國(guó)產(chǎn)芯迎來(lái)主場(chǎng)時(shí)刻，2026年4月15日，黑芝麻智能正式宣布，東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下天元智艙P(yáng)lus艙駕一體量產(chǎn)化平臺(tái)已搭載其武當(dāng)C1296芯片，雙方達(dá)成平臺(tái)級(jí)深度合作。

作為首個(gè)本土艙駕一體量產(chǎn)化平臺(tái)，天元智艙P(yáng)lus以單芯片同時(shí)支持智能座艙、L2+行車輔助及FAPA融合自動(dòng)泊車功能，率先搭載于東風(fēng)集團(tuán)標(biāo)桿車型東風(fēng)奕派007，并計(jì)劃于2026年內(nèi)至2027年持續(xù)規(guī)模化量產(chǎn)，未來(lái)有望覆蓋東風(fēng)全系車型。

此次合作，并非單一車型的技術(shù)合作，而是國(guó)產(chǎn)芯片與自主車企龍頭之間的一次平臺(tái)級(jí)戰(zhàn)略“握手”。武當(dāng)C1296作為首個(gè)本土艙駕一體量產(chǎn)芯片，與天元智艙P(yáng)lus這一首個(gè)本土艙駕一體量產(chǎn)平臺(tái)形成“雙首發(fā)”強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

武當(dāng)C1296：破解艙駕一體“不可能三角”，單芯片融合四域

行業(yè)為何如此需要艙駕一體？

當(dāng)前，汽車智能化正經(jīng)歷從“功能堆砌”到“體驗(yàn)融合”的深刻轉(zhuǎn)型。傳統(tǒng)電子電氣架構(gòu)下，智能座艙與智能駕駛各自為戰(zhàn)：一顆芯片管座艙，一顆或多顆芯片管智駕，再加上獨(dú)立的網(wǎng)關(guān)、MCU車控芯片，一輛智能汽車的芯片數(shù)量動(dòng)輒七八顆。這不僅帶來(lái)高昂的BOM成本，更導(dǎo)致系統(tǒng)間通信延遲大、資源調(diào)度效率低、軟件升級(jí)復(fù)雜，與整車降本增效、簡(jiǎn)化架構(gòu)的產(chǎn)業(yè)方向背道而馳。

艙駕一體的價(jià)值主張正是“化繁為簡(jiǎn)”——用一顆芯片替代多顆芯片，實(shí)現(xiàn)座艙、智駕、網(wǎng)關(guān)、車控的硬件級(jí)融合。這已成為行業(yè)公認(rèn)的技術(shù)演進(jìn)方向。

然而，理想豐滿，現(xiàn)實(shí)骨感。艙駕一體的技術(shù)門檻遠(yuǎn)高于單一功能域芯片，其核心難點(diǎn)集中在三個(gè)層面：

一是算力融合難。座艙域側(cè)重GPU圖形渲染與AI交互，智駕域側(cè)重NPU實(shí)時(shí)感知與決策，兩者對(duì)算力的需求模型截然不同。如何在單芯片上同時(shí)滿足兩類負(fù)載，并實(shí)現(xiàn)算力的跨域動(dòng)態(tài)調(diào)度，是首要挑戰(zhàn)。

二是隔離與安全難。智能座艙需要開(kāi)放生態(tài)，支持第三方應(yīng)用頻繁O(jiān)TA；而智能駕駛對(duì)實(shí)時(shí)性、確定性、功能安全有極高要求。兩者在單芯片上共存，必須做到硬隔離、零干擾，同時(shí)滿足ASIL-D最高功能安全等級(jí)。

三是功耗與成本難。單芯片集成度越高，功耗控制越難。若必須依賴液冷散熱，系統(tǒng)復(fù)雜度與整車成本將大幅攀升，反而違背了艙駕一體“降本增效”的初衷。

武當(dāng)C1296如何破解這些難題？作為首個(gè)本土艙駕一體量產(chǎn)芯片，武當(dāng)C1296給出了系統(tǒng)性答案。

在算力融合層面，C1296采用7nm車規(guī)級(jí)工藝，平臺(tái)算力高達(dá)170 KDMIPS + 0.5TFlops + 52.5 TOPS，通過(guò)算力跨域動(dòng)態(tài)調(diào)度機(jī)制，可根據(jù)實(shí)時(shí)任務(wù)負(fù)載靈活調(diào)配資源，在座艙交互與智駕感知之間實(shí)現(xiàn)無(wú)縫切換。

