盡管在去年，新能源車型已經(jīng)占據(jù)總體銷量的半壁江山，但對于充能不便、出行路況復(fù)雜且偏愛機(jī)械駕駛質(zhì)感的人群而言，燃油車依然是穩(wěn)妥的選擇。因此，一款既保留燃油車的穩(wěn)定性，又涵蓋低用車成本和智能科技的車型就應(yīng)運(yùn)而生了。在本次北京車展上，首臺搭載第四代逸動(dòng)（參數(shù)丨圖片）藍(lán)鯨超擎技術(shù)的第四代CS75PLUS藍(lán)鯨超擎開啟預(yù)售，官方指導(dǎo)價(jià)為7.99萬——9.49萬元。

其實(shí)早在3月30日，長安就發(fā)布了這套最新的藍(lán)鯨超擎混動(dòng)（HEV）技術(shù)。雖然沿用了HEV的名字，但藍(lán)鯨超擎混動(dòng)與日系HEV的邏輯完全不同。藍(lán)鯨超擎混動(dòng)以電驅(qū)為主導(dǎo)，以180kW的高功率電驅(qū)，協(xié)同發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪通過離合器進(jìn)行完全解耦，直觀的優(yōu)勢就是低速動(dòng)力強(qiáng)、高速油耗低。在常見的通勤擁堵路段時(shí)車輛也不會出現(xiàn)頻繁啟停的情況。

藍(lán)鯨超擎混動(dòng)采用1.7kWh的電池，這個(gè)電池一度被人誤解是不是為了省成本。這個(gè)說法當(dāng)然不成立，油電混動(dòng)不同于插電混動(dòng)，其消耗的是燃油，電池的核心任務(wù)在于“淺充淺放、快速響應(yīng)”，而非“存電”。這是長安工程師們多種電量反復(fù)論證的結(jié)果，1.7kWh是基于系統(tǒng)綜合效率的最優(yōu)解。

小電池在物理結(jié)構(gòu)上風(fēng)險(xiǎn)更低，在遇到碰撞或者刮底時(shí)風(fēng)險(xiǎn)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于大電池。藍(lán)鯨超擎混動(dòng)的電量使用區(qū)間常保持在45%-80%，配合50C高倍率放電能力，全程高效輸出，還避免了大電池的重量。同時(shí)結(jié)合AI智能算法實(shí)現(xiàn)對發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、能量回收、動(dòng)力輸出、噪聲控制以及車身穩(wěn)定的全域協(xié)同，云端數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)更新，使車輛全工況狀態(tài)下都處于合理空間，甚至可以根據(jù)每個(gè)車主不同的駕駛習(xí)慣，形成獨(dú)特的算法，保證每一滴油的價(jià)值。此外，相比插混和純電車型0-100%的深度充放電，長安“淺充淺放”策略還能有效延長電池的使用壽命。

說完了基本原理，我們來看數(shù)據(jù)，官方數(shù)據(jù)顯示，第四代CS75PLUS藍(lán)鯨超擎城區(qū)油耗3.98L/100km，一箱油能跑1500km，在實(shí)測中甚至最低能跑到2.72L/100km，對于一款SUV而言這個(gè)數(shù)據(jù)足夠令人驚嘆。長安CS75PLUS已上市6年，全系銷量累計(jì)超300萬輛，是國產(chǎn)燃油SUV標(biāo)桿之一，質(zhì)量口碑在線。本次全新動(dòng)力系統(tǒng)上車官方還有核心部件終身質(zhì)保的承諾。

第四代CS75PLUS藍(lán)鯨超擎在外觀和內(nèi)飾方面都做了調(diào)整和升級，前臉采用全新格柵造型，V字標(biāo)識輻射展開，挺有視覺沖擊力。貫穿式尾燈和左右大燈組是協(xié)調(diào)的橫向造型。側(cè)面線條修長舒展，貫穿式后尾燈內(nèi)部采用矩陣方格光源布局，點(diǎn)亮后很有層次感，尾標(biāo)加入HEV標(biāo)識。

內(nèi)飾部分是肉眼可見的質(zhì)感提升，雙色雙幅方向盤連配色都與屏幕邊框一致。前排三塊屏幕，滿滿的科技感，還有大量的軟材料包裹和木紋材質(zhì)裝飾。細(xì)節(jié)方面如常用功能物理按鈕、承重掛鉤、頭枕音響及后排小桌板等主打?qū)嵱眯浴?/p>

作為長安十四年動(dòng)力技術(shù)積累的必然產(chǎn)物，長安第四代CS75PLUS藍(lán)鯨超擎讓產(chǎn)品向用戶靠攏，而不是讓用戶去遷就產(chǎn)品。對于沒有家充樁、沒有固定車位、生活在北方、經(jīng)常長途自駕的用戶來說，這可能是當(dāng)下最務(wù)實(shí)的選擇。