智能座艙過去幾年的變化，很大程度上是從屏幕和語音開始的。

更大的中控屏、更流暢的車機(jī)系統(tǒng)、更豐富的應(yīng)用生態(tài)，以及可以控制空調(diào)、導(dǎo)航、音樂的語音助手，構(gòu)成了上一階段用戶對智能座艙的主要感知。它們確實(shí)改善了車內(nèi)體驗(yàn)，但本質(zhì)上仍然是「人發(fā)出指令，系統(tǒng)完成任務(wù)」的交互邏輯。

進(jìn)入大模型時(shí)代之后，汽車座艙開始出現(xiàn)新的變化。座艙不再只是一個(gè)車控入口，也不只是手機(jī)生態(tài)在車內(nèi)的延伸，而是有機(jī)會(huì)成為一個(gè)能夠理解場景、記住偏好、主動(dòng)響應(yīng)的智能空間。尤其是在端側(cè)模型逐漸成熟之后，智能座艙正在從單一語音助手，走向更復(fù)雜的車載 Agent。

4 月 24 日，在第十九屆北京國際汽車展覽會(huì)上，面壁智能發(fā)布了 SuperMate 端側(cè)智能座艙方案的全新升級版本，主要圍繞全場景 Agent 服務(wù)、全模態(tài)交互能力和多芯片平臺適配三個(gè)方向展開，并在車展現(xiàn)場提供了實(shí)車搭載體驗(yàn)。

如果說過去的智能座艙更強(qiáng)調(diào)「能做什么」，那么 SuperMate 此次升級試圖回答的是另一個(gè)問題：座艙 AI 如何在合適的時(shí)間、以合適的方式介入用戶的用車生活。

面壁智能對這次升級的描述，是讓座艙 AI 從「好記性」進(jìn)一步走向「真正懂你」。這背后涉及的不是單一能力，而是感知、記憶、推理和執(zhí)行之間的閉環(huán)。車內(nèi) AI 需要知道用戶是誰，記住他的偏好，理解當(dāng)前的場景，再?zèng)Q定是否需要主動(dòng)執(zhí)行某個(gè)動(dòng)作。

這也是座艙 Agent 和傳統(tǒng)語音助手之間的區(qū)別。語音助手通常等待用戶下達(dá)明確指令，而 Agent 更強(qiáng)調(diào)連續(xù)感知和主動(dòng)服務(wù)。但在汽車這個(gè)場景中，主動(dòng)并不意味著頻繁打擾。相反，真正有價(jià)值的座艙智能，往往體現(xiàn)在一種有分寸的「無感」之中。

例如，SuperMate 基于量產(chǎn)級端側(cè)多模態(tài)感知能力，可以在不依賴云端的情況下，完成「感知—記憶—推理—執(zhí)行」的完整閉環(huán)。用戶上車后，系統(tǒng)可以通過身份識別和多用戶記憶自動(dòng)加載個(gè)人偏好；行程中，當(dāng)用戶說出「去接孩子」這樣的模糊指令時(shí)，系統(tǒng)可以結(jié)合歷史習(xí)慣補(bǔ)全目的地并規(guī)劃路線；在用車過程中，系統(tǒng)也可以根據(jù)環(huán)境和乘客狀態(tài)，自動(dòng)聯(lián)動(dòng)車窗、空調(diào)和座艙應(yīng)用。

這些能力并不一定需要被用戶明確感知。很多時(shí)候，用戶感受到的可能只是溫度更合適、路線更順手、座艙狀態(tài)更自然。對于車載 AI 來說，這種低打擾的體驗(yàn)，可能比單純展示復(fù)雜功能更重要。

SuperMate 此次升級中，也強(qiáng)調(diào)了對車內(nèi)關(guān)鍵人群的照護(hù)能力。比如系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)識別兒童危險(xiǎn)行為并進(jìn)行自動(dòng)介入，在識別兒童哭鬧后聯(lián)動(dòng)車內(nèi)環(huán)境進(jìn)行安撫；也可以主動(dòng)捕捉艙內(nèi)外的高價(jià)值瞬間并自動(dòng)保存。離車后，智能哨兵功能還可以持續(xù)監(jiān)測周邊環(huán)境，并在安全性和低功耗之間做動(dòng)態(tài)平衡。

