大家好，我是言叔。

攢了二十多年高鐵夢的越南，終于在今年有了實質性動作，首條跨區(qū)域高鐵正式破土動工。

咱們都知道，中國高鐵技術現(xiàn)在在世界上都是響當當?shù)?，物美價廉還管售后，周邊不少國家都主動找咱們合作。

可越南偏偏反其道而行之，放著咱們的好方案不用，非要舍近求遠抱德國西門子的大腿，甚至連鐵路接口都不愿跟咱們對接。

更讓人不解的是，越南國家主席剛親自體驗過咱們的復興號，親眼見識了中國高鐵的實力，轉頭還是選擇了德國技術。

這背后到底藏著什么心思，越南這番操作真的能如其所愿嗎？

今年4月12日，越南首條跨區(qū)域高鐵正式開工。

這條線路主要服務于北部經濟區(qū)，連接了河內、北寧、海防和廣寧四個地方。

線路總長120.2公里，跟咱們國家的京津城際鐵路長度差不多。

這條高鐵采用的是雙線全電氣化設計，軌距也是1435毫米的標準軌，和咱們中國高鐵的軌距一致。

按照計劃，項目會在2028年底竣工，建成之后的優(yōu)勢還是很明顯的。

竣工通車后，沿線兩地的出行時間能縮短到原來的七分之一到五分之一，最高時速能達到350公里。

就拿河內到下龍來說，現(xiàn)在開車得兩個多小時，到時候坐高鐵只要23分鐘就能直達，確實能極大方便當?shù)厝顺鲂小?/strong>

不過最讓人咋舌的還是它的造價，總投資高達147萬億越南盾，折合成人民幣差不多380多億元，平均每公里造價就有3.17億元。

要知道，同樣是雙線全電氣化的標準軌高鐵，咱們中國的造價比這低了近一倍，而且這個價格還沒算上征地拆遷的費用。

值得一提的是，這個項目的承建方是越南本土企業(yè)，但核心技術卻完全依賴德國西門子。

更有意思的是，這條鐵路的終點設在了下龍灣，離中越邊境還有一段距離，言叔認為，這擺明了就是不想跟中國的鐵路網對接。

可能很多朋友都會疑惑，中國高鐵現(xiàn)在的實力有目共睹，技術享譽世界。

就拿印尼的雅萬高鐵來說，運營得風風火火，累計發(fā)送旅客都超過1500萬人次，口碑直接拉滿，周邊國家都看在眼里。

而且就在高鐵開工四天后，也就是4月16日，越南國家主席蘇林訪華時，還專門登上了咱們的復興號高鐵，從北京啟程前往廣西。

這一路2400公里，總共花了10個小時，蘇林全程都在觀察沿途的風光，還特意走到車頭，近距離觀摩駕駛操作流程。

整個訪華期間，他在咱們中國體驗高鐵的時間加起來差不多有12小時，相當于完完整整感受了一遍中國高鐵的便捷和先進。

按說親眼見識過這么靠譜的技術，越南沒理由不選擇咱們。

在言叔看來，越南之所以這么做，核心就是想“控距離”。

他們既想靠著中越產業(yè)鏈合作賺得盆滿缽滿，甚至盼著以后能蹭上中國的泛亞鐵路，享受交通便利帶來的紅利。

可另一方面，他們又擔心跟中國走得太近，會喪失自己的國家主動權，怕被中國的技術鎖定，所以才特意在技術上抱歐洲的大腿。

這樣一來，既能拿到德國的核心技術轉讓，又能靠著地理優(yōu)勢跟中國做生意，戰(zhàn)略上還能給自己留足后路。

還有一點，現(xiàn)在咱們中國高鐵出海的模式早就變了。

以前為了打開市場，咱們會選擇讓利換項目，可現(xiàn)在技術領先全球，還有雅萬高鐵這樣的標桿工程，咱們已經開始“挑項目合作”了。

越南這次的高鐵項目，又要低息貸款，又要全套核心技術轉讓，還得讓承建方先墊錢。

這種既要又要還要的無理要求，對咱們來說根本沒什么好處，就算他們主動找過來，咱們也未必會同意。

可能很多人覺得，越南開工這條高鐵，是他們高鐵發(fā)展的重要一步，其實不然，這條120多公里的線路，說白了就是個試驗品，根本算不上國家級戰(zhàn)略工程。

越南真正的國家級戰(zhàn)略工程，是那條喊了20年還沒開工的南北高鐵。

這條高鐵全長1541公里，連接河內和胡志明市，途經20個省市，設計時速也是350公里。

建成后能把越南南北30小時的通行時間壓縮到5個多小時，相當于給越南的經濟發(fā)展裝了個“超級發(fā)動機”。

可就是這樣一個關乎國家發(fā)展的重要工程，卻因為造價太高反復停滯。

這條南北高鐵的預估投資高達670多億美元，相當于越南全年GDP的13%以上，靠他們自己的財政根本支撐不起。

越南也嘗試過向世界銀行、日本等多方求助，希望能獲得資金支持，但即便如此，670億美元的資金缺口依然巨大。

更麻煩的是，參與競標的企業(yè)還提出了苛刻的貸款要求，要么要80%的零息貸款，要么要政府全額補貼利息，這對越南的公共債務安全來說，也是巨大的風險。

還有一點很關鍵，越南長期使用的是法國殖民時期留下的米軌，鐵路系統(tǒng)的技術儲備和人才都嚴重不足。

光是高鐵建設和運營所需的技術工人，缺口就接近30萬。

就算他們現(xiàn)在開始培養(yǎng)人才，也趕不上高鐵建設的進度。

如果未來這條南北高鐵還選擇歐洲技術，德國高鐵高昂的運營維護成本，恐怕會讓越南難以承受。

到時候，不僅建得起高鐵，用不起、養(yǎng)不起，還可能讓國家陷入財政困境，得不償失。

說到底，越南選擇德國技術建高鐵，本質上就是一場權衡利弊的算計，既想從中國身上賺好處，又想在戰(zhàn)略上保持距離，怕被咱們“綁定”。

他們以為抱上德國的大腿，就能拿到核心技術、保住主動權，卻忽略了現(xiàn)實的難題。

言叔覺得，越南這番舍近求遠的操作，到最后很可能會搬起石頭砸自己的腳，真正吃虧的還是他們自己。