最近刷到一個(gè)挺有意思的榜單——2025年上半年“冷門航線”盤點(diǎn)。

本以為上榜的都是些“沒(méi)人坐”的航線，結(jié)果定睛一看：杭州→里斯本，客座率高達(dá)82%。

圖源：航空流公眾號(hào)

對(duì)比之下，深圳—墨西哥城客座率僅42.5%，鄭州—盧森堡更低至33.3%；杭州—里斯本卻坐得滿滿當(dāng)當(dāng)。

它由海航集團(tuán)旗下的首都航空運(yùn)營(yíng)，是目前中國(guó)與葡萄牙之間唯一的直飛航線。每周三班，一架A330悶頭從杭州飛14個(gè)小時(shí)，直達(dá)里斯本。

在洲際航線里，單一航司、目的地又是相對(duì)小眾的首都。一條被歸進(jìn)“冷門榜”的航線，卻跑出了不俗的上座率。問(wèn)題可能不在航線，而在市場(chǎng)對(duì)航線價(jià)值的判斷。

就在近日，首都航空宣布將繼續(xù)加碼：

2026年6月22日，北京大興=里斯本直飛航線正式開通，每周一班，同樣由空客A330執(zhí)飛。

這是繼杭州航線之后，首都航空開出的第二條中葡直飛航線，填補(bǔ)了中葡兩國(guó)首都之間的直航空白。

為什么是里斯本？論知名度，它不在“法意瑞”的經(jīng)典路線上，也比不了倫敦、巴黎那種商務(wù)客流穩(wěn)定的城市。

但對(duì)航司來(lái)說(shuō)，一條航線值不值得飛，看的不只是目的地?zé)岫?。里斯本雖然不是歐洲最熱門的目的地，卻可能是當(dāng)下更容易跑出穩(wěn)定收益的航點(diǎn)。

以杭州—里斯本航線為例，這條航線能長(zhǎng)期維持較高客座率，背后有兩層支撐。

第一層是穩(wěn)定的華僑往返需求。葡萄牙是歐洲華僑分布較為集中的國(guó)家之一，這部分人群構(gòu)成了持續(xù)存在的跨境流動(dòng)。

第二層則源于價(jià)格帶來(lái)的替代效應(yīng)。 相比西歐核心城市，葡萄牙整體消費(fèi)更低，逐漸成為旅行社和OTA產(chǎn)品中的“補(bǔ)位選項(xiàng)”。

當(dāng)歐洲旅行從“此生必去”清單變成靈活組合式安排，一些不在C位的城市，反而有了穩(wěn)定的客流。

2025年，葡萄牙接待中國(guó)游客約34萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)近兩成。葡萄牙國(guó)家旅游局的目標(biāo)更直接：到2026年，拿下50萬(wàn)中國(guó)游客，3.5億歐元收入。

更妙的是，目的地自己也在加碼連接。西班牙和葡萄牙兩國(guó)規(guī)劃中的馬德里-里斯本跨境高鐵，未來(lái)也將進(jìn)一步提升葡萄牙與西班牙的聯(lián)通能力。

這意味著，杭州—里斯本這條航線，承載的已不只是“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的往返需求——它已被嵌入了歐洲旅游的組合邏輯里。

回到航司這邊，首都航空并不是新手。

早在2017年，它就開過(guò)杭州—北京—里斯本的經(jīng)停航線。而正在執(zhí)飛的杭州=里斯本航線，2025年國(guó)慶期間平均客座率維持在80%，同比提升14%。

這不是從零開始的冒險(xiǎn)押注，而是基于已驗(yàn)證市場(chǎng)的再次加碼。

更宏觀的背景是，海航集團(tuán)在2025年實(shí)現(xiàn)扭虧之后，洲際航線網(wǎng)絡(luò)重新進(jìn)入擴(kuò)張周期。

去年其國(guó)際收入客公里（RPK）同比增長(zhǎng)41.32%，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平；國(guó)際載客人數(shù)同比增長(zhǎng)38.35%。

這說(shuō)明，海航系并不是在盲目擴(kuò)張，而是在扭虧之后，重新篩選那些被低估、但具備盈利可能的細(xì)分國(guó)際航點(diǎn)。

放眼整個(gè)行業(yè)，趨勢(shì)更明顯。這幾個(gè)月，多家航司都在重新調(diào)整遠(yuǎn)程航線結(jié)構(gòu)：澳洲方向持續(xù)承壓，部分航線收縮；歐洲則成為運(yùn)力重新配置的重點(diǎn)。

Cirium數(shù)據(jù)顯示，今年夏季中國(guó)飛往歐洲的航班數(shù)量同比增長(zhǎng)約20%。

在安全與運(yùn)力雙重因素影響下，歐洲正在成為國(guó)際航線運(yùn)力回流的重點(diǎn)方向。

但隨著運(yùn)力加速回流，傳統(tǒng)核心航點(diǎn)（巴黎、倫敦、法蘭克福）的競(jìng)爭(zhēng)也在加劇，票價(jià)承壓，利潤(rùn)空間被壓縮。

相比之下，里斯本這類非核心目的地競(jìng)爭(zhēng)更小，反而開始展現(xiàn)出新的商業(yè)價(jià)值。

航司之間的競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)不只是搶最熱門，而是找最容易形成穩(wěn)定收益的航點(diǎn)。

當(dāng)一條航線同時(shí)掛著“冷門”的標(biāo)簽和“高客座率”的成績(jī)，被修正的其實(shí)是市場(chǎng)的判斷方式——

比起是否熱門，航司更在意它能否長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行；比起單純的客流規(guī)模，更重要的是收益的確定性。

海航系加碼里斯本，表面看是在增開一條“冷門”航線。但真正值得關(guān)注的，是那些曾經(jīng)被忽視的市場(chǎng)，正在成為少數(shù)仍具備確定性的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。