更具體的垂直場景，是事故處理 Agent。

按照面壁智能的介紹，當(dāng)車輛發(fā)生事故時(shí)，SuperMate 可以實(shí)時(shí)識別事故狀態(tài)，快速介入并安撫駕駛員情緒，同時(shí)引導(dǎo)用戶完成現(xiàn)場處理流程。在定責(zé)、定損等更專業(yè)的環(huán)節(jié)，SuperMate 將調(diào)用面壁智能旗下道路交通事故陪伴智能助手「松果有理」的能力，為駕駛者提供處置建議和理賠指引。

這個(gè)功能將覆蓋車機(jī)端和手機(jī)端，未來也會(huì)接入車載小藝和手機(jī)小藝平臺。在車險(xiǎn)理賠環(huán)節(jié)，面壁智能還將與太平保險(xiǎn)共建車事故多智能體場景，并計(jì)劃在太平保險(xiǎn)北京分公司試點(diǎn)，嘗試打通從事故識別到理賠服務(wù)的全鏈路智能化體驗(yàn)。

這類應(yīng)用值得關(guān)注的地方在于它讓座艙智能不再停留于娛樂、導(dǎo)航、車控等高頻但相對輕量的場景，而是進(jìn)入了事故處理、保險(xiǎn)理賠這類低頻但高壓力的場景。對用戶來說，事故發(fā)生后的情緒安撫、流程指引和專業(yè)建議，往往比日常功能更能體現(xiàn) AI 的實(shí)際價(jià)值。

在交互能力上，SuperMate 此次升級也與面壁智能最新發(fā)布的 MiniCPM-o 4.5 全模態(tài)模型相關(guān)。

MiniCPM-o 4.5 具備原生全雙工交互能力。簡單來說，它在輸出內(nèi)容的同時(shí)，仍然可以持續(xù)感知視覺和聽覺輸入，不需要等待用戶完整說完一句話之后再被動(dòng)回應(yīng)。這讓座艙 AI 有機(jī)會(huì)從傳統(tǒng)「一問一答」的回合制對話，進(jìn)入更接近自然交流的狀態(tài)。

對于車載場景而言，全雙工和全模態(tài)能力的意義很直接。駕駛過程中，用戶的注意力不可能完全交給車機(jī)系統(tǒng)，車內(nèi)也會(huì)同時(shí)存在語音、動(dòng)作、視線、車外環(huán)境等多種信息。座艙 AI 如果只能聽懂一句明確指令，能做的事情就很有限；如果它能夠同時(shí)理解語音、視覺和環(huán)境變化，就可以更自然地判斷什么時(shí)候該回應(yīng)，什么時(shí)候該保持安靜。

面壁智能也在基于 MiniCPM-o 4.5 的全模態(tài)能力，與合作伙伴共同探索下一代智能座艙平臺。這里的變化，不只是交互方式從語音走向多模態(tài)，更重要的是座艙 AI 的角色正在改變：它不再只是一個(gè)功能型助手，而是逐漸具備對駕駛環(huán)境、乘客狀態(tài)、聲音和視覺信號的持續(xù)理解能力。

車展現(xiàn)場，面壁智能還展示了 EmbodiedClaw。這是一套面向車載與具身場景的 Agent 運(yùn)行與編排框架，作用是打通用戶個(gè)人設(shè)備、車端算力、端側(cè)模型和云端模型，讓數(shù)據(jù)和任務(wù)可以在不同設(shè)備之間協(xié)同流轉(zhuǎn)。

這背后有一個(gè)更長期的想象：汽車不只是行駛中的交通工具，也可以成為一個(gè)具備算力、傳感器和個(gè)人數(shù)據(jù)入口的 AI 節(jié)點(diǎn)。尤其是在大量停放時(shí)間里，車輛是否可以繼續(xù)處理任務(wù)、提供服務(wù)，甚至延伸出新的「離車價(jià)值」，會(huì)成為智能汽車下一階段值得討論的問題。

