會盡力挖掘現(xiàn)有潛力，但我們目前還不清楚和對手的實力差距，正式比賽會給出答案。我們沒有不切實際的目標(biāo)，只希望順利完賽、盡可能積累經(jīng)驗。我們會專注自身方案，不斷學(xué)習(xí)，讓車隊在伊莫拉之后變得更強。我們會發(fā)現(xiàn)自己的短板，但問題暴露得越多，解決方案就越清晰，我們也能更快改進?！?/p>

19號GMR-001賽車車手感言

Paul-Loup Chatin 表示：“2026賽季終于開啟，對此我感到非常開心。這對我而言是全新的挑戰(zhàn)，對捷尼賽思Magma車隊所有人來說也是重要里程碑。自2024年12月車隊成立以來，全體成員分秒必爭、不懈努力，我為團隊在短時間內(nèi)取得的成績感到無比自豪。伊莫拉是全新篇章的第一步，賽道特性讓難度大幅提升，尤其是顛簸和嚴(yán)苛路肩，對賽車有特殊要求。這場實戰(zhàn)考驗會為我們后續(xù)賽事積累大量經(jīng)驗。我們的首要目標(biāo)是專注自身，從頭到尾完成一場干凈穩(wěn)定的比賽。我們面對的不是一座山峰，而是一整片山脈，想要實現(xiàn)目標(biāo)，就必須保持謙遜、團結(jié)一心?！?/p>

Mathieu Jaminet 表示：“終于要上場比賽了，對此我感到非常激動。已經(jīng)很久沒有和對手同場競技的機會，隊友們應(yīng)該也是一樣的心情。我很期待賽季開始、投入競爭，看看我們到底處在什么位置?？ㄋ栒狙悠诤髲囊聊_賽，對我們有利有弊：如果能在卡塔爾就和對手較量會很有參考價值，但多出的備戰(zhàn)時間也讓我們充分打磨了實力。對我來說，伊莫拉是全年賽歷里最值得期待的賽道之一，風(fēng)格經(jīng)典復(fù)古，速度快、對賽車要求高，我很期待在這里駕駛，看看我們和頂尖車手差距有多大。主要目標(biāo)就是無機械故障、無罰分完賽，以此為基礎(chǔ)穩(wěn)步前進，積累里程、熟悉賽車、磨合團隊?！?/p>

Dani Juncadella 表示：“從伊莫拉開啟賽季，對我和整個Magma車隊都是不小的挑戰(zhàn)。這條賽道難度高、對車手技術(shù)要求苛刻、路面狹窄，應(yīng)對GT車流會非常有意思，這對我來說也是第一次。我們之前有機會在這條賽道測試跑圈，對即將到來的比賽有了一定準(zhǔn)備。坦白說，我們本站的計劃就是循序漸進，從賽前測試、練習(xí)賽、排位賽到正賽一步步推進。這是我第一次參加Hypercar組別，內(nèi)心非常激動，但不會在成績上有太高期待，因為成績并不是我們現(xiàn)階段的重點。在專注純粹成績之前，我們還有很多工作要做。我很期待和19號車組的兩位隊友一起開啟這段旅程，伊莫拉是開啟賽季的好地方。比賽節(jié)奏會非常緊湊，再看看天氣是否會帶來變數(shù)，一切都充滿懸念?！?/p>