為什么要把一款車的燃油版與純電版，交給兩家公司來生產(chǎn)？上汽奧迪Q6（參數(shù)丨圖片）在國內(nèi)已經(jīng)賣了3年半了，可帶著e-tron銘牌而來的純電版卻還是由一汽奧迪在去年夏天完成了合資國產(chǎn)落地。不過，一方面，從這銷售表現(xiàn)來說，兩個版本都始終給人一種名不見經(jīng)傳的感覺；從身份來說，兩款車雖然名字差不多，但在機械層面上卻是一點兒關(guān)系都沒有。這上汽奧迪Q6甚至都不是MLB平臺，而是沿用了MQB Evo；一汽奧迪Q6L e-tron卻是真正誕生于全新的PPE平臺，屬于真正的新世代奧迪。甭管是身份怎樣、賣得又如何吧，奧迪依舊在完成產(chǎn)品陣容的擴展，并深入電氣化高性能開發(fā)。最近，奧迪Sport所打造的奧迪RS Q6 Sportback e-tron（下稱RS Q6）就出現(xiàn)在了紐博格林賽道上，完成了新一輪動態(tài)駕駛測試。

其實從車輛偽裝車衣下的輪廓來看，咱們已經(jīng)能夠一眼識別出車輛的身份。區(qū)別于新一代奧迪Q5，這款純電動SUV雖說還是帶有支持?jǐn)?shù)字化照明功能的LED日行燈，可包含了分體式大燈的下半部分，卻產(chǎn)生了比奧迪Q5更大幅度的運動包圍。但比起咱們在國內(nèi)所看到的長軸距版本，現(xiàn)在的RS Q6卻完成了更廣范圍的結(jié)構(gòu)性覆蓋，在大燈側(cè)邊緣的縱向包圍已經(jīng)向下蔓延到了前保險杠的部分，并形成了一個完整的U型裝飾結(jié)構(gòu)，這會讓人想起理想、星途在一些車上的做法。

當(dāng)然，比起咱們在理想等品牌中看到的風(fēng)道優(yōu)化，RS Q6現(xiàn)在采用這種擴大的裝飾包圍，更多還是為車輛的下壓力，也就是整體空氣動力學(xué)結(jié)構(gòu)來服務(wù)的。這種能實現(xiàn)直接改善，又能在視覺上不過于夸張的處置，還是挺討巧的。

車身側(cè)面來看，不得不說，奧迪的這種Sportback掀背式結(jié)構(gòu)，還是要比寶馬X4等車型上的處置要來得自然一些。當(dāng)然，現(xiàn)在的RS Q6實際獲得的是跨界溜背，可能從乘坐空間來說，它的二排確實會有所下降，但考慮到掀背開合能更好地應(yīng)對儲物需求，這也算是有了些彌補。

車輛尾部來看，Sportback帶來的大弧頂還是比較顯著的，而且在后風(fēng)擋底部還出現(xiàn)了一個小尾翼，而貫穿式尾燈也繼續(xù)采用了第二代數(shù)字OLED技術(shù)，能通過動態(tài)簽名來完成車外交互。要說差異嘛，除了尾翼外，車輛的后保險杠還產(chǎn)生了橫縱組合造型的立體擴散器，這種雙結(jié)構(gòu)對稱的設(shè)計會讓人想到Macan，而且在結(jié)構(gòu)尺寸上還更寬大些，它占據(jù)了傳統(tǒng)燃油車的排氣管位置。

盡管這次還沒有拍攝到了車輛的座艙內(nèi)部情況，但我覺得它的智能座艙在一些關(guān)鍵設(shè)計與配件上不會出現(xiàn)太大范圍調(diào)整。像信息娛樂方面的11.9+14.5英寸OLED曲面聯(lián)屏，還有副駕位置帶有主動隱私功能的10.9英寸娛樂屏等都不會缺席；當(dāng)然，我想運動風(fēng)格座椅等配件應(yīng)該會增加不少RS專屬銘牌或刺繡，而且部分區(qū)域還會更換上碳纖維材料，以進一步提升整車的輕量化程度。至于說奧迪的輔助駕駛等智能系統(tǒng)，會不會順利進入到車輛當(dāng)中，而不是為了性能而成為犧牲品，這個還需要等待更多官方消息確認(rèn)。但我覺得比起某些配置策略略顯激進的AMG、M系，奧迪Sport其實并沒有那么偏執(zhí)，所以它的智能化與實用性應(yīng)該還是值得期待的。

（圖為奧迪Q6 e-tron歐規(guī)版）

至于說動力系統(tǒng)，在奧迪SQ6 e-tron有了更多確切消息的情況下，RS Q6肯定會在前者的基礎(chǔ)上再次加碼，甚至有望超過保時捷Macan Electric Turbo。作為參考，后者通過雙電機獲得了470kW(639Ps)的總功率與1130N·m的總扭矩，而相近的水平也會讓RS Q6具備3秒級零百加速性能，甚至是逼近3.0秒大關(guān)。至于說續(xù)航，100kWh大電池肯定會到來，但高性能電驅(qū)會把這續(xù)航壓縮到什么程度，這可能也是一些“務(wù)實派”性能發(fā)燒友所關(guān)注的重點。

奧迪RS Q6 Sportback e-tron的出現(xiàn)，為德國品牌補全了PPE平臺高性能SUV的又一款拼圖。新車雖然還處在偽裝測試的狀態(tài)，但它的設(shè)計風(fēng)格已初見端倪，而且車輛在智能化上應(yīng)該也不會做激進的取舍，而是繼續(xù)去找尋性能與功能性的平衡點。或許高性能溜背對純電SUV的實用性會有所壓縮，但對講究駕控、又希望擁抱電氣化的性能愛好者來說，這臺RS Q6或許是一個比AMG和M系更值得期待的選項。