在隔離與安全層面，C1296采用硬件級(jí)隔離技術(shù)，確保座艙開(kāi)放生態(tài)與智駕實(shí)時(shí)任務(wù)互不干擾，并已通過(guò)汽車功能安全的最高等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)——ISO 26262 ASIL-D產(chǎn)品認(rèn)證，為整車穩(wěn)定運(yùn)行提供堅(jiān)實(shí)保障。

在功耗與成本層面，得益于C1296硬件級(jí)低功耗優(yōu)化，搭載該芯片的天元智艙P(yáng)lus平臺(tái)無(wú)需液冷即可穩(wěn)定運(yùn)行，大幅降低系統(tǒng)復(fù)雜度與整車BOM成本。

此外，C1296通過(guò)片內(nèi)通信與內(nèi)存共享技術(shù)，將傳統(tǒng)多芯片方案中的板間通信升級(jí)為片內(nèi)通信，顯著降低延遲的同時(shí)提升資源利用率，在保障極致體驗(yàn)的前提下實(shí)現(xiàn)成本最優(yōu)。在擴(kuò)展性上，C1296支持多路高清顯示、Unity 3D渲染引擎，并兼容12路攝像頭、5顆毫米波雷達(dá)及12路超聲波雷達(dá)的接入，為車企提供了豐富的外設(shè)擴(kuò)展空間。

量產(chǎn)落地的雙重保障：國(guó)產(chǎn)芯主場(chǎng)，智駕國(guó)產(chǎn)化按下加速鍵

在艙駕一體這一核心賽道，長(zhǎng)期以來(lái)，外資芯片巨頭憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)占據(jù)主導(dǎo)地位。而此次東風(fēng)與黑芝麻智能的平臺(tái)級(jí)合作，標(biāo)志著“自主車企龍頭+國(guó)產(chǎn)芯片引領(lǐng)者”的組合正在改寫這一格局。

東風(fēng)汽車集團(tuán)，作為中國(guó)自主品牌的標(biāo)桿企業(yè)，始終將核心技術(shù)自主可控作為戰(zhàn)略基石。黑芝麻智能，作為國(guó)內(nèi)車規(guī)級(jí)芯片的先行者，已構(gòu)建起完整的芯片設(shè)計(jì)、工具鏈、算法適配等全棧能力。兩者的深度綁定，不僅是商業(yè)合作的深化，更是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈在智能化時(shí)代實(shí)現(xiàn)“自主、安全、可控”的典型樣本。

從“開(kāi)箱即用”到規(guī)模化復(fù)制，黑芝麻智能與生態(tài)合作伙伴已完成武當(dāng)平臺(tái)從芯片底層到應(yīng)用層的全面開(kāi)發(fā)。這意味著，東風(fēng)集團(tuán)無(wú)需從零開(kāi)始投入巨額研發(fā)，即可在此基礎(chǔ)上快速完成車型適配與量產(chǎn)。這為武當(dāng)平臺(tái)后續(xù)在東風(fēng)全系乃至更多品牌車型上的規(guī)�；瘡�(fù)制，奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)與生態(tài)基礎(chǔ)。

在量產(chǎn)落地的關(guān)鍵指標(biāo)上，武當(dāng)C1296展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢(shì)。得益于硬件級(jí)低功耗優(yōu)化，搭載C1296的天元智艙P(yáng)lus平臺(tái)無(wú)需液冷即可穩(wěn)定運(yùn)行，大幅降低系統(tǒng)復(fù)雜度與整車BOM成本，為大規(guī)模上車掃清障礙。

此次合作的意義，遠(yuǎn)超兩家企業(yè)本身。它向行業(yè)傳遞了一個(gè)明確的信號(hào)：國(guó)產(chǎn)芯片已經(jīng)具備支撐整車級(jí)平臺(tái)的能力，自主品牌與國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈的協(xié)同創(chuàng)新，正在從“替代選項(xiàng)”變?yōu)椤白顑?yōu)選擇”。

