編輯導語：V9X將直接殺入歐亞和中東等高勢能市場，與傳統(tǒng)豪車同臺競技。

4月24日，在2026年北京國際汽車展覽會上，魏牌正式發(fā)布了號稱“AI豪華六座旗艦”的V9X車型，并宣布其年內登陸歐亞及中東市場的出海計劃。

在過去一年，魏牌全球累計用戶已突破70萬，單車均價站穩(wěn)30萬元大關，看似已在高端化路上小有斬獲，但魏牌顯然不想止步于此。

在當前中國汽車出口量屢創(chuàng)新高，但“低利潤換市場”的隱痛依然存在的行業(yè)背景下，長城汽車此次帶來的不僅是V9X這款旗艦產品，更是其底層技術體系力的集中展現(xiàn)。從“歸元”哲學的落地到高端車型的出海，長城正試圖向中國汽車工業(yè)證明：如何從單純的輸出產品，跨越到輸出技術標準與品牌價值。

從“單一產品”邁向“體系博弈”

此次車展最大的看點之一，并非僅僅是V9X光鮮的外表，而是其背后的“歸元S”平臺。這套長城汽車傾力打造的全新全球化智能整車平臺，被視為行業(yè)從“產品競爭”邁入“平臺體系化博弈”的重要標志。

長久以來，車企習慣于為不同動力和車型開發(fā)專屬平臺，這不僅拉長了研發(fā)周期，也增加了制造成本。長城汽車董事長魏建軍提出了“歸元”這一價值哲學，意在回歸造車本源。歸元S平臺受中國古代“活字印刷術”啟發(fā)，將整車硬件原子化為300多個可復用、接口標準化的組件單元。這種“可拆、可配、可進化”的底層架構，使得一套架構即可覆蓋不同尺寸、不同品類乃至不同動力的車型需求。

尤為值得一提的是，歸元S平臺是行業(yè)內罕見能夠全面兼容插電混動（PHEV）、混合動力（HEV）、純電動（BEV）、高效燃油（ICE）及氫燃料電池（FCEV）五大動力形式的全動力平臺。在全球不同市場對能源類型接受度差異巨大的今天，這種極強的兼容能力無疑是一劑“萬能藥”。

它不僅能大幅攤薄研發(fā)成本，更讓長城汽車在面對全球多元市場時具備了極高的響應速度。可以說，歸元S平臺的推出，標志著長城汽車已經具備了用一套相對成熟的底層體系。

V9X劍指海外，打響“價值出海”攻堅戰(zhàn)

有了強大的平臺作為底座，如何將技術優(yōu)勢轉化為真金白銀的利潤，成為長城汽車接下來的核心命題。

近年來，中國汽車出口勢頭迅猛。2025年，中國汽車出口量達709.8萬輛，同比增長21.1%，其中新能源汽車出口更是翻倍增長。但有目共睹的是，多數品牌仍困在“以性價比換市場”的初級階段，品牌溢價能力不足，利潤空間備受擠壓。

長城汽車2025年財報顯示，公司全年實現(xiàn)營收2228.24億元，創(chuàng)下新高；海外銷量達50.68萬輛，占總銷量近四成，海外營業(yè)收入占比超過40%。然而，海外業(yè)務的毛利率卻從2023年的26.01%降至2025年的16.70%。如何在擴大海外版圖的同時提升盈利能力，是長城必須解決的痛點。

正是在這種背景下，預售價37.18萬元起、直接對標傳統(tǒng)百萬級豪車的魏牌V9X應運而生。作為一款聚焦全球市場的旗艦SUV，V9X不僅集合了2.0T發(fā)動機與4擋混動專用變速箱的“超級Hi4”大滿配混動架構，還配備了800V高壓架構與6C超充技術，同時在智能座艙與智能駕駛上實現(xiàn)了“認知驅動”的進階。

更為關鍵的是其“家庭友好”的細節(jié)設計與七維全域安全體系，這顯然是為攻克注重生活品質與出行安全的高端家庭用戶而生。魏牌CEO趙永坡明確表示，V9X將直接殺入歐亞和中東等高勢能市場，與傳統(tǒng)豪車同臺競技。這步棋的意圖非常明確：只有通過高端車型在成熟市場的突破，才能真正打破外資品牌的價格壟斷，重塑中國汽車的全球品牌形象。

魏牌V9X的重磅登場與歸元S平臺的全面賦能，折射出中國汽車工業(yè)正在經歷的深刻轉型。當行業(yè)紅利逐漸消退，粗放式的“堆料”和“價格戰(zhàn)”已不再是長久之道。

未來的全球汽車市場，屬于那些擁有底層技術儲備、具備體系化作戰(zhàn)能力，且深諳品牌建設的玩家。長城汽車正試圖以全動力布局和高端化出擊，向世界證明中國車企不僅能“走出去”，更有底氣“走上去”。