來源：環(huán)球時報

【環(huán)球時報駐日本特約記者 王軍】日本醫(yī)療直升機正陷入近年來少有的停運潮。據(jù)《朝日新聞》4月15日報道，覆蓋東京、大阪、長崎等10個都府縣的10架醫(yī)療直升機，在2025財年因無法確保隨機維修技師而斷續(xù)停運，累計停運天數(shù)達到487天。僅今年3月，單架停運時間可以達到14至18天。目前日本全國共部署57架醫(yī)療直升機。因機體檢修或天氣惡劣導致停飛并不罕見，但因維修技師不足而停運的醫(yī)療直升機，已達到10架。日本厚生勞動省相關(guān)負責人坦言，這是“過去從未出現(xiàn)過的情況”。

此次停運潮的直接原因并非機體故障或預算不足，而是航空維修人員嚴重短缺。按照日本現(xiàn)行運行標準，醫(yī)療直升機除飛行員和醫(yī)護人員外，還必須有持國家資格證書的航空維修技師隨機同行，負責飛行支援和機體安全保障。維修技師在醫(yī)療直升機運行中承擔的職責遠不止“修飛機”這么簡單。醫(yī)療直升機由于零部件數(shù)量遠超車輛等常規(guī)交通工具，日常檢查和維護工作高度專業(yè)化。更重要的是，在執(zhí)行任務過程中，維修技師還需負責外部空域監(jiān)視、儀表異常監(jiān)控、目的地GPS輸入等飛行輔助工作，幫助飛行員避免鳥擊事故或同其他飛行器碰撞。同時，在地面轉(zhuǎn)運患者時，擔架裝卸也通常由維修人員負責。換言之，這一崗位幾乎貫穿從起飛到落地的整個急救流程。

醫(yī)療直升機是日本急救體系的重要一環(huán)，考慮到日本地形崎嶇復雜，醫(yī)療直升機可以使患者在轉(zhuǎn)運途中就接受初期治療。報道稱，在關(guān)西廣域聯(lián)合所覆蓋的8個府縣，截至今年1月底，原本應該由醫(yī)療直升機執(zhí)行的急救案件共有259起，其中216起最終改由急救車實施陸路轉(zhuǎn)運。這一變化意味著部分患者從現(xiàn)場到醫(yī)院的黃金搶救時間被進一步耽誤。

全科醫(yī)生舛森悠在社交平臺發(fā)文稱，4月起，東京多摩地區(qū)的醫(yī)療直升機因缺乏維修技師暫停運行。日本國土交通省資料顯示，目前50至60歲的飛行員占了70%左右，再過幾年，飛行員短缺的問題也將凸顯，日本甚至會失去“能夠讓直升機飛起來的人”。