知嘹汽車/費(fèi)德

早在2025年新能源滲透率穩(wěn)定保持在50%比例以上時(shí)，傳統(tǒng)合資品牌靠燃油車就能躺贏的好日子恐怕回不去了。尤其是日系品牌，整體市場(chǎng)份額從2020年的23.1%滑落至2025年的不足10%，近乎腰斬。就在最近，本田終于做出了一個(gè)決定——關(guān)掉兩座燃油車工廠。

消息顯示，本田決定關(guān)停廣汽本田位于廣州的一座燃油車工廠，以及東風(fēng)本田位于武漢的同類工廠。廣汽本田的工廠將于2026年6月停產(chǎn)，東風(fēng)本田的工廠則推遲至2027年停產(chǎn)。這兩座工廠各自擁有24萬輛的年產(chǎn)能，合計(jì)48萬輛。這意味著本田在中國(guó)的總產(chǎn)能將從120萬輛驟降至72萬輛。

產(chǎn)能利用率不斷走低已經(jīng)不是秘密了。2025年本田在中國(guó)的產(chǎn)量?jī)H為68萬輛，而當(dāng)時(shí)總產(chǎn)能為120萬輛，利用率僅50%多一點(diǎn)。

銷售市場(chǎng)也是同樣的結(jié)果，2020年本田在華銷量曾達(dá)到162.7萬輛，此后連續(xù)五年下滑，到2025年已跌到64.53萬輛，較巔峰期縮水近六成。2026年開局依舊慘淡，第一季度僅賣出12.2萬輛，其中3月份銷量同比暴跌34.34%。銷量的持續(xù)走低，讓產(chǎn)能過剩變得無法忽視。

面對(duì)產(chǎn)能利用率的不斷下降，兩家合資企業(yè)對(duì)關(guān)廠消息的態(tài)度截然不同。廣汽本田回應(yīng)稱，此舉是結(jié)合市場(chǎng)環(huán)境變化持續(xù)整合資源，后續(xù)將集中發(fā)力產(chǎn)品升級(jí)與技術(shù)迭代。而東風(fēng)本田則明確表示，公司運(yùn)營(yíng)正常，目前沒有工廠關(guān)停的計(jì)劃。

說到電動(dòng)化，本田的處境同樣尷尬。2024年，本田在廣州和武漢各投建了一座年產(chǎn)能12萬輛的電動(dòng)車專屬工廠。但產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足，這兩座新工廠的產(chǎn)能遠(yuǎn)未被充分利用。e:NP和e:NS系列的純電車型，市場(chǎng)認(rèn)可度偏低，銷量與比亞迪、特斯拉等主流品牌的差距懸殊。

更大的麻煩在于，今年3月本田宣布全球電動(dòng)化戰(zhàn)略收縮，預(yù)計(jì)相關(guān)調(diào)整將帶來最高2.5萬億日元（約合1082億元人民幣）的損失，使得2025財(cái)年凈虧損將達(dá)到4200億至6900億日元，這將是本田自1957年上市以來首次遭遇年度虧損。

本田的困境并非個(gè)例，日系品牌在中國(guó)整體式微已成定局。日產(chǎn)2025年在華銷量為65.3萬輛，同比下滑6.26%，已經(jīng)連續(xù)七年下滑。豐田雖然成為日系中唯一保持正增長(zhǎng)的品牌，2025年銷量達(dá)到178.04萬輛，但相比2021年的峰值仍然回落了大約9%。

這次關(guān)廠背后其實(shí)是本田在中國(guó)的研發(fā)體系的根本性調(diào)整。有消息稱，廣州和武漢的電動(dòng)汽車工廠計(jì)劃于2028年起投產(chǎn)用由合資伙伴廣汽、東風(fēng)主導(dǎo)研發(fā)的純電動(dòng)及插電混動(dòng)車型。這意味著本田在中國(guó)的技術(shù)話語(yǔ)權(quán)正在被削弱，中方開始在核心研發(fā)環(huán)節(jié)掌握更多主導(dǎo)權(quán)。

此外，還有一個(gè)細(xì)節(jié)值得關(guān)注。本田與廣汽的合資合同將在2028年到期，是否續(xù)簽已經(jīng)成為外界關(guān)注的焦點(diǎn)。今年4月中旬，本田社長(zhǎng)三部敏宏走訪了廣州和武漢兩地，外界推測(cè)他已經(jīng)就合資的未來方向展開了磋商。當(dāng)一家百年車企在中國(guó)市場(chǎng)被迫交出技術(shù)主導(dǎo)權(quán)，當(dāng)合資中方的角色從“代工者”變?yōu)椤凹夹g(shù)輸出方”。

而此消彼長(zhǎng)的結(jié)果是，這家日本車企正在從“技術(shù)輸出方”退到“技術(shù)整合者”。但問題在于“整合者”這個(gè)角色，在中國(guó)市場(chǎng)似乎并不稀缺。但可以肯定的是，隨著這種身位的悄然轉(zhuǎn)變，屬于合資品牌的時(shí)代或許已經(jīng)走向尾聲。

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