從芯片設(shè)計(jì)、流片到工具鏈、算法適配，再到整車集成與量產(chǎn)驗(yàn)證，東風(fēng)與黑芝麻智能打通了一條完整的國(guó)產(chǎn)化技術(shù)鏈路。這不僅降低了對(duì)外部供應(yīng)鏈的依賴，規(guī)避了斷供與制裁風(fēng)險(xiǎn)，更為中國(guó)汽車品牌出海提供了自主可控的技術(shù)底座。

從單一定點(diǎn)到平臺(tái)級(jí)合作，從高端專屬到全系普及，黑芝麻智能與東風(fēng)的此次聯(lián)手，不僅是一次商業(yè)合作的達(dá)成，更折射出中國(guó)汽車供應(yīng)鏈的深層變革。

在艙駕一體這一核心賽道，“自主車企+國(guó)產(chǎn)芯片”的組合正在從“可選”變?yōu)椤氨剡x”，從“跟跑”走向“領(lǐng)跑”。

讓智能從旗艦走向標(biāo)配：為什么艙駕一體更適合從主流車型起步？

在艙駕一體技術(shù)的商業(yè)化路徑上，行業(yè)普遍選擇從高端車型切入。而黑芝麻智能與東風(fēng)東風(fēng)給出了截然不同的判斷，艙駕一體的核心價(jià)值在于規(guī)模化普及，而非高端專屬。

“相較于高端車型需要復(fù)雜域控架構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)高階智駕的差異化體驗(yàn)，入門及主流車型更需要高性價(jià)比、標(biāo)準(zhǔn)化的智能化解決方案�！睒I(yè)內(nèi)人士表示。

這一判斷背后有著清晰的產(chǎn)業(yè)邏輯。高端車型的智能化競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)在于“差異化”，車企往往通過(guò)更復(fù)雜的域控架構(gòu)、更多冗余傳感器、更高階的智駕功能（如城市NOA、全場(chǎng)景領(lǐng)航輔助等）來(lái)打造產(chǎn)品溢價(jià)。這種路徑對(duì)算力堆疊、系統(tǒng)復(fù)雜度、成本容忍度都有極高要求，恰恰與艙駕一體“單芯片融合、成本最優(yōu)”的核心優(yōu)勢(shì)相悖。

而入門及主流車型的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)在于“標(biāo)配化”。在這一價(jià)格敏感的市場(chǎng)區(qū)間，消費(fèi)者期望的是“夠用、好用、可靠”的智能化體驗(yàn)，而非極致參數(shù)競(jìng)賽。艙駕一體單芯片方案恰好能夠以一顆芯片同時(shí)滿足座艙娛樂(lè)、L2+行車輔助、自動(dòng)泊車等核心需求，用最低的系統(tǒng)復(fù)雜度實(shí)現(xiàn)最高的功能覆蓋度，是主流車型實(shí)現(xiàn)智能化標(biāo)配的最優(yōu)解。

因此，艙駕一體技術(shù)的天然戰(zhàn)場(chǎng)并非高端車型的“軍備競(jìng)賽”，而是主流市場(chǎng)的“普惠普及”。武當(dāng)C1296憑借單芯片融合座艙、智駕、網(wǎng)關(guān)、MCU車控四大域的獨(dú)特架構(gòu)，天然適配入門到中端車型的智能化標(biāo)配需求，以極致性價(jià)比實(shí)現(xiàn)“智能平權(quán)”。

這意味著，未來(lái)東風(fēng)旗下從經(jīng)濟(jì)型到旗艦級(jí)的用戶，都有望在同一技術(shù)平臺(tái)上享受流暢的智能化體驗(yàn)，而這正是艙駕一體技術(shù)從“高端嘗鮮”走向“全民普及”的關(guān)鍵一步。

智駕平權(quán)，不應(yīng)只是一句口號(hào)。 當(dāng)行業(yè)熱衷于為高端車型堆疊算力、追逐參數(shù)時(shí)，真正的普及往往被忽視。而此次首個(gè)本土艙駕一體量產(chǎn)平臺(tái)率先落地東風(fēng)主流車型，并有望覆蓋全系。這意味著，艙駕一體不再是少數(shù)旗艦車型的“專屬標(biāo)簽”，而是廣大消費(fèi)者觸手可及的“標(biāo)配體驗(yàn)”。