當(dāng)然，要讓這些能力真正上車，只有模型和場景是不夠的。端側(cè) AI 面臨的現(xiàn)實(shí)約束非常復(fù)雜，不同車型有不同的芯片平臺、成本區(qū)間和功耗要求。一個(gè)方案如果只能運(yùn)行在少數(shù)高算力車型上，就很難實(shí)現(xiàn)規(guī)?；占?。

因此，SuperMate 此次升級的另一項(xiàng)重點(diǎn)，是多芯片平臺適配。面壁智能表示，SuperMate 已經(jīng)完成對高通、聯(lián)發(fā)科、英特爾、瑞芯微、英偉達(dá)、AMD 等主流芯片平臺的適配，支持從輕量語音交互到全模態(tài)理解的多規(guī)格模型運(yùn)行，以覆蓋不同量產(chǎn)車型的配置梯度。

面壁智能還展示了與英特爾聯(lián)合開發(fā)的 AI Box 解決方案。這一方案基于英特爾 Core Ultra 系列平臺，官方稱可提供最高 180 TOPS 稠密 AI 算力，并適配面壁智能 MiniCPM 全系模型。它的意義在于，為大模型在車端本地運(yùn)行提供了新的硬件載體，也讓部分車型可以通過 AI Box 的方式獲得端側(cè)算力能力。

目前，SuperMate 已經(jīng)在吉利、長安馬自達(dá)等車企的多款量產(chǎn)車型中實(shí)現(xiàn)搭載交付。面壁智能 CEO 李大海在車展期間表示，預(yù)計(jì)到 2026 年底，將有 30 萬輛汽車搭載面壁的端側(cè)模型。

除了產(chǎn)品發(fā)布，面壁智能還聯(lián)合清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院、中國汽車報(bào)共同發(fā)布了《智能座艙：定義 AGI 時(shí)代的汽車新范式》白皮書，圍繞端側(cè) AI 在智能座艙領(lǐng)域的技術(shù)路線、場景方法論和產(chǎn)業(yè)趨勢進(jìn)行梳理，并舉辦了專題研討會(huì)。

從行業(yè)角度看，SuperMate 的升級反映了智能座艙正在發(fā)生的一條清晰路徑：從車機(jī)系統(tǒng)，到語音交互；從語音助手，到多模態(tài)模型；再從單點(diǎn)功能，走向能夠理解場景和主動(dòng)執(zhí)行任務(wù)的座艙 Agent。

這條路徑并不意味著所有功能都會(huì)迅速成熟。車載場景對穩(wěn)定性、安全性、隱私保護(hù)和功耗控制都有更高要求，端側(cè)模型能否在真實(shí)量產(chǎn)環(huán)境中長期穩(wěn)定運(yùn)行，也需要更多車型和用戶規(guī)模驗(yàn)證。尤其是主動(dòng)服務(wù)類功能，既要足夠聰明，也要足夠克制。否則，智能很容易變成另一種形式的打擾。

但趨勢已經(jīng)比較明確。汽車正在從一個(gè)移動(dòng)空間，逐漸變成一個(gè)由傳感器、算力、模型和用戶數(shù)據(jù)共同構(gòu)成的智能終端。座艙也不再只是駕駛員和車輛之間的操作界面，而是用戶生活、出行和數(shù)字服務(wù)之間的連接點(diǎn)。

面壁智能 SuperMate 此次升級的意義，正在于它把端側(cè)大模型、全模態(tài)交互、車載 Agent 和產(chǎn)業(yè)適配放在了同一個(gè)框架中。對車企而言，這是一套面向量產(chǎn)的智能座艙方案；對用戶而言，它最終要回答的仍然是一個(gè)很樸素的問題：車能不能更懂我，并且在我真正需要的時(shí)候，少一點(diǎn)復(fù)雜操作，多一點(diǎn)恰到好處的幫助。